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Cruceros clase Alaska

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Cruceros clase Alaska

Los cruceros de la clase Alaska eran efectivamente cruceros de batalla, diseñados para hacer frente a una amenaza potencial de cruceros japoneses y alemanes fuertemente blindados que se habían evaporado cuando se completaron los dos miembros de la clase. Ambos barcos sirvieron con la Flota del Pacífico durante 1945.

Hacia finales de la década de 1930, quedó claro que los tratados navales que habían limitado la construcción de buques de guerra entre las potencias demócratas estaban amenazados. Los 'acorazados de bolsillo' alemanes eran efectivamente cruceros de batalla: barcos rápidos, con escasa armadura pero fuertemente armados que superaban a cualquier otro crucero existente. También hubo rumores de que los japoneses estaban construyendo sus propios 'super-cruceros', aunque eran falsos: los únicos cruceros en construcción en Japón a mediados y finales de la década de 1930 eran los cuatro barcos de la clase Mogami (cañones de 15 x 6.1 pulgadas). ) y los dos barcos de la clase Tone (cañones de 8 x 8 pulgadas), mientras que los cruceros de batalla de la clase Kongo se convirtieron en rápidos acorazados,

La Oficina de Construcción y Reparación comenzó a trabajar en el diseño de un crucero de 12 pulgadas en 1938, basándose en los diseños de cruceros pesados ​​de EE. UU. Existentes. Esto explica el uso de un solo timón en lugar de los timones gemelos de muchos barcos más grandes, y el requisito de un colgador de aviones cerrado.

El diseño final de los barcos de la clase Alaska se aprobó a mediados de 1941. La Marina de los EE. UU. Los consideraba grandes cruceros, aunque la designación CB sugiere que el crucero de batalla no estaba lejos de su mente.

Los cruceros de la clase Alaska estaban armados con un nuevo cañón de 12 pulgadas / 50, y fueron los únicos barcos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial que portaban ese cañón. Los primeros planes requerían ocho cañones en dos torretas triples y una doble. Posteriormente, se aumentó a nueve cañones en tres torretas triples para simplificar la construcción al eliminar la necesidad de diseñar dos tipos diferentes de torretas.

El armamento secundario fue proporcionado por doce cañones de 5 pulgadas / 38 en seis torretas gemelas, 56 cañones Bofors de 40 mm en montajes cuádruples y 34 cañones Oerlikon de 20 mm.

Su armadura fue diseñada para proteger contra proyectiles de 12 pulgadas y 1140 libras que golpean a 60 grados entre 18,000 y 24,000 yardas, similar a las especificaciones estándar de cruceros pesados. En los primeros diseños, el espacio de la maquinaria estaba fuera de esta zona protegida, pero esto habría dejado desprotegidos los cargadores de 5 pulgadas y, por lo tanto, la cinta se expandió. Se transportaron un total de 4.720 toneladas de blindaje, el 16,4% del desplazamiento total. Esta fue una proporción mayor que en los cruceros pesados ​​de EE. UU., Pero menor que en los acorazados de EE. UU., Donde alrededor del 40% del desplazamiento fue en blindados.

La clase Alaska ha sido descrita como el último paso lógico en el diseño del crucero pesado, sin restricciones por los límites del tratado. Sin embargo, los cruceros de la clase Baltimore también encajan en esa categoría, y eran barcos mucho más pequeños, más de 130 pies más cortos, con la mitad del desplazamiento cargado, nueve cañones de 8 pulgadas y un blindaje más delgado en casi todos los lugares. Ambos tipos tenían una potencia de 33 nudos y, sorprendentemente, los barcos de la clase Alaska llevaban una tripulación significativamente menor.

Su disposición era similar a la de los barcos de la clase Baltimore, incluso hasta la popa ancha (a pesar de que los aviones estaban almacenados en medio del barco y no en la popa). En cambio, el espacio se utilizó para parte del armamento secundario. El espacio entre el embudo y la superestructura delantera se utilizó para albergar la aeronave y dos catapultas.

Para cuando los dos primeros barcos de la clase Alaska estuvieron listos para el servicio a principios de 1945, la guerra naval había cambiado más allá de todo reconocimiento en comparación con las expectativas de antes de la guerra. El portaaviones era el rey, los acorazados de bolsillo supervivientes pasaban su tiempo limitado en el mar operando en el Báltico y la flota de superficie japonesa ya no era una amenaza, habiendo sufrido una aplastante derrota final en la batalla del Golfo de Leyte (23-26 de octubre de 1944) .

Se ordenaron seis barcos de la clase Alaska, pero solo se colocaron tres: Alaska (CB-1) y Guam (CB-2) en diciembre de 1941 y febrero de 1942 y el Hawai (CB-3) casi dos años después, en diciembre de 1943. El retraso se debió a la escasez de acero. Las circunstancias cambiantes significaron que los últimos tres barcos fueron cancelados en junio de 1943.

Alaska se completó en junio de 1944 y Guam en septiembre de 1944, y ambos se unieron a la Flota del Pacífico a principios de 1945. Ninguno de los barcos tuvo una larga carrera en la posguerra: los barcos de la clase Baltimore eran perfectamente capaces de realizar cualquier tarea de crucero que se esperaba, y los barcos de la clase Alaska eran mucho más caro de mantener.

USS Alaska (CB-1)

los Alaska se unió a la flota a mediados de enero de 1945. Participó en los combates en Iwo Jima y Okinawa, y apoyó a las fuerzas de tarea de portaaviones durante las incursiones en las islas de origen japonés en el Mar de China Oriental. Fue dada de baja en febrero de 1947.

USS Guam (CB-2)

los Guam llegó a la flota el 8 de febrero. Participó en los combates frente a Okinawa y en las redadas en las islas de origen japonés y el mar de China Oriental. También fue dada de baja en febrero de 1946.

USS Hawai (CB-3)

los Hawai se lanzó en marzo de 1945, pero nunca se completó. Se pusieron en marcha planes para convertirla en un crucero de misiles y luego en una nave de mando, pero no se llevó a cabo ninguna conversión y finalmente se disolvió en 1960.

Desplazamiento (estándar)

29,779t

Desplazamiento (cargado)

34,253t

Velocidad máxima

33 nudos

Distancia

12.000 nm a 15 nudos

Armadura - cinturón

5-9 pulgadas

- cubierta de armadura

3.8-4 pulgadas
Cubierta de intemperie de 1.4 pulgadas
Cubierta de astillas de 0.625 pulgadas

- barbettes

11-13 pulgadas

- torretas

12,8 pulgadas de cara
Techo de 5 pulgadas
5.25-6 pulgadas de lado
5.25 pulgadas trasera

- torre de mando

10,6 pulgadas
Techo de 5 pulgadas

Largo

808 pies 6 pulgadas

Armamento

Nueve cañones de 12 pulgadas / 50 (tres torretas triples)
Doce cañones de 5 pulgadas / 38 (seis posiciones dobles)
Cincuenta y seis cañones de 40 mm (14 de cuatro posiciones de cañón)
Treinta y cuatro cañones de 20 mm

Complemento de tripulación

1,517

Se envía en clase

Destino

CB1 USS Alaska

Roto 1961

CB2 USS Guam

Roto 1961

CB3 USS Hawai

1960 roto

CB4 USS Filipinas

Cancelado en 1943

CB5 USS Puerto Rico

Cancelado en 1943

CB6 USS Samoa

Cancelado en 1943


La increíble clase de Alaska: cruceros de batalla (no del todo) estadounidenses

Esta clase de crucero es quizás uno de los barcos más confusos que jamás haya hecho a la mar Estados Unidos. Diseñados para merodear los océanos y cazar a los invasores comerciales enemigos, poseían una gran velocidad y una potencia de fuego considerable. Mucho más poderosa que los cruceros típicos y en desventaja frente a los acorazados, la clasificación de estos barcos ha dividido a los historiadores. Hoy, analizamos las características únicas y el desafiante historial de diseño de estos buques de guerra y tratamos de encontrar dónde encajan.


Clase Alaska: semidebate de crucero de batalla o crucero grande

Post por VoidSamukai & raquo Domingo 19 de noviembre de 2017 12:42 p.m.

Advertencia: La siguiente es simplemente la opinión de una persona en Internet. Estas opiniones están bajo la influencia de la lógica percibida y el sesgo personal. Tus opiniones pueden y probablemente diferirán


Hola a todos, VoidSamukai también conocido como AbyssalKageryu aquí listo para una discusión sobre el tema. Hoy, hablaré sobre el barco más controvertido que jamás haya construido Estados Unidos: la clase Alaska. ¿Por qué son tan controvertidos? Bien, vaya a cualquier foro que trate sobre temas navales y lo más probable es que encuentre una acalorada discusión sobre si estos barcos son o no cruceros de batalla o grandes cruceros.

Tenga en cuenta que todos los tonelajes utilizados aquí serán en su mayor parte los tonelajes de carga completa, lo que hará que algunos barcos parezcan mucho más pesados ​​de lo que pensaría y otros. no tanto. Serás el juez de eso. También debo señalar que las siguientes son mis opiniones y su opinión puede diferir, ya sea de manera incorrecta o correcta. Nunca estoy 100% en lo cierto y no soy un historiador naval: solo soy un entusiasta de la nava como muchos de ustedes aquí. Entonces, si me equivoco en algo o si me falta algo importante, por favor dígalo de manera respetable. Lo último que quiero es que este tema ya tóxico se vuelva más tóxico.

Argumentos para que los Alaskas sean grandes cruceros pero no cruceros de batalla

El principal argumento para que los Alaskas sean cruceros grandes y no cruceros de batalla es la idea de que eran versiones exclusivas de los cruceros pesados ​​de la clase Baltimore. Las semejanzas entre los dos son muchas y mayores. Los Alaskas tenían el mismo número de cañones principales que los Baltimores (9 cañones en 3 torretas triples), llevaban el mismo número de cañones secundarios en la misma posición (12 cañones DP de 5 pulgadas en 6 dos torretas dos a cada lado del barco y 2 en la línea central a favor y en popa del barco que sobrepasaba las torretas principales), tenía velocidades similares y tenía un solo timón y ninguna defensa contra torpedos, los cuales eran similares a los cruceros estadounidenses en lugar de los acorazados estadounidenses. Las diferencias entre los dos eran que los Alaskas eran dos veces más grandes (34.000 toneladas completamente cargadas en comparación con Baltimore a 17.000 toneladas), tenían cañones de 12 pulgadas en lugar de cañones de 8 pulgadas en el Baltimore, tenían una armadura más gruesa que el Baltimore (cinturón de 9 pulgadas en comparación con 6 pulgadas en Baltimore) y tenía mejores capacidades antiaéreas en general.

Dado que hay bastantes argumentos, analicemos estas cosas y lleguemos a la raíz de las Alaskas

Armas: Mucha gente usa el hecho de que la clase de Alaska solo llevaba armas de 12 pulgadas como una razón para decir que ella no es un crucero de batalla. Cuando se encargaron los Alaskas, los acorazados armados con cañones de 15-16 pulgadas se consideraron normales y los Alaskas estaban fuertemente armados a este respecto. Sin embargo, no fueron los únicos barcos armados con cañones de pequeño calibre. Tanto la clase Scharnhorst como la Dunkerque de cruceros de batalla (o acorazados dependiendo de a quién le preguntes) tienen cañones con calibres similares a los de Alaska (cañones de 11 y 13 pulgadas) y llevan un número similar. Ahora se planeó que el Scharnhorst eventualmente estuviera armado con cañones de 15 pulgadas, lo que se inició con el Gneisenau, y los críticos consideran que si estuviera armado con estos cañones más grandes, el Scharnhorst habría sido un verdadero crucero de batalla / acorazado. Sin embargo, incluso sin estos cañones más grandes, Scharnhorst siempre ha sido considerado un barco capital por la mayoría de los fanáticos navales y se lo conoce como el acorazado / crucero de batalla mencionado anteriormente.

Los cañones de Alaska también son bastante potentes para su calibre, capaces de tener un rendimiento similar a los cañones de 14 pulgadas que se encuentran en muchos de los acorazados en Pearl Harbor gracias a su diseño moderno. Con una alta cadencia de fuego, estos cañones eran mucho más poderosos que cualquier cañón instalado en un crucero. Incluso las armas encontradas en el Admiral Graf Spee, que también se consideran calibre de acorazado. Entonces, en términos de potencia de fuego, aunque mucho más liviano que el del acorazado contemporáneo, ciertamente fue suficiente para ser considerado potencia de fuego de un acorazado. Más sobre la potencia de fuego frente a otros acorazados un poco más tarde.

Características similares a las de un crucero: al ser un crucero de mayor tamaño en términos de diseño, no es de extrañar que los Alaskas compartieran algunas características similares. Los principales que la gente menciona fueron el timón único y la falta de defensa contra torpedos, que eran características del crucero de la clase Baltimore. Sin embargo, el mismo argumento de que los Alaskas eran cruceros de mayor tamaño son las razones por las que la gente los llama cruceros de batalla. Por lo general, hacen referencia a los cruceros de batalla de la clase Invencible construidos por la Royal Navy, que eran básicamente enormes cruceros blindados con cañones de acorazado. Muchos de los cruceros de batalla de Alemania también podrían rastrear su diseño hasta el crucero blindado Blucher y la gente lo usa para calificar de falta con el argumento de que ser cruceros de mayor tamaño no equivale a cruceros de batalla, ya que eso es lo que solían ser los cruceros de batalla. Entonces esto puede ser de muchas formas diferentes. Ambas razones tienen sus méritos igualmente. Sin embargo, creo que este argumento tiene una pequeña ventaja hacia el argumento del gran crucero, ya que tiene sentido cuando se considera que los Alaskas eran Baltimores de gran tamaño, pero en realidad puede ir en ambos sentidos.


Clasificación naval: La Marina de los EE. UU. Hizo todo lo posible para que los Alaskas no se llamaran cruceros de batalla, sino cruceros grandes. Fueron designados CB en lugar de BC, que eran lo que se designaban los cruceros de batalla de la clase Lexington y no tenían nombres de estados sino de territorios.

Sin embargo, como ha demostrado la historia, lo que una marina clasifica a un barco puede no ser fiel a lo que es capaz de hacer el barco. Alemania llamó a sus buques blindados panzerschiffs o cruceros blindados a pesar de tener poca armadura y nada en relación con los cruceros blindados anteriores. Gran Bretaña también llamó a los panzerschiffs 'acorazados de bolsillo' a pesar de la falta de blindaje (por mi parte, creo que el término crucero de batalla de bolsillo es más apropiado para los barcos). German también llamó a sus cruceros de batalla de la era de la Primera Guerra Mundial "cruceros grandes", ya que hasta el Derflinger podían rastrear su diseño hasta el crucero blindado Blucher. ¿Notas algo familiar sobre los "grandes cruceros" alemanes y la clase Alaska? Un último ejemplo es cómo los británicos llamaron por primera vez a los cruceros ligeros grandes de la clase Courageous debido a su débil armadura y para que pudieran superar el hecho de que el almirantazgo no estaba asignando más fondos para los cruceros de batalla. Al final, sin embargo, fueron redesignados como cruceros de batalla debido a su alta velocidad, armadura delgada y cañones masivos. Entonces, si la historia nos ha enseñado algo, lo que una marina clasifica a un buque de guerra puede no reflejar realmente el buque de guerra en cuestión en su conjunto.

Clase Deutschland: aunque pocos y en el medio, hay algunas personas que señalan a la clase Deutschland por qué los Alaskas no eran cruceros de batalla sino grandes cruceros o, en algunos casos extremos, cruceros pesados. Al igual que los Alaskas, la clase Deutschland llevaba armas más grandes que las que llevaban otros cruceros y su armadura no era tan buena como la de un verdadero acorazado (una razón por la que no son acorazados de bolsillo). Pero ahí es donde terminan las similitudes. Alaska llevaba más armas que los barcos alemanes y pesaba aproximadamente el doble del peso de cualquier crucero en ese momento. Deutschland, por otro lado, seguía siendo un crucero en términos de desplazamiento: 14-16,000 toneladas completamente cargadas dependiendo del barco en particular. En comparación, la japonesa Myoko encargada unos años antes pesaba casi 15.000 toneladas a plena carga. Aunque para ser más justos y usar un crucero de lujo para comparar, la clase Portland de EE. UU. Pesaba alrededor de 12.000 toneladas a plena carga. Entonces, en términos de tonelaje, la clase Deutschland no era mucho más grande que los cruceros pesados ​​existentes. La clase también llevaba una protección de armadura similarmente débil en comparación con la protección de armadura bastante más potente de los Alaskas.

Línea de batalla: De todos los argumentos presentados para justificar que Alaska no sea llamado cruceros de batalla, la idea de que no pudieron enfrentarse a los acorazados enemigos es la más confusa. La simple razón es que, con la excepción de los cruceros de batalla alemanes en la Primera Guerra Mundial, no se esperaba que los cruceros de batalla se enfrentaran a los cañones masivos y la armadura gruesa a los acorazados. En tal encuentro, el crucero de batalla usaría su velocidad superior para superar a los acorazados y hacer un escape apresurado. Y esto es lo que diseñaron los Alaskas: usar su alta velocidad para huir de barcos que no pudieran hundir como acorazados. Entonces, por qué la gente usa este argumento en el debate está más allá de mi comprensión. Quizás hay algo que no estoy obteniendo. Quién sabe

Argumentos a favor de que los Alaskas son cruceros de batalla pero no grandes cruceros

Pertenezco a este grupo y se esperará un sesgo en esta sección, por lo que ha sido advertido.

Con 34.500 toneladas, los Alaskas eran mucho más grandes que cualquier crucero pesado construido. De hecho, era casi el doble de grande que el crucero pesado más grande construido: el Des Moines de 20.000 toneladas. Tampoco estaba lejos del comparable Scharnhorst de 38,000 toneladas y el Dunkerque de 35,500 toneladas, ambos llamados acorazados por sus armadas, aunque la mayoría de los fanáticos navales tienden a llamarlos cruceros de batalla (Scharnhorst menos, pero ese es un debate tóxico para otro momento). Estos 3 barcos tenían aproximadamente el mismo tamaño, tenían una potencia de fuego similar y podían ir más rápido que la mayoría de los acorazados.

Sin embargo, vale la pena mencionar que tanto el Scharnhorst como el Dunkerque fueron comisionados y servidos a fines de la década de 1930, unos buenos 5-6 años antes que los Alaska. Y como todos sabemos, los barcos pueden crecer mucho en ese período de tiempo. Todo lo que hay que hacer es mirar al HMS Dreadnought con 20.000 toneladas en 1906 frente al Queen Elizabeth en 1914 con 36.000 toneladas. Pero según esa misma lógica, el tonelaje no tiene que cambiar drásticamente. Quiero decir, los cruceros de la clase Pensacola de la década de 1920 pesaron 10,000 toneladas mientras que los Baltimores pesaron 16,000 toneladas a pesar de la brecha de 20 años. Entonces, si bien la edad es algo a considerar, no es la única razón por la que ignorar por completo una clasificación sobre otra.

Los Alaskas también requieren un tamaño de tripulación similar al de los acorazados y cuesta aproximadamente lo mismo mantener como un verdadero acorazado, por lo que muchas personas los comparan con los verdaderos acorazados en términos de valor operativo. De hecho, fue el costo de operar los Alaskas lo que los llevó a tener una vida útil más corta en comparación con el Des Moines más barato y el Iowa más poderoso. Algunas imágenes también muestran a Alaska junto al Iowa y está claro que los Alaskas no eran mucho más pequeños que el acorazado más grande. En términos de tamaño y tonelaje, los Alaskas ciertamente encajaban en el molde de los cruceros de batalla.

El papel diseñado de los Alaskas es también otro argumento que la gente usa para argumentar que eran cruceros de batalla. Los Alaskas fueron diseñados para contrarrestar la gran y poderosa fuerza de cruceros japoneses que podría atacar a las fuerzas de tarea de los portaaviones estadounidenses. También contrarrestarían los rumores de los grandes cruceros japoneses que se estaban diseñando. Estos roles eran muy similares a los que los cruceros de batalla estaban diseñados para hacer: cazar cruceros enemigos y otros buques de guerra similares a cruceros de batalla. Y el diseño de los Alaskas reflejaba este papel: armadura suficiente para proteger la nave de proyectiles de calibre crucero, armas mucho más poderosas que cualquier arma llevada por cruceros enemigos y alta semilla para huir de los acorazados más grandes y alcanzar a los cruceros enemigos. No es de extrañar que la gente llame a los Alaskas "cruceros de batalla en todo menos en el nombre".


Comparación con otros barcos:

Así que comparemos los Alaskas con barcos que creo que son comparables en términos de capacidad, tamaño, tipo, época, etc. para tener una idea de lo que estos barcos eran capaces de hacer. No revisaré los barcos ya mencionados a menos que haya algo especial en ellos que deba tener su propia sección.

Hood: como el crucero de batalla más grande jamás construido (48,000 toneladas es enorme), Hood tiene muchas ventajas en comparación con Alaska a pesar de ser 20 años más viejo en términos de diseño.Su cinturón blindado era más grueso que el de Alaska, aunque no cubría tanto del barco. Hood tenía mejor potencia de fuego con sus 8 cañones de 15 pulgadas y tenía una velocidad comparable. En una batalla uno contra uno, Hood tiene la ventaja en comparación con Alaska.

Scharnhorst: Este barco es con el que la mayoría de la gente compara a los Alaskas y con buenas razones. Ambos barcos pesaban aproximadamente el mismo rango, ambos llevaban cañones principales de menor calibre pero de disparo más rápido en 3 torretas triples. Scharnhorst incluso se basó en un diseño de crucero (aunque era un crucero de clase D bastante grande y digo grande para su época e incluso entonces tenía una base flexible y no era tan obvia a menos que indague en la historia del diseño. Honestamente, Scharnhorst comparte más con los cruceros de batalla de la clase Ersatz Yorck que los cruceros de la clase D, así que tome ese argumento con una pizca de sal) y tenían cañones instalados en los cruceros (aunque los cañones de 11 pulgadas en la clase Deutschland y la clase Scharnhorst eran ligeramente diferentes y la clase Deutschland eran casos muy únicos en términos de cruceros). Scharnhorst als tiene torpedos como cruceros alemanes y tenía un diseño de cañón secundario en comparación con el panzerschiffe. Una vez más, sin embargo, esos cruceros fueron un caso especial, así que no te lo tomes demasiado en serio. Pero independientemente, el Scharnhorst ha sido llamado por la mayoría como un acorazado o crucero de batalla y, para un barco tan similar a ella, sería una razón para llamar a los cruceros de batalla de Alaska también (no un acorazado, por supuesto: ella no tenía la armadura). . Mucha gente dice que el Scharnhorst estaba mucho mejor blindado, pero esto es algo típico del diseño de los cruceros de batalla alemanes. Y a pesar de tener menos armadura, las Alaskas no eran mucho más ligeras. Entonces, en términos de tamaño, Alaska definitivamente era comparable a los Schanrhosts.

Valiente: Considerado por muchos (incluido yo mismo) como los peores cruceros de batalla jamás construidos, estos barcos tienen poco en común en términos de diseño y propósitos, así que ¿por qué comparamos estos dos barcos? Bueno, ambos fueron referidos como grandes cruceros en un momento de la vida, hasta que los Valientes fueron reclasificados en cruceros de batalla, y por esa razón es una buena idea comparar el tonelaje de estos barcos y acorazados de aproximadamente la misma época. En términos de Courageous, los barcos pesaban alrededor de 22.000 toneladas completamente cargados y llevaban 4 cañones de 15 pulgadas en 2 torretas gemelas. También tenían una armadura de solo 3 pulgadas de grosor, que se considera pobre incluso para los estándares de los cruceros. Sin embargo, Courageous pudo alcanzar una velocidad máxima de 32 nudos gracias a su gran longitud y sus potentes motores. La clase de acorazados Queen Elizabeth, que entró en servicio solo 2 años antes, pesaba cerca de 36,000 toneladas completamente cargados y llevaba 8 cañones de 15 pulgadas en 4 torretas gemelas. Tenían un cinturón de armadura de alrededor de 13 pulgadas de grosor que era estándar para los acorazados británicos en ese momento y podían viajar a una velocidad máxima de 24 nudos. Comparando los dos barcos, el Courageous tenía aproximadamente el 66% del tonelaje del Queen Elizabeth, tenía la mitad del número de cañones del mismo calibre, era 9 nudos más rápido y tenía una armadura que no era ni siquiera una cuarta parte del grosor de la contraparte del acorazado.

Un acorazado que se completó 2 años antes que los Alaskas fuera la clase Dakota del Sur. Las Dakotas del Sur pesaban alrededor de 44.500 toneladas completamente cargadas y llevaban 9 cañones de 16 pulgadas en 3 torretas triples, así como un cinturón de armadura de 12 pulgadas. Al ser un acorazado rápido, el Dakota del Sur podía llegar a 28 nudos. Comparando Alaska con Dakota del Sur, Alaska llevaba la misma cantidad de armas pero eran más pequeñas. Tenía menos armadura de aproximadamente 3 pulgadas menos, pero podía ir unos 5 nudos más rápido. En cuanto al tonelaje, los Alaska eran aproximadamente el 75% del peso de los Alaskas. Entonces, en términos de comparación de tonelaje, la clase Alaska estaba más a la par del peso de los acorazados de su tiempo que el Courageous y, sin embargo, al final, Courageous fue clasificado como un crucero de batalla. Ya que estamos hablando de tonelaje, supongo que incluiré la clase Iowa que pesaba 52,000 toneladas completamente cargadas (tenga en cuenta que esto es durante la Segunda Guerra Mundial, luego, en los tiempos en que las Alaskas ya no se reacondicionaron, ese número aumentó a 58,000 toneladas). Esto significa que Alaska tenía aproximadamente el 66% del peso del Iowa, que es una comparación similar al Courageous Vs Queen Elizabeth.

Otra peculiaridad interesante de estas comparaciones es el peso lateral. Usando números de los cañones de 15 pulgadas del Vanguard, el peso por minuto de la andanada del Queen Elizabeth sería de alrededor de 15.9 toneladas. Teniendo la mitad de armas, Courageous obviamente tendría la mitad del peso del costado. Mientras tanto, el peso del costado de Alaska es de alrededor de 14 toneladas por minuto, mientras que el peso del costado de Iowa fue de aproximadamente 22 toneladas. Una vez más, el peso del costado de Alaska es aproximadamente la mitad del de Iowa, al igual que Courageous versus Queen Elizabeth. De hecho, en comparación con el Vanguard, que se construyó después de Alaska, el peso del costado del Vanguard fue de solo 2 toneladas más, lo que en su conjunto no es tan enorme. Por otra parte, Vanguard tenía solo 8 armas que no se recargaban tan rápido y eran de diseño más antiguo, por lo que debe tenerse en cuenta. Sin embargo, el Vanguard, a pesar del menor peso de costado, todavía se considera un acorazado y con un peso de costado similar, así, Alaska se compara con otros acorazados más o menos lo mismo que Courageous en comparación con los barcos de su época.

Kongo / Renown: Ambos barcos tienen cañones más grandes que los Alaskas similares a los acorazados de la época en que fueron construidos. Ambos tenían aproximadamente la misma protección de armadura general que fue diseñada para soportar proyectiles de calibre crucero. Ambos también eran más rápidos que otros acorazados de su época y tenían la peor armadura para arrancar. Gracias a esto, a pesar de que ella es vulnerable a su potencia de fuego, las armas de Alaska son más que capaces de penetrar la armadura del Kongo y Renown con sus poderosos proyectiles y su rápida cadencia de fuego. Y no ayuda que Kongo y Renown sean básicamente 30 años mayores que los Alaska. En una batalla uno contra uno, Alaska tiene la ventaja, aunque probablemente saldrá bastante magullado ya que los cruceros de batalla más antiguos todavía tienen suficiente potencia de fuego para atravesar la armadura de Alaska.

Clase O: Con un tonelaje similar y un blindaje ligeramente peor, la clase O eran los cañones de cristal de los cruceros de batalla modernos. Aunque los alemanes los clasificaron como cruceros de batalla, uno no puede evitar imaginar en qué habría resultado una batalla entre estos gigantes. Y si la clase O estuviera equipada con cañones de 11 pulgadas como los Scharnhorsts. ¿Esto los convertiría en cruceros grandes en lugar de cruceros de batalla, ya que el tamaño de las armas es tan importante para muchas personas a la hora de decidir qué tipo de barco es un barco? Bueno, supongo que sí teniendo en cuenta que la clase de cruceros Mogami se llamaba cruceros ligeros al principio cuando tenían armas de 6.1 pulgadas, pero luego se reclasificaron cuando se rearmaron con armas de 8 pulgadas en cruceros pesados, así que supongo que el calibre de la pistola juega un papel importante. Al menos para algunas personas. Pero el calibre de la pistola por sí solo no cuenta la historia completa de un barco. Es el resto del barco el que cuenta la historia. Y en términos de tonelaje, tamaño y roles diseñados, la clase O puede presumir de ser un crucero de batalla de principio a fin. Solo uno con una armadura pésima, que no es algo por lo que los cruceros de batalla alemanes fueran conocidos. Por otra parte, esos barcos de la Primera Guerra Mundial se llamaron "cruceros grandes", así que supongo que sí. Una batalla entre las dos naves se reduciría a quién puede lograr los primeros golpes incapacitantes y quién puede lograr la mayor cantidad de golpes. En ese sentido, Alaska tiene la ventaja en esta batalla, aunque si Jutlandia nos ha mostrado algo es que los cruceros de batalla no aguantan tanto la potencia de fuego como los acorazados de la misma época.

Clase B-65: con un tamaño y potencia de fuego similares en comparación con la clase Alaska, los cruceros de batalla de la clase B-65, si se hubieran construido, habrían sido los más similares a los Alaskas. Sería interesante ver estos dos barcos muy similares en acción. Menciono esto simplemente porque bueno, el B-65 fue diseñado para contrarrestar a los Alaskas, lo cual fue divertido porque los Alaskas fueron construidos para contrarrestar al B-65. En ese sentido, el B-65 fue diseñado para contrarrestar un barco construido para contrarrestarse a sí mismo. Hombre, esto se está volviendo realmente confuso. Hacia adelante.

Es divertido comparar a los Alaskas con otros cruceros de batalla por su tiempo y ver cuánto eran comparables a pesar de que la Marina de los EE. UU. Trataba de no llamarlos cruceros de batalla. ¿Por qué la firme determinación? ¿Por qué la gente está tan impulsada a no llamarlos cruceros de batalla cuando eran muy comparables a otros cruceros de batalla?

La diferencia entre los tipos

En mi opinión honesta, para comprender realmente el problema que causa la clasificación, debemos averiguar qué hace que los cruceros grandes y los cruceros de batalla sean tan diferentes que se consideran dos tipos de buques de guerra muy diferentes. Entonces, ¿qué es un gran crucero y qué es un crucero de batalla? Bueno, para ser honesto, las diferencias entre los dos tipos son bastante pequeñas. En pocas palabras, los cruceros grandes, el término que la armada de los EE. UU. Usaba para denominar Alaskas, eran un diseño de crucero de mayor tamaño armado con cañones más grandes de lo que normalmente encontraría en los cruceros, mientras que el crucero de batalla es un barco capital que comercia con potencia de fuego o en la mayoría de los casos. armadura para alcanzar velocidades más altas que los acorazados de la misma época y al mismo tiempo tener aproximadamente el mismo tamaño que un crucero de batalla. Ambos eran diseños que tenían una armadura más delgada que los acorazados y eran más rápidos. También fueron diseñados con la intención de destruir cruceros enemigos o, en algunos casos, otros cruceros de batalla.

Entonces, ¿por qué las personas están tan decididas a considerar que los dos tipos son tan diferentes a pesar de que en términos de capacidades generales son tan similares? Bueno, supongo que se reduce a lo que la gente piensa cuando escuchan los nombres. La gente asocia los cruceros de batalla con barcos que tienen cañones de calibre de acorazado pero que tienen menos armadura para ganar mayor velocidad. Por lo tanto, la gente comenzará a compararlos con los acorazados. Cuando la gente piensa en grandes cruceros, la gente piensa en ellos. bueno, cruceros grandes: barcos que son básicamente lo que sucede cuando alguien sobredimensiona un crucero pesado y le da cañones más grandes. Pero lo asocian con cruceros en lugar de acorazados como lo son los cruceros de batalla. Entonces, ¿el Alaska tiene más en común con los cruceros o con los acorazados y los cruceros de batalla?

Creo que los Alaska comparten rasgos de ambos. Su base de diseño encajaba mucho más con los cruceros que con las capitales de la época. Pero el papel que diseñó encajaba con muchos de los roles que se preveía que hicieran los cruceros de batalla. También cuestan tanto para operar como los acorazados en toda regla y a lo largo se instalaron bastante bien en el club de acorazados (aunque no eran tan anchos como los acorazados de EE. UU.) Hay una razón por la que los Alaskas pesaban 34.500 toneladas y los Dakotas del Sur 44.500 toneladas ). En cierto sentido, será inevitable que Alaskas se compare con naves más grandes que ella en base a esto. Se puede estar de acuerdo en que no era un crucero pesado: era mucho más grande y estaba mucho más armada en comparación con los proyectos de cruceros pesados ​​más avanzados. Pero hay cruceros grandes y luego están los cruceros grandes. Y con 34.500 toneladas, los Alaskas eran prácticamente cruceros del tamaño de acorazados. Y no solo eso, su potencia de fuego era definitivamente la potencia de fuego de un acorazado. Si Scharnhorst puede ser llamado un acorazado incluso con sus cañones de 11 pulgadas, entonces el Alaska puede más que pretender ser cruceros de batalla con cañones de 12 pulgadas.

Ahora mucha gente llama a los Alaskas "cruceros pesados ​​liberados de los Tratados", lo que les permitiría crecer en tamaño y potencia de fuego mucho más que cualquier crucero de la era de los tratados. Y tiene sentido en este sentido. Solo eche un vistazo al Yamato en comparación con los barcos de su época como el King George V o Richelieu. El Yamato era mucho más grande que cualquiera de los dos barcos: de hecho, casi el doble. Y en comparación con los Baltimores, los Alaskas eran monstruos con una armadura y una potencia de fuego mucho mejores. Pero aquí está la cuestión: es difícil llamar al Yamato de otra manera que no sea acorazado porque no había nada como ella en el mundo. No había barcos más grandes similares a ella, por lo que no hay otro tipo de barcos para comparar que no sean otros acorazados como Iowa. Sin embargo, con Alaska, hay barcos con los que podemos comparar con peso, tipo y capacidades similares. Y estos barcos son los cruceros de batalla. Así que tiene sentido para muchos compararlos y llamar a los cruceros de batalla de Alaska porque la están comparando con los cruceros de batalla de su tiempo que eran muy similares a ella. Si se construyeran más barcos similares a Alaska, entonces tal vez la gente la compararía con ellos. O quizás también los compararán con otros cruceros de batalla como Alaska. Así que volvemos al comienzo de un ciclo que nunca terminará con el ritmo al que va el mundo.

Es un ciclo sin fin: ¿cuándo es grande demasiado grande? ¿Cuándo un barco se vuelve tan grande que se convierte en otro barco? Es posible que esta pregunta nunca tenga una respuesta ya que los barcos evolucionan con el tiempo. Un acorazado durante un tiempo puede convertirse en un crucero en otro momento. Un destructor en un tiempo puede crecer al tamaño de un crucero en un tiempo anterior. Mientras los buques de guerra sigan evolucionando, nunca podremos obtener la respuesta definitiva. Pero lo que podemos hacer es comparar naves de eras similares para tener una idea de sus capacidades. Si la gente usará el ejemplo de Yamato o usará el ejemplo de Scharnhorst para justificar los Alaskas es una pregunta que aún no ha sido respondida. Pero prefiero el ejemplo de Scharnhorst porque hay espacio para una comparación. No se puede comparar mucho con los monstruos que son Yamato y Musashi, pero hay barcos con los que los Alaskas pueden comparar para bien y para mal. Si aún no lo ha descubierto, me refiero a los cruceros de batalla de otras armadas: tamaño, potencia de fuego, armadura, velocidad y costo de funcionamiento similares. Ese último punto es importante porque no importa cómo se diseñaron o usaron los Alaskas, no importa si se convirtieron en el nuevo crucero pesado de su generación, tendrán prácticamente el mismo costo de operación que los acorazados como el Carolina del Norte y Dakota del Sur, no los cruceros. como Baltimores o Clevelands. No es de extrañar que la Marina de los EE. UU. Nunca los haya considerado valiosos: casi tan caros como los acorazados superiores que podían hacer casi todo lo que los Alaskas hicieron mejor con la excepción de la velocidad y tenían los Iowas para eso.

Mucha gente también afirma que los Alaskas eran una simple progresión de los cruceros pesados ​​de la Marina de los EE. UU. ¿Pero sabes qué más fue una progresión de los cruceros en los primeros días del siglo XX? Cruceros de batalla. A medida que los cruceros se hicieron cada vez más grandes, comenzaron a parecerse más a acorazados ligeros más rápidos, lo que llevaría a la idea del crucero de batalla para volver obsoletos estos cruceros anteriores. Y los Alaskas eran del tamaño de buques de guerra de tipo acorazado con potencia de fuego de acorazado, incluso si ambos estuvieran en el lado más liviano, lo que habría hecho que los cruceros de su tiempo fueran obsoletos en términos de capacidades de batalla, aunque el concepto del crucero es más barato. La forma de llevar potencia de fuego a un área habría sido inútil para los Alaska con lo que le costó correr. Pero si Courageous pudo salirse con la suya, los Alaska también pueden hacerlo. Y así volvemos al argumento de si eran o no diseños de crucero agrandados, un argumento para que los Alaskas fueran grandes cruceros o en realidad cruceros de batalla.


Mis pensamientos sobre la designación de crucero grande

No tengo problemas con la designación de grandes cruceros. Creo que es un nombre válido para barcos que tienen un tonelaje entre el de un crucero y un crucero de batalla y que tienen potencia de fuego en el medio. Pero creo que los Alaskas pesan lo suficiente como para pertenecer a la categoría de cruceros de batalla. Un barco que hubiera encajado mejor como un crucero grande habría sido el crucero clase D de Alemania que habría pesado 20,000 toneladas, aunque con modificaciones más el tonelaje real, el crucero probablemente habría pesado alrededor de las 23-25,000 toneladas. distancia. Con 8 pulgadas de armadura de cinturón y 6 cañones de 11 pulgadas, esta habría sido la descripción perfecta de lo que habría sido un gran crucero si se hubiera hecho correctamente. La clase P también podría encajar con su tamaño masivo de 24,000 toneladas (más probablemente sea de 25-27,000 toneladas en la vida real) y armas poderosas pero blindaje bastante débil a solo 4 pulgadas como máximo.

Se pueden presentar muchos argumentos para discutir sobre la designación y clasificación de Alaska entre otros buques de guerra. Realmente es un argumento que no veo realmente resuelto. Todo lo que podemos hacer es expresar nuestras opiniones con razones y hacerlo con buen gusto. Y mi opinión es que los Alaskas eran cruceros de batalla en todo menos en el nombre. Si bien hay muchos buenos argumentos sobre por qué deberían clasificarse como grandes cruceros, también hay muchas buenas razones que dicen que la clase Alaska, sin importar cuán defectuoso fuera el diseño, eran cruceros de batalla en comparación con otros barcos de su época. Pero es poco probable que este argumento se resuelva de la noche a la mañana. Muchas más discusiones acaloradas asegurarán a las próximas generaciones y solo el tiempo dirá si este debate se resolverá alguna vez.

Además, Scharnhorst y Dunkerque. Estoy seguro de que la gente querrá más razones que simplemente el nombre de dos barcos (esas personas me incluyen a mí porque en serio tienes que explicar qué para llorar en voz alta), pero al menos dan una razón para el debate.

Bueno, esa es mi opinión sobre el debate. Me gustaría escuchar sus opiniones a continuación en los comentarios. Si tiene algo que decir sobre el debate o el artículo, comente a continuación. Me encantaría escuchar comentarios y otras opiniones.


Cruceros clase Alaska - Historia

Con el 0.10.4 hay una rama de cruceros holandeses, el crucero holandés de nivel VIII De Zeven Provinciёn y el crucero estadounidense de nivel VIII Congress para la prueba. Nueva nación jugable y árbol tecnológico & # 8211 Holanda.

Los siguientes cruceros holandeses investigables se agregarán al juego en la próxima sesión de prueba cerrada:

  • Nivel I Van Kinsbergen
  • Gelderland de nivel II
  • Java de nivel III
  • Nivel IV De Ruyter
  • Célebes de nivel V
  • Kijkduin de nivel VI
  • Eendracht de nivel VII
  • Haarlem de nivel VIII
  • Nivel IX Johan de Witt
  • Nivel X Gouden Leeuw

Los barcos se probarán en la nación de Europa hasta la actualización 0.10.5, después de la actualización 0.10.5 se trasladarán a una nación separada & # 8211 a los Países Bajos.

Estos cruceros fueron desarrollados para la Flota de las Indias Orientales Holandesas, aunque el trabajo en la mayoría fue interrumpido por la invasión alemana en 1940. Los barcos fueron diseñados para contrarrestar los cruceros pesados ​​japoneses.

Los cruceros holandeses se desempeñan mejor a corta y media distancia, apoyando a los aliados en la lucha por áreas clave. Tienen buena capacidad de supervivencia para un crucero debido a su fuerte blindaje, especialmente en niveles altos, y también tienen buena capacidad de ocultación y maniobrabilidad. Los cruceros están equipados con un nuevo tipo de armamento & # 8220Air Strike & # 8221. En los niveles altos, los barcos tienen un gran calibre y sus características, como la duración del fuego, los puntos de vida y el blindaje, son similares a las de los grandes cruceros.

Dado que los cruceros holandeses están equipados con un nuevo tipo de armamento, el concepto de barcos puede cambiar significativamente durante las pruebas.

Características clave de los cruceros holandeses:

  • Buena maniobrabilidad y ocultación, pero alcance y cadencia de tiro bajos
  • & # 8220 Búsqueda hidroacústica & # 8221 consumibles, así como una opción entre & # 8220Fighter & # 8221 o & # 8220Spotting Aircraft & # 8221 & # 8221 disponibles en el Nivel IV
  • Nuevo armamento & # 8220Airstrike & # 8221 disponible en el Nivel IV
  • & # 8220 Equipo de reparación & # 8221 Consumible con mayor velocidad de recarga y & # 8220 Fuego AA defensivo & # 8221 disponible en el Nivel VIII
  • Fuerte armadura en niveles altos
  • Los barcos de nivel VIII-X están armados con el siguiente calibre:
    • Haarlem, nivel VIII y # 8211 203 mm
    • Johan de Witt, nivel IX y # 8211 240 mm
    • Gouden Leeuw, nivel X y # 8211 283 mm.

    Tenga en cuenta que con la actualización 0.10.6, El destructor de nivel IX Friesland se trasladará de la nación & # 8220Europe & # 8221 a la nación & # 8220Países Bajos & # 8221.

    Ataque aéreo

    Airstrike es un nuevo tipo de armamento que aparece por primera vez en cruceros holandeses. Debido al hecho de que se trata de una nueva mecánica, tanto el concepto de barcos como el concepto de armamento pueden cambiar significativamente durante las pruebas.

    Por el momento, los aviones, llamados por el armamento Air Strike, están equipados con bombas HE, operarán a una distancia de 8-10 km y lanzarán bombas en un área comparable al tamaño de dos acorazados. Las bombas tardarán mucho en alcanzar su objetivo, por lo que es mejor usarlas contra objetivos grandes y de baja movilidad.

    Al mismo tiempo, los aviones no detectan oponentes y, a diferencia de los escuadrones de portaaviones, no son controlados directamente por el jugador.

    Este tipo de armamento se basa en el método realmente utilizado de bombardeo a baja altitud con bombas equipadas con paracaídas.

    El bombardeo se lleva a cabo en dos etapas:
    1. La bomba desciende una cierta distancia en un paracaídas, que se desprende al cabo de un rato.
    2. Las bombas caen el resto del camino sin paracaídas.

    Congreso de cruceros estadounidenses, nivel VIII:

    Congreso - Crucero estadounidense de 1940. Este proyecto es el predecesor de los cruceros de la clase Alaska.. El barco lleva el nombre de una de las seis fragatas pesadas de tres mástiles de la Armada de los EE. UU. Construidas en 1797-1800.

    Debido al alto peso de la salva, la buena precisión y el buen alcance de disparo, ella & # 8217 es capaz de infligir daños de manera efectiva a las naves enemigas desde una gran distancia. El barco está equipado con los siguientes consumibles: & # 8220 Equipo de reparación & # 8221, & # 8220 Búsqueda hidroacústica & # 8221 o & # 8220 Fuego AA defensivo & # 8221 en la segunda ranura, y & # 8220 Radar de vigilancia & # 8221, & # 8220 Luchador & # 8221 o & # 8220Spotting Aircraft & # 8221 en la tercera ranura. Por lo tanto, debido a su buena defensa aérea, alta capacidad de supervivencia y una amplia selección de equipo, es capaz de apoyar eficazmente a los aliados en la lucha por áreas clave.

    Crucero holandés De Zeven Provinciën, nivel VIII:

    Un crucero ligero depositado antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y completado en la década de 1950 según un proyecto modificado. En la segunda mitad del siglo XX fue comprada por Perú. Desarmado solo en septiembre de 2017, fue el último crucero de artillería del mundo en permanecer en servicio.

    De Zeven Provinciën está equipado con ocho cañones universales de 152 mm en cuatro torretas, & # 8220 Equipos de reparación especializados & # 8221, & # 8220Engine Boost & # 8221 consumibles, y el armamento & # 8220Air Strike & # 8221. Los cañones del barco # 8217 tienen un rango de disparo medio y una alta velocidad de disparo. El crucero puede cambiar rápidamente de flanco o tomar una posición ventajosa debido al consumible & # 8220Engine Boost & # 8221.

    Nella 0.10.4, gli sviluppatori introdurranno alla prova un ramo di incrociatori olandesi, l & # 8217incrociatore olandese di livello VIII De Zeven Provinciёn e l & # 8217incrociatore americano di livello VIII Congress.

    Siamo lieti di presentare una nuova nazione giocabile e un nuovo albero tecnologico: i Paesi Bassi.

    I seguenti incrociatori olandesi ricercabili verranno aggiunti al gioco nella prossima sessione di test chiusi:

    Livello I Van Kinsbergen
    Livello II Gelderland
    Livello III Java
    Livello IV De Ruyter
    Celebes di livello V.
    Kijkduin di livello VI
    Livello VII Eendracht
    Livello VIII Haarlem
    Livello IX Johan de Witt
    Livello X Gouden Leeuw

    Le navi saranno testate nella nazione europea fino all & # 8217aggiornamento 0.10.5, dopo l & # 8217aggiornamento 0.10.5 verranno spostate in una nazione separata: i Paesi Bassi.

    Questi incrociatori furono sviluppati per la flotta delle Indie orientali olandesi, anche se il lavoro sulla maggior parte fu interrotto dall & # 8217invasione tedesca nel 1940. Le navi furono progettate per contrastare gli incrociatori pesanti giapponesi.

    Gli incrociatori olandesi si comportano meglio a breve e medio raggio, supportando gli alleati nella lotta per le aree chiave. Hanno una buona capacità di sopravvivenza per un incrociatore grazie alla forte armatura, specialmente ad alti livelli, e hanno anche un buon occultamento e manovrabilità. Gli incrociatori sono dotati di un nuovo tipo di armamento & # 8220Air Strike & # 8221. Ai livelli alti, le navi hanno un grosso calibro e le loro caratteristiche come la durata del fuoco, i punti ferita e l & # 8217armatura sono simili a quelle dei grandi incrociatori.

    Poiché gli incrociatori olandesi sono dotati di un nuovo tipo di armamento, il concetto di nave può cambiare in modo significativo durante i test.

    Caratteristiche principali degli incrociatori olandesi:

    • Buona manovrabilità e occultamento, ma portata e velocità di fuoco basse
    • Consumabile & # 8220Ricerca idroacustica & # 8221, nonché una scelta tra & # 8220Caccia & # 8221 o & # 8220Aereo da ricognizione & # 8221 & # 8220disponibile dal livello IV
    • Nuovo armamento & # 8220Airstrike & # 8221 disponibile dal livello IV
    • Consumabile & # 8220Squadra di riparazione & # 8221 con velocità di ricarica aumentata e & # 8220Fuoco contraereo difensivo & # 8221 disponibile dal livello VIII

    Forte armatura su livelli alti. Le navi di livello VIII-X sono armate con il seguente calibro:

    • Haarlem, livello VIII y # 8211 203 mm
    • Johan de Witt, livello IX y # 8211 240 mm
    • Gouden Leeuw, livello X & # 8211 283 mm.

    Nota che con l & # 8217aggiornamento 0.10.6, il cacciatorpediniere di livello IX Friesland verrà spostato dalla nazione & # 8220Europa & # 8221 alla nazione & # 8220Paesi Bassi & # 8221.

    Attacco aereo

    Airstrike è un nuovo tipo di armamento che appare per la prima volta sugli incrociatori olandesi. A causa del fatto che si tratta di una nuova meccanica, sia il concetto di nave che il concetto di armamento possono cambiare in modo significativo durante i test.

    Al momento, gli aerei, chiamati dall & # 8217armamento Air Strike, sono dotati di bombe HE, opereranno a una distanza di 8-10 km e sganciano bombe su un & # 8217area paragonabile alle dimensioni di due corazzate. Le bombe impiegheranno molto tempo a raggiungere il loro obiettivo, quindi è meglio usele contro bersagli grandi e a bassa mobilità.

    Allo stesso tempo, l & # 8217aereo non rileva gli avversari e, a differenza degli squadroni di portaerei, non sono controllati direttamente dal giocatore.

    Questo tipo de armamento si se basa en método eficazmente utilizato di bombardamento a cuota básica con bombe dotate di paracadute.

    Il bombardamento si svolge in due fasi:

    • La bomba scende ad una certa distanza su un paracadute, che dopo poco si stacca
    • Le bombe cadono per il resto del percorso senza paracadute.

    Congreso Incrociatore americano, livello VIII:

    Congreso & # 8211 Incrociatore americano del 1940. Questo progetto è il predecessore di un incrociatore di class Alaska. La nave prende il nome da una delle sei fregate pesanti a tre alberi della Marina degli Stati Uniti costruite negli anni 1797-1800.

    A causa dell & # 8217elevato peso della salva, della buona precisione e del buon raggio di tiro, è in grado di infliggere eficacemente danni alle navi nemiche da una lunga distanza. La nave è equipaggiata con i seguenti materiali di consumo: & # 8220Squadra di riparazione & # 8221, & # 8220Ricerca idroacustica & # 8221 o & # 8220Fuoco contraereo difensivo & # 8221 nel secondo slot e & # 8220Radar di sorveglianza & # 820221C o & # 8220Aereo da ricognizione & # 8221 nel terzo slot. Pertanto, grazie alla sua buona difesa aerea, all & # 8217elevata capacità di sopravvivenza e all & # 8217ampia selezione di attrezzature, è en grado di supportare eficazcemente gli alleati nella lotta per le aree chiave.

    Incrociatore olandese De Zeven Provinciën, livello VIII:

    Un incrociatore leggero stabilito prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e completato negli anni & # 821750 secondo un progetto modificato. Nella seconda metà del XX secolo è stata aquistata dal Perù. Disattivato solo nel settembre 2017, è stato l & # 8217ultimo incrociatore di artiglieria al mondo a rimanere in servizio.

    De Zeven Provinciën è equipaggiato con otto cannoni universali da 152 mm in quattro torrette, & # 8220Squadre di riparazione specializzate & # 8221, consumabili & # 8220Engine Boost & # 8221 e l & # 8217armamento & # 8220Air Strike & # 8221. I cannoni della nave hanno un raggio di tiro medio e una velocità di fuoco elevata. L & # 8217incrociatore può cambiare rapidamente fianco o asumere una posizione vantaggiosa grazie al consumabile & # 8220Engine Boost & # 8221.

    Características del barco & # 8217s

    Crucero holandés Van Kinsbergen, Nivel I

    Puntos de golpe - 7100. Revestimiento & # 8211 6 mm.
    Batería principal & # 8211 4 & # 2151 120 mm. Campo de tiro & # 8211 11,4 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 875. Probabilidad de causar fuego: 8%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 6,8 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 18,0 s. Dispersión máxima & # 8211 100 м. Sigma - 2.00.

    Velocidad máxima & # 8211 25,5 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 350 m. Tiempo de cambio de timón: 3,5 s. Detectabilidad en superficie: 8,8 km. Detectabilidad aérea: 5,0 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo: 3,3 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211

    Crucero holandés Gelderland, Nivel II

    Puntos de golpe - 16600. Revestimiento & # 8211 6 mm.
    Batería principal & # 8211 8 & # 2151 120 mm. Alcance de tiro & # 8211 12,5 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 1700. Probabilidad de provocar fuego: 7%. HE velocidad inicial & # 8211 820 m / s.
    Máximo daño del proyectil AP & # 8211 2000. Velocidad inicial AP & # 8211 820 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 18,0 s. Dispersión máxima & # 8211 119 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 8 y # 2151 12,7 mm. 3 y # 2151 7,9 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211 179, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 25, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 20,0 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 330 m. Tiempo de cambio de timón: 4,8 s. Detectabilidad en superficie: 8,3 km. Detectabilidad aérea: 3,3 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo: 3,0 km.

    Consumibles disponibles:
    1 espacio y # 8211 Grupo de control de daños

    Crucero holandés Java, Nivel III

    Puntos de golpe - 24500. Revestimiento & # 8211 6 mm.
    Batería principal & # 8211 10 & # 2151 150 mm. Alcance de tiro & # 8211 12,7 km.
    Máximo daño del proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 10.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211 121 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 4 y # 2151 12,7 mm. 4 y # 2151 75,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211 70, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 112, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 33,0 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 570 m. Tiempo de cambio de timón: 7,2 s. Detectabilidad en superficie: 9,7 km. Detectabilidad aérea: 4,9 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 4,3 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211

    Crucero holandés De Ruyter, Nivel IV

    Puntos de golpe - 24000. Revestimiento & # 8211 13 mm.
    Batería principal & # 8211 1 & # 2151, 3 & # 2152 150 mm. Alcance de tiro & # 8211 15,2 km.
    Máximo daño del proyectil HE: 2150. Probabilidad de causar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211138 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 4 y # 2151 12,7 mm. 5 y # 2151 40,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211 67, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 112, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 32,0 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211660 m. Tiempo de cambio de timón: 7,0 s. Detectabilidad en superficie: 12,1 km. Detectabilidad aérea - 5,1 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo: 5,7 km.

    Consumibles disponibles:
    1 espacio y # 8211 Grupo de control de daños
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 Avión de caza / avistamiento

    Dutch Cruiser Celebes, Nivel V

    Puntos de golpe - 26600. Revestimiento & # 8211 13 mm.
    Batería principal & # 8211 4 & # 2152 150 mm. Alcance de tiro & # 8211 14.0 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 2150. Probabilidad de provocar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 8.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211 130 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 2 y # 2152 25,0 mm. 8 y # 2152 40,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211 21, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 186, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 30,6 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 580 m. Tiempo de cambio de timón: 7,7 s. Detectabilidad en superficie: 12,2 km. Detectabilidad aérea: 5,2 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,9 km.

    Consumibles disponibles:
    1 espacio y # 8211 Grupo de control de daños
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 Aviones de caza / avistamiento

    Crucero holandés Kijkduin, nivel VI

    Puntos de golpe - 32000. Revestimiento & # 8211 16 mm.
    Batería principal & # 8211 4 & # 2152152 mm. Alcance de tiro & # 8211 14,6 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 2200. Probabilidad de causar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211 133 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 14 y # 2152 40,0 mm.
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 427, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 33,0 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 720 m. Tiempo de cambio de timón: 9,0 s. Detectabilidad en superficie: 11,9 km. Detectabilidad aérea: 6,0 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,6 km.

    Consumibles disponibles:
    1 espacio y # 8211 Grupo de control de daños
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 Avión de caza / avistamiento

    Crucero holandés Eendracht, nivel VII

    Puntos de golpe - 32600. Revestimiento & # 8211 16 mm.
    Batería principal & # 8211 2 & # 2152, 2х3 152 mm. Campo de tiro & # 8211 14,8 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 2200. Probabilidad de causar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 7.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211135 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 17 & # 2152 40,0 mm.
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 651, probabilidad de golpe & # 8211 90%

    Velocidad máxima & # 8211 33,0 kt. Duración del fuego & # 8211 30 s. Radio del círculo de giro & # 8211 720 m. Tiempo de cambio de timón: 9,0 s. Detectabilidad en superficie: 11,9 km. Detectabilidad aérea: 6,0 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,6 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 Aviones de caza / avistamiento

    Crucero holandés Haarlem, nivel VIII

    Batería principal & # 8211 3 & # 2153203 mm. Alcance de tiro & # 8211 15,6 km.
    Máximo daño del proyectil HE: 2850. Probabilidad de causar fuego: 13%. HE velocidad inicial & # 8211 925 m / s.
    Máximo daño del proyectil AP & # 8211 4800. Velocidad inicial AP & # 8211 925 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 15.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211 179 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 10 y # 2152 40,0 mm. 14 y # 2152 20,0 mm. 4 y # 2152 120,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211182, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 186, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo & # 8211 123, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Número de explosiones en una salva & # 8211 5, daños dentro de una explosión & # 8211 1540, zona de acción 3,5 & # 8211 6,0 km

    Velocidad máxima & # 8211 32,5 kt. Duración del fuego & # 8211 60 s. Radio del círculo de giro & # 8211 730 m. Tiempo de cambio de timón: 11,1 s. Detectabilidad en superficie: 12,5 km. Detectabilidad aérea: 9,0 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 7,1 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 fuego AA defensivo
    4 ranuras y equipo de reparación n. ° 8211 (tiempo de duración 28 s HP por segundo 259,5 tiempo de recarga 40 s Cargas 3)

    Crucero holandés Johan de Witt, nivel IX

    Puntos de golpe - 45900. Revestimiento & # 8211 25 mm.
    Batería principal & # 8211 3 & # 2153 240 mm. Alcance de tiro & # 8211 16,0 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 3400. Probabilidad de provocar fuego: 20%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 6100. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 17.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 30,0 s. Dispersión máxima & # 8211 183 м. Sigma - 2.05.

    Defensa AA: 14 y # 2152 40,0 mm. 14 y # 2152 20,0 mm. 6 y # 2152 120,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211165, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 515, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo & # 8211 165, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Número de explosiones en una salva & # 8211 7, daño dentro de una explosión & # 8211 1610, zona de acción 3,5 & # 8211 6,0 km

    Velocidad máxima & # 8211 32,1 kt. Duración del fuego & # 8211 60 s. Radio del círculo de giro & # 8211 740 m. Tiempo de cambio de timón: 11,9 s. Detectabilidad en superficie: 12,7 km. Detectabilidad aérea: 8,7 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 8,1 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 fuego AA defensivo
    4 ranuras y equipo de reparación n. ° 8211 (tiempo de duración 28 s HP por segundo 259,5 tiempo de recarga 40 s Cargas 3)
    5 ranuras y # 8211 Avión de caza / avistamiento

    Crucero holandés Gouden Leeuw, nivel X

    Puntos de golpe - 51900. Revestimiento & # 8211 25 mm.
    Batería principal & # 8211 3 & # 2153 283 mm. Alcance de tiro & # 8211 16,5 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 3900. Probabilidad de causar fuego: 20%. HE velocidad inicial & # 8211 890 m / s.
    Máximo daño del proyectil AP & # 8211 7600. Velocidad inicial AP & # 8211 890 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 17.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 25,0 s. Dispersión máxima & # 8211 187 м. Sigma - 2.05.

    Defensa AA: 12 & # 2151 40,0 mm. 6 y # 2152 120,0 mm.
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 536, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo & # 8211168, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Número de explosiones en una salva & # 8211 7, daños dentro de una explosión & # 8211 1680, zona de acción 3,5 & # 8211 6,0 km

    Velocidad máxima & # 8211 33,5 kt. Duración del fuego & # 8211 60 s. Radio del círculo de giro & # 8211790 m. Tiempo de cambio de timón: 12,7 s. Detectabilidad en superficie: 13,1 km. Detectabilidad aérea: 9,3 km. Detectabilidad después de disparar cañones principales en el humo: 9,5 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica
    3 ranuras y # 8211 fuego AA defensivo
    4 ranuras y equipo de reparación n. ° 8211 (tiempo de duración 28 s HP por segundo 259,5 tiempo de recarga 40 s Cargas 3)

    Congreso de cruceros estadounidenses, nivel VIII

    Puntos de golpe - 60450. Revestimiento & # 8211 27 mm.
    Batería principal & # 8211 1 & # 2153, 2 & # 2153 305 mm. Alcance de tiro & # 8211 19,0 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 4300. Probabilidad de causar fuego: 27%. HE velocidad inicial & # 8211 808 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 8900. Velocidad inicial AP & # 8211 762 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 20.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 30,0 s. Dispersión máxima & # 8211207 м. Sigma - 2.05.

    Defensa AA: 14 y # 2152 40,0 mm. 20 y # 2151 20,0 mm. 6 y # 2152 127,0 mm.
    Defensa AA de corto alcance: daño continuo por segundo & # 8211151, probabilidad de golpe & # 8211 85%
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 273, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo & # 8211 109, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Número de explosiones en una salva & # 8211 5, daño dentro de una explosión & # 8211 1540, zona de acción 3,5 & # 8211 5,8 km

    Velocidad máxima & # 8211 33,0 kt. Duración del fuego & # 8211 60 s. Radio del círculo de giro & # 8211 850 m. Tiempo de cambio de timón: 13,0 s. Detectabilidad en superficie: 15,5 km. Detectabilidad aérea: 9,7 km. Detectabilidad después de disparar armas principales en el humo: 12,1 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Búsqueda hidroacústica / Fuego AA defensivo II
    3 ranuras y # 8211 Aviones de caza / Aviones de observación / Radar de vigilancia
    4 ranuras y equipo de reparación n. ° 8211

    Crucero holandés De Zeven Provinciën, nivel VIII

    Puntos de golpe - 33800. Revestimiento & # 8211 25 mm.
    Batería principal & # 8211 4 & # 2152152 mm. Alcance de tiro & # 8211 16,1 km.
    Daño máximo del proyectil HE: 2150. Probabilidad de provocar fuego: 11%. HE velocidad inicial & # 8211 900 m / s.
    Daño máximo del proyectil AP & # 8211 3000. Velocidad inicial AP & # 8211 900 m / s.
    Tiempo de recarga & # 8211 6.0 s. Tiempo de giro de 180 grados y # 8211 22,5 s. Dispersión máxima & # 8211144 м. Sigma - 2.00.

    Defensa AA: 8 y # 2151 40,0 mm. 4 y # 2152 57,0 mm. 4 y # 2152 152,0 mm.
    Alcance medio de defensa AA: daño continuo por segundo & # 8211 672, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Defensa AA de largo alcance: daño continuo por segundo & # 8211 74, probabilidad de golpe & # 8211 90%
    Número de explosiones en una salva & # 8211 4, daño dentro de una explosión & # 8211 1680, zona de acción 3,5 & # 8211 6,9 km

    Velocidad máxima & # 8211 32,0 kt. Duración del fuego & # 8211 60 s. Radio del círculo de giro & # 8211 730 m. Tiempo de cambio de timón: 9,1 s. Detectabilidad en superficie: 11,9 km. Detectabilidad aérea: 8,5 km. Detectabilidad después de disparar los cañones principales en el humo: 5,6 km.

    Consumibles disponibles:
    1 ranura y grupo de control de daños n. ° 8211
    2 ranuras y # 8211 Engine Boost
    3 ranuras y # 8211 Equipo de reparación (tiempo de duración 28 s HP por segundo 169.0 Tiempo de recarga 80 s Cargas 3)

    Todas las estadísticas se enumeran sin tripulación ni modificadores de actualización, pero con los mejores módulos disponibles. Las estadísticas están sujetas a cambios durante la prueba.

    Crucero soviético de nivel VIII Bagration

    También se agregó al juego el crucero soviético de nivel VIII Bagration construido sobre la base del crucero de nivel VIII P. Bagration. El nuevo barco se utilizará en promociones de asociación.


    Concepto de personaje [14]: USS Alaska

    Alaska era el barco líder de los seis barcos planeados de su clase de lo que Estados Unidos clasificó oficialmente como "Grandes cruceros", aunque la mayoría de los historiadores los consideraban verdaderos cruceros de batalla. Alaska fue puesta en servicio en junio de 1944 y, como tal, vio un servicio relativamente limitado, realizando defensa antiaérea para fuerzas de tarea de portaaviones y operaciones limitadas de bombardeo en tierra durante las Batallas de Iwo Jima y Okinawa, así como barriendo convoyes japoneses en el este de China y Mares amarillos. Después de la guerra, ayudaría en la ocupación de Corea del Sur y en el regreso de las tropas estadounidenses al continente antes de que fuera desmantelada en 1947 y luego desguazada en 1960.

    Alaska en este caso lleva el nombre del Territorio de Alaska. El Territorio de Alaska se estableció como territorio incorporado el 17 de mayo de 1912, 45 años después de su compra al Imperio Ruso. Representó el tercer período de la historia de Alaska como parte de los Estados Unidos. Una de las partes notables de este período fue la primera visita al estado de un presidente estadounidense en funciones, en este caso, Warren G. Harding (que ocurrió tres semanas antes de su muerte).

    Otro fue la ocupación de las Islas Aleutianas por el Imperio de Japón en 1942, la primera vez que un territorio estadounidense controlado directamente fue ocupado por una potencia extranjera desde la Guerra de 1812 unos 130 años antes. El Territorio de Alaska accedería a la condición de estado como el 49 ° estado de Estados Unidos el 3 de enero de 1959.

    La capital del Territorio de Alaska era Juneau.

    Alaska tiene un grupo de salud tremendamente alto acorde con su papel como crucero grande, y aunque comparte el mismo rango (S) que su barco rival, IJN Azuma, Alaska tiene un grupo de salud más grande. Esto viene con una estadística de Potencia de fuego ligeramente más baja que Azuma, a pesar de mantener nuevamente el mismo rango (A). Sin embargo, la única diferencia clave viene en su estadística AA y Velocidad, con las capacidades AA de Alaska siendo un rango más alto (B contra C) a costa de una velocidad más pobre (comparte el mismo rango, pero una estadística de velocidad notablemente menor que Azuma)

    Cañones de la última frontera: al disparar sus cañones AA, hay un 15% de probabilidad de aumentar el antiaéreo de la flota en un 20% (40%) durante 10 segundos. Por cada 3 aviones destruidos por la flota, aumenta la estadística antiaérea de este barco en un 10% (25%) durante 15 segundos.

    Cruiser-Killer: aumenta el daño de este barco y # x27s infligido a cruceros ligeros, cruceros pesados ​​y cruceros grandes en un 10% (20%). Si está equipado con cañones Mark 8 de 305 mm, se mejora la eficiencia del cañón principal en un 4,5% (12%). Cada 8 veces esta nave dispara su arma principal, dispara un aluvión especial, el daño se basa en el nivel de habilidad.

    Del norte al futuro: si este barco está equipado con un cañón secundario en la segunda ranura: aumenta el FP de este barco en un 5% (15%). Si está equipado con un cañón AA en la segunda ranura: Mejore la eficiencia del cañón AA en un 5% (10%)

    Alaska es impetuosa, impaciente y sencilla, propensa a actuar sin pensar y dejar la estrategia a los demás, lo que por sí sola la metería en problemas. A pesar de esto, no es estúpida, ya que puede pensar sobre la marcha y reaccionar en consecuencia si es necesario, a pesar de que a menudo pone esos planes en manos del comandante u otros barcos. A pesar de esto, es ferozmente leal a sus amigos y aliados, y hace lo que puede para protegerlos de cualquier daño.

    Fuera de la batalla, se entrena a sí misma como boxeadora y ama el deporte.

    Adquisición: ¡Yo, comandante! ¡Me llamo Alaska y me uniré a su flota a partir de ahora!

    Secretaria (inactiva) 1: ¿Estás seguro de que necesitas una secretaria como yo? No te ofendas, pero este tipo de trabajo ajetreado no es mi estilo.

    Secretario (inactivo) 2: Sandy puede ser famosa por sus capacidades de AA, pero puedo lanzar muchas antiaéreas al aire, ¡nada en el cielo puede pasar por mí! Jajaja.

    Secretario (inactivo) 3: ¿Alguna vez has querido ver un combate de boxeo? ¡Te lo prometo, soy bastante bueno!

    Secretaria (Touch): Ahora bien, sé que los músculos no son femeninos, pero hago lo que hago.

    Secretario (toque especial): ¡Usted pidió esto! *puñetazo*

    Activación de habilidades: ¡Flota como una mariposa, pica como una abeja!

    Affinity (decepcionada): ¡Para mí, no eres más que un saco de boxeo!

    Affinity (Extraño): Si alguna vez necesitas a alguien con quien desahogarte, ven a verme. ¡Escucharé!

    Affinity (Amistoso): Vayamos al gimnasio después de los ejercicios, ¿de acuerdo? ¡Necesito un compañero de entrenamiento para practicar mi gancho de izquierda!

    Affinity (Me gusta): ¿Oye, comandante? ¿Quieres salir alguna vez? ¿Algún lugar que quieras visitar? ¡No serviría de nada si no podemos explorar algo nuevo!

    Affinity (Love): ¿Qué tal si vamos a ver un combate de box para una cita? Hicieron que estos muchachos de todo el mundo compitieran por un campeonato mundial. Todo el tiempo, solía ver combates de box con entusiasmo, ¡pero no sería lo mismo sin ti!

    Juramento: ¿Un anillo? Jeje, no. No voy a llorar. No llores, Alaska. ok, acepto!

    Sortie (Yorktown, Enterprise, Saratoga o Intrepid): Prometo no volver a derribar ninguno de sus aviones.

    Sorite (Cleveland, Columbia, Denver o Montpelier): Caballeros del mar, ¿eh? ¿Cuida de otro miembro?

    Sortie (Juneau): ¡Eres una persona mucho más fuerte de lo que crees, Juneau! ¡Estar de pie!

    Sortie (Azuma): ¿No eres un héroe humilde, Azuma? Tienes que mostrar algo de orgullo por ti mismo de vez en cuando.

    Sortie (Deutschland): Estás actuando bastante engreído para alguien que tiene un alcance de doce pulgadas.

    Alaska es representada como una mujer de entre veintitantos y veintitantos años con cabello rubio largo y liso atado en una cola de caballo, y ojos azul profundo con rasgos claros y un cuerpo bastante tonificado. Su atuendo es un uniforme sin mangas común en los barcos de Eagle Union, con un centro azul marino y lados gris neblina (basado en el camuflaje de la Medida 22 que recibió en 1945) En el medio hay tres botones que tienen forma de estrellas (en referencia a los tres estrellas de batalla que el barco recibió a su servicio durante la Segunda Guerra Mundial). Sobre esto hay un abrigo largo, también en un esquema de color gris neblina, con la parte inferior derecha del abrigo con siete estrellas doradas que representan la Osa Mayor, las siete estrellas brillantes de la constelación de la Osa Mayor, con una octava estrella en el cuello, que representa el Estrella del Norte. Alaska también usa guantes sin dedos de color azul marino con nudillos de metal.

    Este barco me lo sugirió u / MetusR, ¡espero que les guste el diseño tanto como yo lo hice!

    En lo que se refiere al barco, sentí que el barco habría sido & # x27ha sido el contendiente más serio de San Diego & # x27 para AA Juggernaut si me preguntas. No, San Diego sigue siendo el número uno, no quiero que el Sandy Cult me ​​dispare. pero estoy seguro de que Alaska cumplirá su palabra por la cortante potencia de fuego, no dejará pasar un avión. Dicho esto, se siente como una oportunidad perdida de que Alaska no vea un uso continuo en la Guerra Fría, tal vez como una versión estadounidense de los modernos cruceros de batalla de misiles guiados de la clase Kirov.

    Como siempre, estoy abierto y doy la bienvenida a cualquier crítica para poder esperar hacer más de estas en el futuro. También estoy abierto a sugerencias si quieres sugerirme barcos para que los haga en el futuro.

    La próxima vez, y hablando de Battlecruisers, me embarcaré en el tercer barco de los Battlecruisers clase Amagi, el barco hermano de Amagi y Akagi, la versión Battlecruiser de IJN Atago.


    CRUCERO POR ALASKA & # 8211 Década de 1950 & # 8211 $ 9.00 al día & # 8211 PRIMERA CLASE

    Afectuosa despedida. El SS Denali pone fin a la era del servicio de pasajeros para la Alaska Steamship Company cuando hace su última salida y zarpa por última vez desde el muelle 42 de Seattle a las 3 p.m., el 24 de septiembre de 1954.

    ALASKA CRUISE YouTube VIDEO RETRO & # 8211 AGOSTO DE 1954 & # 8211 una gran mirada a los cruceros durante la década de 1950 & # 8230

    • Este es un maravilloso video histórico de 1954 navegando a bordo del SS ALASKA en un crucero a Alaska y el Pasaje Interior.
    • Una mirada retro de los años 50 a un estilo de crucero y viaje ahora se desvaneció.
    • Vistas del barco que sale del puerto de Seattle, con serpentinas, confeti y visitantes que se despiden, algo que rara vez se ve hoy. Vea cómo el barco navega por el pasaje interior ... con pasajeros bailando, cenando, jugando al tejo y con escenas nostálgicas de un barco de vapor de Alaska muy diferente de los enormes barcos que navegan hoy por el Pasaje Interior.
    • Alaska Steamship Company operó un servicio de pasajeros desde Seattle a todos los puertos de Alaska desde 1895 hasta 1954. Durante el verano, los viajes semanales visitaron el Pasaje Interior.
    • La línea desafió todo tipo de condiciones invernales y funcionó durante todo el año ofreciendo salidas regulares hasta Nome. Estas son películas familiares y metraje tomadas durante la década de 1920 hasta la de 1950.

    El día de navegación significó emoción para los transatlánticos de Alaska Steamship Company. Aquí está el SS Alaska navegando desde Seattle en 1952.

    Historia de Alaska Steamship Company & # 8211 Cruzando el pasado

    El servicio regular mensual de barcos desde los puertos de los EE. UU. A Alaska comenzó en 1867 después de la compra de Alaska a Rusia. Se enviaron tropas de ocupación y pronto siguieron carga y correo. En 1875, varias líneas de barcos estaban haciendo el viaje por el Panhandle a pesar de las aguas a menudo inhóspitas y una costa traicionera. Los primeros turistas comenzaron a reservar pasajes a medida que se publicitaban cada vez más los informes de paisajes incomparables.

    El 3 de agosto de 1894, Charles Peabody, Capitán George Roberts, Capitán Melville Nichols, George Lent, Frank E. Burns y Walter Oakes formaron Alaska Steamship Company, que eventualmente disfrutaría de un casi monopolio del servicio de carga y pasajeros a Alaska. Este grupo de seis hombres comenzó a recolectar $ 30,000 vendiendo 300 acciones, a $ 100 cada una. Charles Peabody fue nombrado presidente de la empresa.

    El 21 de enero de 1895, se finalizó la Alaska Steamship Company. El primer barco comprado fue el vapor WILLAPA de 140 pies.

    Para sostener el crecimiento de la compañía fue la finalización de un ferrocarril hacia el interior, lo que alentó la actividad minera de metales preciosos que atrajo tanto a buscadores de fortuna como a turistas. En 1905, la actividad se trasladó del área de Juneau / Skagway a Valdez / Cordova, y luego finalmente a Nome, donde Alaska Steamship estaba lista para capitalizar la bonanza cambiando sus barcos en consecuencia. A fines de 1897, Charles Peabody reorganizó Alaska Steamship Co. y su flota se expandió rápidamente a medida que aumentaba la estampida de oro de Klondike. En 1898, los accionistas formaron Puget Sound Navigation Co. como una subsidiaria de aguas interiores. Esa nueva empresa se registró en Nevada, donde las leyes corporativas eran más indulgentes. Las rutas de Puget Sound eran un lugar natural para que la compañía reciclara algunas de sus embarcaciones originales más pequeñas, ya que se volvieron obsoletas para las extenuantes rutas de Alaska.

    A medida que se acercaba el cambio de siglo, varios eventos estaban causando un tremendo aumento en los viajes por mar en el sureste de Alaska: se estaban estableciendo misiones religiosas, se estaban construyendo conservas de pescado y se había descubierto oro. El Pasaje Interior era una ruta importante hacia las áreas de preparación por tierra para los campos de oro.

    En 1902, Peabody y sus asociados iniciaron a través de Puget Sound Navigation Co. una ruta de vapor de Port Townsend y Port Angeles a Victoria para carga y pasajeros. Pacific Steamship Co. fue sorprendida durmiendo una siesta, ya que habían comprometido todos sus barcos en la ruta Klondike, que todavía estaba funcionando mientras la fiebre del oro disminuía lentamente. El otro posible competidor, Canadian Pacific Railway, inicialmente se negó a competir en la ruta, concentrándose en cambio en sus elegantes barcos de vapor Empress ocean que conectaban con su ruta ferroviaria a través de las Canadian Rockies y sus Empress Hotels en Victoria y Vancouver. El 2 de mayo de 1903, Alaska Steamship Co., compró las acciones de control de La Conner Trading & amp Transportation Co. La nueva empresa inicialmente se llamó Inland Navigation Co., pero como Puget Sound Navigation Co., la compañía resultante se convertiría en la más grande del interior. naviera de Puget Sound. Charles Peabody controlaba la mayoría de las acciones y se convirtió en presidente de la empresa ampliada. Poco después, Peabody se convirtió en presidente de la junta.

    En 1909, un grupo conocido como Alaska Syndicate, con fondos de J.P. Morgan y Guggenheim Company, compró Alaska Steamship Company para poder extraer cobre en las montañas Wrangell. Fusionaron la compañía con Northwestern Steamship Co. Limited, manteniendo el nombre de Alaska Steamship Company. La fusión de las dos empresas prácticamente les dio el monopolio de la industria naviera de Alaska. Ampliaron la flota a 18 barcos y ampliaron el servicio en Alaska desde Ketchikan a Kotzebue. En 1912, Charles Peabody se retiró de Alaska Steamship Company y fue reemplazado por S.W. Eccles de la Compañía Guggenheim.

    En 1915, se formó Kennecott Copper Company y comenzó a adquirir acciones de Alaska Steamship Company.

    La Ley Jones, aprobada por el Congreso en 1920, ayudó a las compañías Alaska Steamship y Pacific Steamship. La ley prohibía el envío entre dos puertos de los Estados Unidos en cualquier cosa que no fueran barcos construidos en Estados Unidos. Dos compañías navieras canadienses que prestan servicios a las comunidades del sureste de Alaska se vieron obligadas a abandonar el mercado de Alaska. En la década de 1930, Alaska Steam comprada es su rival desde hace mucho tiempo, la Pacific Steamship Company. En respuesta a las quejas de los habitantes de Alaska sobre el servicio irregular y las altas tarifas, el Congreso aprobó la Ley de transporte marítimo intercostero en 1933.Pidió cronogramas de envío definidos y tarifas de carga publicadas y aprobadas.

    Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Alaska Steamship tenía una flota de 16 buques operando desde Seattle hacia Skagway, Seward y Nome. Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno federal tomó el control de la mayoría de los barcos registrados en los EE. UU. Para el esfuerzo de guerra, incluidos los barcos de Alaska Steamship Company y la compañía se convirtió en un agente de la Administración de Guerra, se le asignaron sus propios barcos y se le asignaron otros sesenta para administrar.

    Regresó a las operaciones en tiempo de paz bajo la propiedad de Skinner and Eddy Corporation, Seattle, que compró el Alaska Steamship en agosto de 1944 por 4.290.000 dólares. Durante la Segunda Guerra Mundial se perdieron cinco barcos.

    Después de la guerra, la industria naviera de Alaska cambió. Solo dos compañías importantes, Alaska Steamship Company y Northland Transportation Company prestaron servicios en Alaska, ambas propiedad de Skinner y Eddy Corporation en Washington. Antes de la guerra, 42 barcos servían a Alaska en 1948 solo siete. El cambio se debió al fin de los subsidios federales, el aumento de los costos laborales y la nueva competencia de camioneros y transportistas aéreos. La Alaska Steamship Company comenzó a utilizar remolcadores, barcazas y portacontenedores. Los remolcadores y barcazas podían viajar más rápido y operarse con tripulaciones más pequeñas de 5 a 7 trabajadores en comparación con 30 a 40 en los cargueros. Los contenedores se pueden transportar en camiones, subir y bajar y transportar en camiones, lo que permite una carga más rápida.

    El primer pasajero que zarpó de Seattle fue realizado por ALASKA en enero de 1946. Posteriormente le siguieron los YUKON, ALEUTIAN, BARANOF y DENALI. Los puertos de escala en dirección norte fueron Ketchikan (dos días), Juneau (tres días) y Seward (cinco días), con escalas ocasionales en Wrangell, Petersburg, Skagway, Sitka, Cordova, Valdez, Kodiak y Seldovia. Hacia el sur, los vapores hicieron escala en los mismos puertos en los que se detuvieron en dirección norte. Todos los vapores tenían capacidad para más de 200 pasajeros que iban desde la tercera clase hasta una cabina de lujo con baño privado. Fue durante este período que la empresa decidió concentrarse en el turismo.

    El Pasaje Interior a Alaska fue un viaje peligroso y Alaska Steamship no fue ajeno a sus peligros. El 4 de febrero de 1946 a las 4 am, durante una tormenta de nieve cegadora y fuertes vientos del noreste, el YUKON encalló cerca de Cape Fairfield. La fuerte marejada impidió el lanzamiento de los barcos hasta el amanecer, momento en el que llegaron los barcos de rescate para llevarse a los asustados pasajeros y tripulación. Unos años más tarde, otra calamidad fue la colisión del BARANOF con el vapor griego Triton el 26 de julio de 1952 cerca de Nanaimo con la pérdida de dos tripulantes de este último.

    Muchos factores contribuyeron a la eventual terminación del servicio de pasajeros de Alaska Steamship & # 8217. En primer lugar, persistían los problemas laborales causados ​​por estibadores, marineros y mayordomos. En segundo lugar, la llegada de un servicio aéreo (en parte subvencionado por el Gobierno) a Alaska eliminó posibles pasajeros y reservas de carga y, en tercer lugar, el fin de los privilegios de vuelos chárter y los pagos de subvenciones.

    La Alaska Steamship Company se enfrentaba a dificultades financieras insuperables que ni siquiera una nueva flota de vapores podía remediar. Por tanto, el 6 de julio de 1954 el Sr. D.E. Skinner, el presidente de Alaska Steamship Company, anunció que su empresa dejaría el negocio de pasajeros. El BARANOF fue depositado de inmediato, el ALASKA navegó hasta agosto, el DENALI hizo el último viaje de pasajeros de la compañía en septiembre de 1954. Los barcos fueron luego vendidos.

    Alaska Steamship Company ahora se concentraba en el transporte de carga, pero la disminución de los ingresos y el aumento de los costos de operación obligaron a la compañía a cerrar en enero de 1971.


    ¿Diría que los cruceros grandes de la clase Alaska eran en realidad cruceros de batalla?

    Parece haber mucho debate sobre si los cruceros de la clase Alaska eran en realidad cruceros de batalla o no. Este comentarista en r / WarshipPorn da sus razones por las que cree que el Alaska no es un crucero de batalla.

    En r / WorldOfWarships hay mucho debate cada vez que el Alaska surge en una discusión con la mayoría de la gente sobre el Alaska como un crucero de batalla. Los cruceros de batalla no están actualmente en el juego, ni tampoco el Alaska.

    El problema es que no existe una clasificación estándar para los cruceros de batalla; no son como cruceros pesados, que fueron definidos por varios tratados como barcos con cañones de 8 pulgadas con un desplazamiento de 10,000 toneladas o menos. Lo que se llamó un crucero de batalla se desarrolló con el tiempo, y el crucero de batalla de 1907 se parecía muy poco a lo que se llamó un crucero de batalla en 1918, y mucho menos en 1936. Este es el problema de tratar de describir el AlaskaComo cruceros de batalla, cumplen con algunos de los criterios utilizados para describir algunos barcos como cruceros de batalla, pero no con los que cumplen otros barcos llamados cruceros de batalla.

    La concepción original de Jacky Fisher & # x27 para el barco que se convertiría en el crucero de batalla era un barco grande y rápido armado con cañones de acorazado pero blindado como un crucero. Esto intentaría hacerle al crucero blindado lo que Acorazado le había hecho al acorazado. El papel previsto era el papel tradicional de crucero: explorar la flota de batalla, derrotar a los exploradores enemigos y # x27, apoyar a la flota de batalla cuando se enfrentaba y contrarrestar los intentos del enemigo de realizar incursiones comerciales. El colega y biógrafo de Fisher & # x27, el almirante Reginald Bacon, escribió

    . que los buques del tamaño y el tonelaje necesarios. debería tener un uso adicional para poder formar un escuadrón ligero rápido para complementar los acorazados en acción y para preocupar a los barcos en la furgoneta o en la retaguardia de la línea enemiga. Nunca tuvieron la intención de entablar acorazados con una sola mano (cursiva en el original) pero fueron diseñados para ayudar en una acción general al enfrentarse a algunos de los barcos enemigos que ya estaban luchando contra nuestros acorazados.

    Los barcos construidos con este concepto se denominarían grandes cruceros blindados hasta noviembre de 1911, cuando se acuñó el término crucero de batalla.

    Cuando la Primera Guerra Mundial llegó a su fin, el crucero de batalla comenzó a desarrollarse significativamente. Empieza a parecerse menos a un crucero con cañones de acorazado y más a un acorazado rápido. Esto es cierto para los diseños británicos y japoneses, pero algo menos cierto para los estadounidenses. El primer diseño de este tipo fue el famoso capucha. Si bien era famosa por su armadura inferior, esto solo era cierto para su armadura de cubierta, y esos defectos eran comunes entre los barcos de época similar. La armadura representó el 33% de su desplazamiento: el 1936 Rey Jorge V El acorazado de clase tenía el 36% de su desplazamiento como armadura, y su cinturón era más grueso que la mayoría de los diseños de acorazados contemporáneos. Los japoneses modernizarían su Kongo-Clase cruceros de batalla, agregando más armadura. Algunos de sus diseños nunca construidos, como el cancelado / convertido a portador Amagi-clase, tenía una armadura comparable a la de los acorazados posteriores. El diseño del G3 de posguerra, también cancelado debido al Tratado de Washington de 1923, ejemplifica este concepto de crucero de batalla. Habrían tenido un cinturón y una armadura de cubierta más gruesos que cualquier diseño de acorazado excepto el Yamato clase, que tenía una ventaja de 14.000 toneladas sobre ellos. No se esperaba que tales cruceros de batalla cumplieran el papel clásico de crucero como lo hicieron sus predecesores. En cambio, se esperaba que formaran, y lo hicieron, una parte significativa de la línea de batalla.

    En la década de 1930, la etiqueta de crucero de batalla también comienza a aplicarse a los barcos que no encajan del todo en el espectro de los cruceros de batalla. Estos son barcos como el alemán Scharnhorstsy francés Dunkerques. Se trata de barcos rápidos, más grandes y mucho más blindados que el crucero típico. Pero no tienen el armamento pesado utilizado por los acorazados en este período, optando en cambio por cañones de 11-13 pulgadas. Según los estándares de 1914-18, serían acorazados: tienen la armadura y el armamento. Pero en 1936, estaban demasiado armados para luchar contra un acorazado, incluso si estaban bien blindados. En cambio, cumplen un papel más cercano al de los cruceros tradicionales: se utilizan para operaciones de incursiones comerciales y operaciones de contracomercio.

    Entonces, ¿cómo Alaska-¿La clase encaja en esto? Definitivamente no se ajustan a la definición de crucero de batalla utilizada por los actuales RN e IJN. No están lo suficientemente bien armados para servir como una parte central de la línea de batalla como barcos como capucha, Rechazar o Kongo hizo. De alguna manera llenan la última definición, pero son un poco desarmados en comparación con los Scharnhorsts. Sin embargo, si se los mostraba a Jacky Fisher, él los reconocería como casi el ideal platónico de lo que quería diseñar. Son un crucero grande y rápido, que puede superar a cualquier otro crucero a flote. Fueron diseñados como un asesino de cruceros, pero fueron capaces de apoyar a la flota de batalla donde fuera necesario. Incluso su designación como grandes cruceros se hace eco de la designación de los cruceros de batalla originales como grandes cruceros blindados. Desafortunadamente, para cualquier esperanza de una resolución simple, esta definición de crucero de batalla se había vuelto obsoleta cuando se lanzaron. Esta es la razón por la que la USN no los clasificó como cruceros de batalla: en 1944, el término tiene connotaciones de que el AlaskaDefinitivamente no se cumple.

    La Gran Flota: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1906-1922, David K ​​Brown, Seaforth, 2010

    Nelson a Vanguard: Diseño y desarrollo de buques de guerra 1923-1945, D. K. Brown, Seaforth, 2012

    Buques de guerra después de Washington: el desarrollo de las cinco flotas principales 1922-1930, John Jordan, Seaforth, 2011

    El acorazado británico 1906-1946, Norman Friedman, Seaforth, 2015

    Luchando en la Gran Guerra en el Mar: Estrategia, Tácticas y Tecnología, Norman Friedman, Seaforth, 2014

    Los acorazados Jane & # x27s del siglo XX, Bernard Irlanda, Collins-Janes, 1996


    Alaska

    Alaska, el estado más grande (en área) de los Estados Unidos, fue admitido en la unión como el estado número 49 en 1959, y se encuentra en el extremo noroeste del continente norteamericano. Adquirido por Estados Unidos en 1867, el territorio fue apodado & # x201CSeward & # x2019s Folly & # x201D en honor al Secretario de Estado de Estados Unidos William Seward, quien acordó comprar la tierra a Rusia. Los críticos de la compra creían que la tierra no tenía nada que ofrecer, pero el descubrimiento de oro en la década de 1890 creó una estampida de buscadores y colonos. Alaska está delimitada por el Mar de Beaufort y el Océano Ártico al norte de Canadá & # x2019s Territorio de Yukon y la provincia de Columbia Británica al este con el Golfo de Alaska y el Océano Pacífico al sur con el Estrecho de Bering y el Mar de Bering al oeste y el Chukchi Mar al noroeste. La capital es Juneau.

    Fecha de estadidad: 3 de enero de 1959

    Capital: Juneau

    Población: 710,231 (2010)

    Tamaño: 664,988 millas cuadradas

    Apodo (s): La última tierra fronteriza del sol de medianoche


    ¿Qué son los cruceros Clase R?

    ¿Crees que sabes la respuesta a esta? ¡Piensa otra vez! Lo que usted conoce como un barco de clase R podría depender de qué línea de cruceros sea su favorita.

    Comencemos primero con la explicación más simple. Holland America Line tiene cuatro barcos en su clase Rotterdam, todos construidos entre 1997 y 2000 específicamente para la línea de cruceros. Estos barcos transportan aproximadamente 1.400 pasajeros y con frecuencia se denominan "clase R".

    Lo interesante es que casi al mismo tiempo que los barcos de Holland America Line se hicieron a la mar, Renaissance Cruises estaba construyendo su propia flota de clase R que navegaba principalmente en aguas europeas, cada una de las cuales aproximadamente la mitad del tamaño de los cruceros HAL. Estos barcos, construidos entre 1998 y 2001, fueron nombrados numéricamente - R One a R Eight. Renaissance Cruises cesó sus operaciones poco después de que zarpara el R Eight.

    Los barcos originales de la clase R del Renacimiento ahora navegan por los océanos del mundo con diferentes nombres, pero a veces todavía se los conoce por su designación "R" original. La clase Regatta de Oceania Cruises está formada por los antiguos R One, R Two, R Four y R Five. Los fanáticos de Oceanía se refieren con frecuencia a estos barcos como "Clase R", ahora llamados Insignia, Regatta, Sirena y Nautica, respectivamente.

    Princess Cruises 'Durante años, Princess Cruises tuvo su propio barco de clase R, Pacific Princess, anteriormente R Three. En enero de 2021, se vendió a Azamara, donde se une a los tres últimos barcos renacentistas: Azamara Quest, Azamara Journey y Azamara Pursuit.

    Si aún no está lo suficientemente confundido, los cruceros Renaissance originales también operaban ocho barcos más pequeños estilo yate, con nombres numéricos: Renaissance I hasta Renaissance VIII. Silver Galápagos de Silversea, que la línea de cruceros soltó en 2021, fue una vez Renaissance III, y Sea Spirit de Quark Expedition es el antiguo Renaissance V.


    Cruceros clase Alaska - Historia

    Cruceros de batalla, cruceros grandes y amplificador
    Acorazados de bolsillo de la Segunda Guerra Mundial


    Capucha HMS. Fotografía de la Royal Navy.

    El crucero de batalla siempre ha sido el más romántico de todos los barcos de guerra para mí. Un barco tan grande como un acorazado, con los grandes cañones de un acorazado y la velocidad del mar del crucero más veloz. Incluso el defecto fatal del crucero de batalla, su armadura comparativamente ligera, realza su atractivo romántico. El crucero de batalla no fue diseñado para enfrentarse a los pesos pesados, sino (como dijo una vez Muhammad Ali, un peso pesado bastante famoso por derecho propio) para flotar como una mariposa y picar como una abeja.

    En cualquier caso, este ensayo trata sobre los cruceros de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Y voy a incluir otros barcos de estilo crucero de batalla, a veces llamados "supercruceros", "grandes cruceros" o "acorazados de bolsillo" en la discusión. Hubo un sorprendente número de ellos. Esto es especialmente interesante, ya que el tipo fue desacreditado en gran medida, o al menos seriamente cuestionado, por los eventos de la Batalla de Jutlandia durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, Gran Bretaña, Alemania, Francia, Turquía, Japón y Estados Unidos. , todos tenían o construyeron cruceros de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, y los Países Bajos y la Unión Soviética tenían planes para construir nuevos que no pudieron completar debido a la guerra.

    El crucero de batalla como tipo surgió de la fértil imaginación del almirante Sir John Fisher, el mismo hombre que fue la fuerza impulsora detrás del acorazado Dreadnought. Diseñado casi al mismo tiempo que el Dreadnought estaba la clase Invencible de cruceros de batalla. Tan pronto como se lanzó el Dreadnought de 17.900 toneladas, se colocó el primero de los Invencibles. Iban a revolucionar el diseño de los cruceros, ya que el Dreadnought había revolucionado el diseño de los acorazados. Después de que estos dos nuevos tipos de naves capitales entraron en servicio, todos los acorazados anteriores y todos los cruceros blindados anteriores quedaron instantáneamente obsoletos.

    ¿Qué hizo a los Invencibles tan asombrosos? Llevaban cañones de 8-12 pulgadas (el propio Dreadnought solo llevaba dos más), a la inaudita velocidad de 28 nudos (tenían una clasificación de 25 nudos, pero los tres Invencibles podían superar esto en 3 nudos), en el inaudito desplazamiento (para un crucero ) de 17.250 toneladas. Tenga en cuenta que, antes del Dreadnought, los acorazados más poderosos del mundo llevaban cañones de 4 a 12 pulgadas y desplazaban unas 15.000 toneladas, y los cruceros blindados más poderosos del mundo llevaban cañones de 4 a 9,2 pulgadas y desplazaban 14.600 toneladas. (Podían hacer 23 nudos, los acorazados anteriores al Dreadnought solo 19 nudos). La otra cosa sorprendente de estos enormes barcos fue que estaban blindados solo para resistir los disparos de los cruceros (cinturón de 6 pulgadas y torretas de 7 pulgadas).

    Esto era perfectamente coherente con su papel según lo previsto por su creador. Serían asesinos de cruceros. Explorarían la flota de batalla (en qué papel podrían dejar de lado a los cruceros blindados que el enemigo solía desplegar para frustrar a esos exploradores), también podrían evitar que los cruceros exploradores enemigos se acercaran a la flota de batalla. Podían perseguir y despachar a los "lisiados" después de una batalla. También serían tremendamente útiles para atropellar y destruir a los invasores comerciales enemigos en alta mar, así como para interceptar el comercio enemigo. Podrían ser útiles como ala rápida de la línea de batalla. Los cruceros de batalla hicieron estas cosas con éxito durante la Primera Guerra Mundial.

    Lo que no tenían la intención de hacer era unirse a la línea de batalla y dispararle con las naves del capitolio enemigas. Desafortunadamente, una y otra vez en la historia de los cruceros de batalla, los almirantes no pudieron resistir la tentación de agregar su gran potencia de fuego a la línea de batalla, esperando que los proyectiles enemigos no encontraran sus signos vitales débilmente protegidos. La historia muestra que los proyectiles enemigos parecen tener afinidad por esas debilidades. Durante la Batalla de Jutlandia, tres cruceros de batalla británicos (incluido el Invencible) fueron destruidos por explosiones de carga provocadas por proyectiles pesados ​​enemigos. El crucero de batalla alemán Lutzow fue disparado en pedazos en la misma batalla y también se hundió, y el Derfflinger recibió un grave disparo, pero regresó a puerto. Los cruceros de batalla fueron los grandes perdedores en Jutlandia, no se hundió ningún acorazado Dreadnought.

    Desde el principio, los cruceros de batalla tuvieron sus detractores. Fueron criticados por ser demasiado grandes, demasiado caros y con una armadura demasiado ligera. Fueron llamados "elefantes blancos" y "desviados". Pero cuando los alemanes, y más tarde los japoneses, comenzaron a establecer versiones mejoradas (y mucho mejor protegidas) en respuesta a los cruceros de batalla británicos, el tipo claramente llegó para quedarse.

    A medida que los cruceros de batalla mejorados se hicieron más grandes y mejor protegidos, los Dreadnoughts mejorados se hicieron más grandes y más rápidos, hasta que finalmente los dos tipos se fusionaron en los acorazados rápidos de tercera generación de la Segunda Guerra Mundial. Barcos tan grandes que podían combinar el pesado blindaje de los acorazados y la velocidad de los cruceros de batalla en el mismo casco.

    El atractivo de un buque de guerra más poderoso que cualquier otro tan rápido como ella, y más rápido que cualquier otro más poderoso, demostraría ser fuerte. Los cruceros de batalla se construyeron a lo largo de toda la historia del barco capitolio moderno (aunque a veces con otros nombres). Los primeros cruceros de batalla (los Invencibles) fueron contemporáneos del Dreadnought, el primer acorazado moderno, los últimos cruceros de batalla (los Alaskas) fueron contemporáneos de los últimos acorazados, los Iowas. Sorprendentemente, el crucero de batalla reapareció con una nueva apariencia en la década de 1980. pero esa parte de la historia puede esperar.

    Al igual que sus hermanas anteriores en la Primera Guerra Mundial, los cruceros de batalla de todas las naciones trabajarían más duro, navegarían más lejos, lucharían más a menudo y sufrirían más bajas que sus contemporáneos acorazados en la Segunda Guerra Mundial. La historia de los cruceros de batalla comenzó con los británicos, por lo que parece justo examinar primero sus cruceros de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

    La Royal Navy tenía tres cruceros de batalla al comienzo de la Segunda Guerra Mundial: Renown, Repulse y Hood. Los tres se iniciaron durante la Primera Guerra Mundial y representan la segunda generación de cruceros de batalla.

    Renown y Repulse eran hermanas y llevaban cañones de 6 a 15 pulgadas y un cinturón de 9 pulgadas con un desplazamiento estándar de aproximadamente 32.000 toneladas. Ambos fueron reacondicionados modestamente en la década de 1920. Se le dio a Renown una importante reconstrucción que, cuando se completó en 1939, la llevó a los estándares británicos contemporáneos. Debido al estallido de la guerra, Repulse no recibió esta segunda reconstrucción.

    El Almirantazgo alemán estaba particularmente nervioso por los cruceros de batalla británicos, ya que eran los únicos barcos británicos que eran tan rápidos como los dos acorazados rápidos de tercera generación, Scharnhorst y Gneisenau, y también los superaban.Repulse, junto con el acorazado Prince of Wales, fue hundido frente a Malasia en diciembre de 1941 por aviones navales japoneses. Renown sobrevivió a una guerra muy ocupada para ser vendida a los desguaces de barcos en 1948.

    El tercer barco, Hood, fue el crucero de batalla más grande de todos los tiempos y probablemente el más famoso. Durante casi toda su vida fue el buque de guerra más grande del mundo. En todas partes se la conocía como "la poderosa capucha". Originalmente fue diseñada como una respuesta a la clase de German Mackensen de la Primera Guerra Mundial. Cuando quedó claro que estos nunca se completarían, los otros tres miembros de la clase Hood fueron cancelados, pero el Hood en sí estaba lo suficientemente avanzado como para que valiera la pena completarlo. Estaba destinada a ser una versión de crucero de batalla de 32 nudos de los exitosos acorazados de la clase Queen Elizabeth. Fue comisionada en 1920 y representó un nuevo estándar de protección de cruceros de batalla. Muchas autoridades la consideran la primera del nuevo tipo que más tarde se llamará "acorazados rápidos". Ciertamente, su cinturón inclinado de 12 pulgadas ofrecía una buena protección para los estándares de la época, pero gran parte de su tonelaje total de armadura (que equivalía al 33,6% del peso de su casco) se desperdiciaba en lugares intrascendentes. Para ser justos, debe señalarse que el Hood estaba blindado con estándares casi idénticos a los tan aclamados acorazados de la clase Queen Elizabeth.

    Consiguió una modesta remodelación en 1929-30, pero nunca se modernizó. Tenía que realizar una reconstrucción importante en 1939 (similar a Renown), pero esto nunca se logró debido al estallido de la guerra. Después del comienzo de la guerra, se quitaron sus armas secundarias originales de 5.5 pulgadas y se agregaron más armas AA.

    A continuación se muestran sus especificaciones en 1941 (de Jane's Fighting Ships of World War II y Encyclopedia of the World's Warships, por Hugh Lion):

    42.100t estándar 46.200t a plena carga

    810 pies pp, 860 pies 7 pulg. Oa x 105 pies 2.5 pulg. X 31.5 pies máx.

    Turbinas de engranajes Brown-Curtis de 4 ejes, 24 tubos pequeños de milenrama
    calderas, 144.000 shp = 28,8 kts Aceite 4.000t máx.

    Cinturón Plataforma de 12 a 5 pulgadas Torretas de 3 a 1 Caras de 15 pulgadas, lados de 12 a 11 pulgadas
    barbettes 12in 12in-9in CT

    8-15 pulgadas / 42 (4x2), 14-4 pulgadas AA (7x2), 24-40 mm AA (3x8), 8-.50 MG,
    TT de 4 a 21 pulgadas (2x2)

    El Hood fue una de las naves capitales más hermosas de todos los tiempos. Muchos la consideran la más bella. Otros candidatos para ese título incluyen el anterior crucero de batalla británico Tiger de tres embudos, el último acorazado británico Vanguard y los acorazados de la clase estadounidense Iowa. Su silueta larga, baja y equilibrada, los embudos gemelos, la popa elegantemente curvada y la popa puntiaguda (de canoa) hacían que Hood pareciera veloz y poderoso. Ella obtiene mi voto.

    En 1941, su desplazamiento había aumentado (de 41.200t) y su velocidad había bajado (de 32kts). Su francobordo también estaba abajo y su alcázar estaba mojado a gran velocidad. Sin embargo, siguió siendo un barco de mar estable.

    Sus cañones de 15 pulgadas de batería principal eran el excelente Mk II, en montajes gemelos. Dispararon un proyectil AP de 1920 lb a 2450 fps MV. El rango fue de 33,500 yardas a 30 grados de elevación. Un proyectil AP mejorado más tarde pesaba 1938 libras.

    Hood llevaba sus torpedos en dos monturas en la cubierta superior. Como todas las naves capitales, eran inútiles y peligrosas.

    La mayor debilidad de Hood era su protección horizontal. Era adecuado para los estándares de su época, un tiempo antes de que los aviones pudieran transportar bombas pesadas, y antes de que el fuego de largo alcance desde las naves del capitolio enemigas fuera una seria preocupación. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era muy deficiente. El Almirantazgo británico entendió esta deficiencia, pero se la consideró demasiado valiosa para retirarla del servicio durante el tiempo prolongado que tomaría remediarla. Además, su protección a corto y medio alcance seguía siendo suficiente, y simplemente se esperaba que no recibiera impactos de largo alcance en lugares vitales (tenga en cuenta el comentario en la introducción sobre la afinidad de los proyectiles enemigos por los puntos débiles).

    Cuando luchó contra el Bismarck y el Prinz Eugen en mayo de 1941, fue alcanzada por la quinta salva de Bismarck (antes de que pudiera cerrar el rango), sufrió una explosión del cargador posterior, se partió en dos y se hundió. Todos menos tres de la tripulación murieron.

    Si bien la secuencia exacta de los eventos es incierta, lo que es seguro es que su armadura ligera de cubierta había sido penetrada. Una vez más, se había colocado un crucero de batalla en la línea frente a un acorazado y su tripulación había pagado el precio.

    El Hood tenía las ventajas de tamaño, velocidad, potencia de fuego, navegabilidad y una protección decente cuando fue construido. Las condiciones de la batalla cambiaron durante su larga vida y la dejaron deficiente en protección horizontal cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. Esto podría haberse rectificado al menos parcialmente, pero no fue así. Entendiendo su deficiencia, el Almirantazgo no debería haberla enviado al Estrecho de Dinamarca para dispararle con el nuevo y moderno acorazado Bismarck. Su pérdida fue principalmente el resultado de un juicio deficiente alimentado por la desesperación.

    Tras el Armisticio de 1918 que puso fin a la Primera Guerra Mundial, Alemania se vio privada de su Flota de Alta Mar. Lo que quedaba de la segunda armada más grande del mundo se convirtió en una fuerza de defensa costera. Antes del Tratado de Versalles, Alemania había construido los mejores cruceros de batalla del mundo. Desde el principio, los cruceros de batalla alemanes habían sido una mejor combinación de armadura, velocidad y potencia de fuego que sus homólogos británicos. Tenían a ser más grandes, llevaban armas un poco más pequeñas (inicialmente 11 pulgadas en lugar de 12 pulgadas, luego 12 pulgadas en lugar de 13,5 pulgadas), vaporizaban un nudo más lento y llevaban una armadura más pesada en un casco mucho mejor compartimentado y subdividido internamente. Durante la Gran Guerra, los barcos capitales alemanes desarrollaron la reputación de ser muy difíciles de hundir.

    Estos diseños de cruceros de batalla alemanes de la Primera Guerra Mundial culminaron en la clase Derfflinger (tres barcos: Derfflinger, Lutzow y Hindenburg), completados en 1914-17. Estos barcos de 26,513t (normales) llevaban cañones de 8-12 pulgadas, tenían un cinturón de 12-5 pulgadas y podían hacer 27 nudos. Tenían 689 pies de largo y una manga de 95 pies. Lutzow fue hundido después de recibir 24 impactos de proyectil pesado y un torpedo de 21 pulgadas en la Batalla de Jutlandia. En diferentes circunstancias, podría haber sido salvada. Derfflinger fue alcanzado 17 veces en la misma batalla y pudo regresar a casa. Eran hermosos barcos de cubierta al ras. Su bajo francobordo los ponía en desventaja en mares agitados en comparación con sus contemporáneos británicos, pero en general, se los consideraba los mejores barcos de su tamaño en el mundo.

    Debido a las disposiciones del Tratado de Versalles, a la marina alemana se le restringió la puesta en servicio de nuevos barcos capitales durante quince años, y los nuevos barcos se limitaron a un desplazamiento de 10,000t (estándar). La intención era hacer imposible cualquier cosa que no fuera un pequeño acorazado de defensa costera, como el que los países escandinavos habían construido para el servicio báltico. Pero los alemanes eran demasiado inteligentes para los reguladores y estaban decididos a construir asaltantes comerciales marítimos de largo alcance en un desplazamiento que no excediera el límite del tratado de manera demasiado obvia. El resultado fue la clase Deutschland de tres barcos (Deutschland, Admiral Scheer, Admiral Graf Spee).

    Estos fueron los buques capitales más innovadores del mundo cuando apareció Deutschland en 1933, y el primero de los Dreadnoughts de tercera generación. Se hizo todo lo posible por ahorrar peso. Sus cascos estaban soldados eléctricamente, su cinturón de blindaje principal era integral con el casco, tenían maquinaria de propulsión diesel, se usaban aleaciones ligeras donde era posible y su batería principal estaba concentrada en solo dos torretas (lo que hacía imposible atacar a más de dos enemigos barcos en un solo diente). Aun así, la clase Deutschland superó el límite en aproximadamente un 20%.

    La marina alemana llamó a estos barcos simplemente "barcos blindados" (Panzerschiffe), pero la prensa mundial los apodó "acorazados de bolsillo", y el nombre se quedó. Realmente eran cruceros de batalla de bolsillo. Fueron un intento clásico de crucero de batalla para disparar a todos los barcos más ligeros y superar a todos los barcos más pesados. Montaron cañones de la nave capitolio en un casco blindado para derrotar el fuego de los cruceros ligeros. Su velocidad de diseño declarada era de 26 nudos, pero podían hacer 28. Solo los tres cruceros de batalla británicos de segunda generación podían superarlos y hacerlos correr.

    Alarmaron a la armada francesa, que respondió con los cruceros de batalla de clase Dunkerque mucho más grandes (más sobre ellos más adelante). La inevitable respuesta alemana a los Dunkerques fueron los famosos acorazados de la clase Scharnhorst, de los que hablaré brevemente después de que terminemos con los Deutschlands. Así que echemos un vistazo a las especificaciones de los famosos acorazados de bolsillo alemanes. Usaremos Graf Spee, el último de la clase, como nuestro representante. Así es como apareció en 1936, cuando se completó (especificaciones tomadas de los buques de guerra de Hugh Lyon):

    12,100t estándar 13,880 normal 16,200 carga completa

    596,1 pies pp, 610,2 pies oa x 69,9 pies x 19 pies

    2 ejes, 8 diésel MAN, 56,000 shp = 28.5kts (prueba).
    Petróleo 2.523t

    Cinturón de 3,1 pulgadas, mamparo de torpedos de 1,6 pulgadas, cubierta de blindaje de 1,8 pulgadas,
    torretas 5.5in-3.3in, barbettes 3.9in, escudos de armas secundarias .4in

    6-11 pulgadas / 54 (2x3), 8-5,9 pulgadas / 55 (8x1), 6-4,1 pulgadas DP (3x2),
    8-37 mm AA (4x2), 10-20 mm AA (10x1), 8-21 pulgadas TT (2x4), 2 aviones

    7.570 nm a 19 kts (20.000 nm a velocidad económica)

    Eran barcos compactos y fácilmente reconocibles. Destacaban sus grandes torretas de la batería principal, una prólogo y otra a popa. Tenían una silueta baja a excepción de la superestructura de la torre y su único embudo recto. Los tres barcos tenían un estilo diferente de puente, por cierto, y podían reconocerse individualmente. La única catapulta del hidroavión y la grúa estaban en medio del barco, a popa del embudo. Los tubos de torpedos estaban en el alcázar, que se bajó desde el nivel de la cubierta superior. El bulto anti-torpedo en sus cascos era bastante visible. Tenían una apariencia trabajadora y no poco atractiva.

    Los tres navegaron en cruceros de asalto comercial durante la guerra, y demostraron ser buenos barcos de mar, aunque prólogo húmedo. Más adelante en la guerra, los dos miembros supervivientes de la clase fueron equipados con arcos tipo clipper "Atlántico" para ayudar a minimizar este problema.

    Sus cañones de batería principal Krupp 11in (los más grandes permitidos por el tratado) se mejoraron con respecto al tipo anterior de la Primera Guerra Mundial, dispararon un proyectil AP de 700 libras a 26 millas y podían elevarse a 60 grados. El rendimiento del proyectil AP en sí, como todos los proyectiles AP pesados ​​alemanes de la Segunda Guerra Mundial, fue decepcionante en el servicio.

    Su batería de torpedos resultó útil en su papel principal como asaltantes del comercio. Les permitió hundir rápidamente los barcos mercantes capturados. Los torpedos son generalmente un riesgo en las naves capitales, pero son útiles para un asaltante. Estos barcos nunca tuvieron la intención de participar en un tiroteo con un adversario igualmente armado.

    La armadura del Graf Spee demostró ser suficiente para protegerla de los disparos del crucero de 6 pulgadas, pero era vulnerable a los disparos de 8 pulgadas. Hay un límite de lo que se puede hacer con 12.000 toneladas. Esto es lamentable, porque había muchos cruceros pesados ​​(barcos menos costosos) que podían atraparla, y aunque no podían soportar sus cañones de 11 pulgadas, ella tampoco podía soportar sus cañones de 8 pulgadas.

    En realidad, los Deutschlands habrían sido tan efectivos como asaltantes y barcos mejor equilibrados, si se hubieran completado con cañones de 6-8 pulgadas en tres torretas gemelas (lo que habría eliminado la posibilidad de que un solo golpe eliminara la mitad de la batería principal del barco). ) y armadura más pesada. Por razones políticas, se deseaban embarcaciones con cañones de buques capitales.

    Esta clase tuvo historias activas e interesantes en la Segunda Guerra Mundial. Scheer fue el asaltante comercial más exitoso, hundiendo 137,223 toneladas de buques mercantes en un crucero muy largo. El Graf Spee se hundió 50.089 toneladas y el Deutschland se hundió 6.962 toneladas.

    En diciembre de 1939, durante su primer crucero en tiempo de guerra, el Graf Spee contrató a tres cruceros británicos frente al Río de la Plata. Sus dos torretas de la batería principal no pudieron disparar a las tres a la vez (aunque disparó todos los cañones de la batería principal del crucero pesado Exeter), y se vio obligada a buscar refugio en Montevideo, Uruguay. Después de unos días de maniobras diplomáticas febriles y desinformación, se decidió echarla a pique en lugar de permitir que la internaran.

    El Deutschland (más tarde rebautizado como Lutzow), fue torpedeado una vez por un submarino y una vez por un avión. Ella sobrevivió a ambos, luchó frente a Noruega y en el Báltico, y fue hundida en Swinemunde en mayo de 1945, después de haber sido severamente dañada por los bombarderos pesados ​​de la RAF.

    El Scheer, después de su largo crucero de asalto, se convirtió en parte de la "flota en existencia" alemana en Noruega durante parte de la guerra, y más tarde proporcionó apoyo de fuego para los frentes alemanes cuando colapsaron alrededor del Mar Báltico. Finalmente fue hundida en Kiel por bombarderos pesados ​​de la RAF en abril de 1945.

    En general, estos cruceros de batalla más pequeños ofrecieron una buena relación calidad-precio. Fueron una poderosa herramienta política en los años anteriores a la guerra y prestaron un buen servicio en la guerra. Los dos últimos no fueron hundidos hasta que se perdió la guerra y los aliados habían logrado una superioridad aérea absoluta, lo que les permitió hundir los barcos pesados ​​alemanes restantes en sus atracaderos.

    Los barcos que sucederían a los Deutschlands eran la clase Scharnhorst (Scharnhorst y Gneisenau). Originalmente, estos fueron diseñados como tres versiones de crucero de batalla de tamaño completo con torreta de sus predecesores más pequeños. Debían ser una respuesta a la clase francesa de Dunkerque (Francia era vista en ese momento como el enemigo más probable de Alemania en la próxima guerra). Hitler derogó el Tratado de Versalles, por lo que el desplazamiento podría aumentar. Estos barcos fueron rediseñados varias veces, y cuando finalmente emergieron no eran cruceros de batalla en absoluto, sino pequeños (y ni siquiera tan pequeños, en realidad eran del tamaño del acorazado extranjero promedio de la época), acorazados rápidos. La Kriegsmarine alemana siempre los calificó como acorazados. También lo hizo Jane's Fighting Ships. Las autoridades británicas, sin embargo, casi siempre se refirieron a ellos como cruceros de batalla, probablemente debido a su batería principal relativamente liviana (11 pulgadas) y alta velocidad, además del hecho de que su desplazamiento "oficial" fue catalogado por los alemanes como 26,000t.

    De hecho, estos hermosos barcos estaban sobre-blindados y sub-armados, exactamente lo contrario del verdadero crucero de batalla. En 1942, su desplazamiento estándar era de 34.841 t (38.900 t a plena carga), medían aproximadamente 754 pies de largo y tenían una viga de 98 pies. Estaban armados con cañones de 9-11 pulgadas, 12-5,9 pulgadas, 14-4,1 pulgadas DP, 16-37 mm AA y 8-20 mm AA. Estaban bien protegidos con un cinturón de 13,75 pulgadas, cubiertas de 3 pulgadas + 2 pulgadas, torretas de 14 pulgadas a 6 pulgadas y blindaje CT de 13,75 pulgadas. Sus turbinas de vapor con engranajes de 3 ejes podrían impulsarlos a 32 nudos.

    El Almirantazgo alemán era muy consciente de que estos barcos deberían haber montado cañones más pesados ​​y, de hecho, habían planeado su batería principal como cañones de 6-15 pulgadas, en tres torretas gemelas (las mismas monturas se estaban desarrollando para los acorazados de la clase Bismarck). Sin embargo, el desarrollo de las nuevas monturas de 15 pulgadas encontró retrasos, y se decidió armar temporalmente los dos barcos de la clase Scharnhorst con cañones de 9-11 pulgadas en tres monturas triples, similares a las utilizadas en los acorazados de bolsillo (Hitler estaba exigiendo nuevos acorazados para implementar su política exterior agresiva). Dado que la nueva montura doble de 15 pulgadas tenía, por diseño, el mismo diámetro de anillo que la montura triple existente de 11 pulgadas, esto parecía bastante factible. En la avalancha de eventos que culminaron con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, nunca hubo una oportunidad de sacar de servicio unidades pesadas tan importantes durante el tiempo necesario para volver a dispararlas, y pasaron toda su carrera con el 11 en el principal batería. Esto fue desafortunado, porque si bien la mayoría de los acorazados rápidos de tercera generación tenían una zona inmune bastante estrecha a los proyectiles AP pesados ​​de 15 o 16 pulgadas, su armadura era suficiente para darles grandes zonas inmunes a los proyectiles AP de 11 pulgadas mucho más ligeros.

    Esto puso a la clase Scharnhorst en desventaja en comparación con los acorazados británicos de tamaño similar de la clase King George V, y cuando Scharnhorst se encontró con el duque de York y sus escoltas en el norte de Noruega a fines de diciembre de 1943, fue superada por los cañones más grandes del acorazado británico. . Dado que estos barcos eran de hecho acorazados, no cruceros de batalla, no se examinarán con mayor profundidad en este ensayo.

    Sin embargo, había otra clase de barcos pesados ​​alemanes que eran verdaderos cruceros de batalla. Estos eran los tres barcos de la clase "P" proyectada. Eran parte del plan "Z" de antes de la guerra para una flota equilibrada en 1948. La clase P debía haberse establecido en 1939, pero el desencadenamiento prematuro de la Segunda Guerra Mundial por parte de Hitler obligó a su cancelación antes de que comenzara realmente el trabajo. Sin embargo, sus especificaciones hacen una lectura interesante en términos de lo que podría haber sido (de Conway's All The World's Fighting Ships, 1922-1946):

    30.500t estándar 35.720t máx.

    807 pies wl, 841 pies 6 pulg. Oa x 98 pies 5 pulg. X 31 pies 6 pulg., 34 pies 6 pulg. Máx.

    3 ejes, 8 diésel MAN (ejes exteriores), más 1 Brown-Boveri
    turbina de engranajes, 4 calderas Wagner (eje central),
    116,000 shp = 27kts (solo ejes exteriores), 176,000 shp = 33.4kts
    (los tres)

    Cinturón 7in-4in, mamparo torpedo 1,75in, cubierta 2in, blindado,
    cubierta de 3 pulgadas, torretas de 8,25 pulgadas a 2 pulgadas, CT de 7,75 pulgadas a 3 pulgadas

    6-15 pulgadas / 47 (3x2), 6-5,9 pulgadas / 48 (3x2), 8-4,1 pulgadas / 65 DP (4x2),
    8-37 mm / 83 (4x2), 20-20 mm, TT de 6-21 pulgadas (2x3), 4 aviones

    Como se desprende de estas especificaciones, estos habrían sido verdaderos cruceros de batalla y asaltantes comerciales muy efectivos. También hacen una comparación interesante con la clase Alaska estadounidense y el tipo B64 japonés proyectado, ambos de los cuales se discutirán más adelante. Es interesante notar que el Almirantazgo alemán (con precisión) calificó estos barcos como cruceros de batalla, donde los estadounidenses eligieron llamar a sus similares de clase Alaska "grandes cruceros", y los japoneses llamaron a sus equivalentes tipo B64 "super cruceros". Para entonces, el Hood había explotado y la estima de los cruceros de batalla estaba en su punto más bajo.

    Los dos barcos de la clase francesa Dunkerque fueron construidos como respuesta a los acorazados de bolsillo alemanes. El éxito de la Alemania alemana en frustrar la intención del Tratado de Versalles debe haber supuesto un gran impacto para el Almirantazgo francés. Su alcance y potencia de fuego los convertía en una amenaza obvia para el comercio marítimo de cualquier enemigo potencial, y los alemanes anunciaron su intención de construir al menos seis de ellos. Obviamente, los tres cruceros de batalla británicos no podrían hacer frente al doble de su número de asaltantes, y Francia era la nación más directamente amenazada por los acorazados de bolsillo alemanes. Debe actuar en su propia defensa y crear barcos anti-Deutschland. Ella lo hizo, y el resultado fueron Dunkerque y Strasbourg.

    Los dos Dunkerques fueron los primeros barcos de tercera generación en comenzar a sintetizar los roles y características de los cruceros de batalla y acorazados (la segunda generación de Hood comenzó el proceso), y fueron clasificados en varias ocasiones y por diversas autoridades como cruceros de batalla y acorazados. Tiendo a pensar en ellos como cruceros de batalla, especialmente en comparación con la siguiente clase, los acorazados de la clase Richelieu.

    Fueron los primeros buques capitales franceses completados desde la primera generación de Dreadnoughts de la clase Bretagne (establecidos en 1912), y los primeros buques capitales rápidos de cualquier tipo jamás construidos por Francia. Los franceses no construyeron Dreadnoughts de segunda generación, por lo que los Dunkerques representaron un gran salto tecnológico para los diseñadores franceses.

    En estilo, fueron modelados libremente en la clase británica Nelson, el último de los Dreadnoughts de segunda generación. Su batería principal estaba agrupada, prólogo de la superestructura de la torre en torretas cuádruples, y el armamento secundario estaba agrupado en popa. En la cola de abanico, llevaban la grúa y la catapulta de su avión, y una pequeña percha. Se eligió esta disposición porque minimizaba la longitud del cinturón de blindaje pesado y proporcionaba el número máximo de cañones con el desplazamiento mínimo. Echemos un vistazo a las especificaciones básicas de Dunkerque tal como se completaron en 1937 (de Conway):

    26.500t estándar 30.750t normal 35.500t carga profunda

    685 pies 8 pulgadas pp, 703 pies 9 pulgadas oa x 102 pies x 28 pies 6 pulgadas

    Turbinas de engranajes Parsons de 4 ejes, 6 calderas Indret,
    112,500shp = 29.5kts (pruebas de 31.5kts). Aceite 6500t

    Cinturón de 9,75 a 5,75 pulgadas, plataformas de 5 a 1,5 pulgadas, torretas de 13,25 a 6 pulgadas,
    mamparo torpedo 1.5in, CT 10.5in

    8-13 pulgadas / 50 (2x4), 16-5,1 pulgadas / 45 DP (3x4, 2x2), 8-37 mm AA
    (4x2), 32-13,2 mm AA (8x4), 2 aviones

    Estos barcos tenían una apariencia muy distintiva. Con sus dos torretas cuádruples con un prólogo muy espaciado, su puente de la torre, un solo embudo vertical y el colgador de aviones y las catapultas en popa, eran inconfundibles. La última clase francesa Richelieu tenía un diseño similar, pero era más grande y generalmente más masiva, con un embudo en ángulo agudo (ver mi ensayo "Características básicas de los acorazados posteriores al tratado" para una descripción detallada de Jean Bart de esta clase).

    Sus cañones de la batería principal de 13 pulgadas dispararon un proyectil AP de 1,200 lb 32,800yds a 35 grados de elevación. Se suponía que su velocidad de disparo era de tres disparos por minuto. Las torretas estaban divididas internamente para parecerse a dos montajes gemelos uno al lado del otro. Estaban muy espaciados para eliminar la posibilidad de que un solo golpe desactivara ambas torretas y para minimizar la interferencia de la explosión. El diseño básico debe haber funcionado, porque se repitió con la siguiente clase de Richelieu.

    Sin embargo, no puede haber ninguna duda de que existen serios inconvenientes en tener todos los cañones de la batería principal hacia adelante y en solo dos torretas. Por un lado, estos barcos no pueden enfrentarse a más de dos enemigos a la vez (como el Graf Spee). Solo dos torretas principales también significa que existe el riesgo de que un solo golpe elimine el 50% de la capacidad ofensiva del barco. Otra debilidad es el enorme arco ciego de popa. La situación inversa se aplicó a la batería secundaria que, al estar concentrada a popa, tenía un prólogo de arco ciego.

    Su batería secundaria de doble propósito fue diseñada para fuego de alto ángulo, y fueron las primeras naves capitolias en estar equipadas de esta manera, un gran avance.

    Dunkerque y Estrasburgo tenían una protección subacuática inusual. Esto involucró compartimentos llenos de aire y combustible con un mamparo de torpedo en el interior y un compartimento lleno de un material de goma, excluyendo el agua, fuera de borda.

    Estaban blindados para resistir el cañón de 11 pulgadas alemán que armó los acorazados de bolsillo (y más tarde los acorazados de la clase Scharnhorst). Su cinturón de armadura principal estaba inclinado a 21 grados y estaba diseñado para resistir proyectiles AP de 11 pulgadas más allá del rango de 18,000yds.

    Como la mayoría de los barcos franceses de la era de la Segunda Guerra Mundial, tenían carreras cortas y accidentadas. Al principio de la guerra, operaron en el Atlántico, principalmente cubriendo convoyes contra la amenaza de los asaltantes de superficie alemanes. Tras la caída de Francia en 1940, ambos escaparon a Orán (norte de África). En abril de ese año, Dunkerque recibió un grave disparo cuando sus antiguos aliados británicos se volvieron contra ellos (por temor a que cayeran en manos alemanas) y los bombardearon en el puerto. Ambos finalmente escaparon a Toulon (Dunkerque después de reparaciones temporales), donde fueron hundidos en febrero de 1942. Estrasburgo fue rescatada, solo para ser hundida nuevamente por bombarderos aliados en agosto de 1944. Después de la guerra, el casco fue levantado y utilizado en pruebas submarinas por la Armada francesa, antes de ser vendido como chatarra en 1955.

    Se trataba de barcos muy innovadores, con varios primeros en su haber. Parecían ser satisfactorios para su propósito previsto, aunque una respuesta más barata a los Deutschlands habría sido un mayor número de cruceros más pequeños, como demostraron los británicos cuando corrieron y atraparon el Graf Spee.

    De hecho, habría sido interesante que Dunkerque se hubiera encontrado con el Scharnhorst en los primeros meses de la guerra, aunque en mi opinión el acorazado alemán más grande y más fuertemente blindado probablemente habría prevalecido sobre el crucero de batalla / acorazado híbrido francés.

    Un crucero de batalla de cuyo linaje no cabe duda es el Yavuz. Apenas participó en la Segunda Guerra Mundial, ya que Turquía no se unió a los Aliados hasta 1945, cuando la guerra prácticamente había terminado. Sin embargo, sus antecedentes son tan interesantes que me veo obligado a incluirla, al menos brevemente.

    Yavuz comenzó su vida en 1912 como el crucero de batalla alemán Goeben de primera generación. Era básicamente similar al crucero de batalla alemán original Von der Tann, aunque algo más grande. A diferencia de los cruceros de batalla británicos contemporáneos, los barcos alemanes estaban bien protegidos desde el principio. Sus especificaciones iniciales fueron las siguientes (de Battleships of World War I, por Anthony Preston):

    22.616t normal 24.999t a plena carga

    610 pies de ancho x 96 pies 9 pulgadas x 27 pies

    Turbinas de engranajes Parsons de 4 ejes, 24 Schultz-Thornycroft
    calderas, 52.000 shp = 25,5 kts. Carbón 2952t

    Correa de 11 a 4 pulgadas, plataforma de 2,5 pulgadas, torretas de 10 pulgadas como máximo, CT 10 pulgadas

    10-11 pulgadas / 50 (5x2), 12-5,9 pulgadas / 45 (12x1), 12-3,4 pulgadas (12x1),
    4-19.7in TT (sumergido)

    Yavuz se vería muy extraño a los ojos modernos. Tenía un francobordo muy bajo, con su primer prólogo de torretas gemelas, luego su torre de mando y una pequeña estructura de puente con un mástil alto y vertical. Tenía un solo embudo vertical, con dos torretas gemelas más escalonadas en las posiciones de las alas. Luego vino su superestructura rudimentaria, coronada por otro palo mayor de poste alto. En la cubierta posterior estaban sus dos últimas torretas principales (superpuestas). Este tipo de arreglo era muy común con los buques capitales británicos y alemanes antes de la Primera Guerra Mundial. Es posible disparar una andanada completa con este diseño (sobre un arco muy estrecho en medio del barco), ¡pero una de las torretas laterales debe disparar a través de la cubierta!

    Cómo este barco llegó a manos turcas es una historia interesante. Estuvo sirviendo en el Mediterráneo desde 1912 en adelante, el único barco pesado de la Armada Imperial Alemana estacionado fuera de las aguas nacionales. En 1914, al estallar la guerra, escapó de los cruceros de batalla de la Flota Británica del Mediterráneo y atravesó los Dardenelos hasta un lugar seguro temporal en aguas turcas. Esta resultó ser una elección astuta, ya que Turquía había ordenado dos cruceros de batalla de los astilleros británicos, que fueron capturados por la Royal Navy al comienzo de la guerra. Los turcos estaban indignados y acordaron comprar el Goeben de Alemania en lugar de internarlo. Su tripulación se quedó en su barco, y cuando realizaron un ataque contra la Flota rusa del Mar Negro dos meses y medio después, Turquía se vio obligada a unirse a las Potencias Centrales.

    Goeben pasó a llamarse Yavuz en el servicio turco, pero retuvo a su tripulación alemana. Tuvo una guerra muy activa: bombardeó posiciones enemigas en la costa, estuvo involucrada repetidamente en tiroteos con acorazados rusos (no sé cuántos barcos rusos de varios tipos dañó o hundió), golpeó cinco minas, encalló, estaba más pesadamente bombardeado por aviones que cualquier otro barco en la Primera Guerra Mundial, hundió dos monitores británicos e intercambió disparos con el mucho más poderoso acorazado británico Queen Elizabeth. Para entonces se decía que Goeben / Yavuz había causado más sufrimiento y desastre que cualquier otro barco de la historia. Tuvo muchas otras aventuras escandalosas, pero eso debería darte una idea.

    Cuando terminó la guerra en 1918, finalmente consiguió una tripulación turca, pero fue cedida a Gran Bretaña como reparación de guerra. Kemal Ataturk, el padre de la Turquía moderna, se negó a entregarla y los británicos se mostraron reacios a impulsar el asunto, ya que querían restablecer las relaciones amistosas con Turquía. Al final, a Turquía se le permitió mantener su crucero de batalla.

    Durante 1926-30 fue reformada y modernizada por Chantiers de St. Nazaire, cuyo dique seco flotante resultó desigual a su peso. Supongo que la anciana seguía siendo un personaje. En las pruebas posteriores al reacondicionamiento de 1930, navegó a 27,1 kts durante cuatro horas. Fue reacondicionada nuevamente en 1938. Para la Segunda Guerra Mundial, llevaba 8-3.5in AA, 12-40mm AA y 4-MG además de su batería principal de 10-11in y cañones de batería secundaria de 10-5.9in.

    Siguió siendo el buque insignia de la Armada turca durante muchos años después de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose, con mucho, en el Dreadnought más longevo de la historia, un récord que nunca se romperá. Mientras estaba sirviendo en la USAF, durante la Guerra de Vietnam, ¡este veterano de la Primera Guerra Mundial todavía estaba en servicio activo como buque insignia de la Armada Turca! Finalmente fue a los breakers en 1971.

    La Armada Imperial Japonesa en la Segunda Guerra Mundial tenía cuatro de los cruceros de batalla más activos y famosos del mundo, y planea construir una clase de "Supercruceros" que fueran cruceros de batalla modernos en todo menos en el nombre. Los primeros fueron la clase Kongo, los primeros cruceros de batalla japoneses y los segundos, el tipo B64.

    La famosa clase Kongo de cuatro barcos (Kongo, Hiei, Haruna, Kirishima) eran los barcos capitales más trabajadores y más útiles de Japón. El primero de la clase, el buque de nombre Kongo, se encargó a un astillero británico con el fin de actualizar a los constructores japoneses sobre las últimas técnicas de construcción naval. Los otros tres fueron construidos en astilleros japoneses. Kongo se lanzó en mayo de 1912, y Haruna, el último de la clase, se lanzó en diciembre de 1913.

    Cuando se completaron, alrededor del comienzo de la Primera Guerra Mundial, eran los cruceros de batalla más poderosos del mundo. Eran mucho mejores que los cruceros de batalla británicos contemporáneos que hicieron que el último de la clase Lion (HMS Tiger) se completara con un diseño totalmente alterado, un diseño muy similar al Kongo. Me parece divertido que el resultado principal de construir Kongo en un astillero británico fue que los británicos aprendieron más sobre cómo diseñar un crucero de batalla adecuado que los japoneses sobre cómo construir uno.

    En esta etapa temprana de sus carreras, eran barcos encantadores y poderosos, con tres embudos, superestructuras compactas, mástiles de trípode de proa y principal. Sus cañones de 8-14 pulgadas estaban dispuestos en cuatro torretas gemelas, dos prólogo superpuesto y dos superpuestos a popa (había un gran espacio entre las torretas "X" e "Y", porque la torreta "X" encajaba en un espacio interno entre el motor y salas de calderas).

    Aunque se los considera Dreadnoughts de primera generación, considero a esta clase como los precursores de la segunda generación. Eran tan similares al crucero de batalla Repulse de segunda generación que cuando los aviadores de la Armada japonesa atacaron ese barco en 1941, dudaron momentáneamente, pensando que podría ser Kongo o Haruna (que estaban en el mar buscando el barco británico).

    En 1915, cuando la superioridad numérica británica sobre la flota alemana de alta mar era mínima, el gobierno británico pidió al gobierno japonés que les prestara los cuatro barcos de la clase Kongo. Los japoneses se negaron cortésmente con el argumento de que eran necesarios para defender la patria.

    En el período entre guerras, la clase Kongo se reconstruyó dos veces. La primera vez fue en 1927-31, cuando se aumentó su blindaje y se instalaron protuberancias anti-torpedo, se reemplazaron sus calderas, se proporcionaron tres hidroaviones, se eliminó el primero de sus tres embudos y se aumentó la elevación del cañón de la batería principal a 43 grados. Su velocidad disminuyó de 27,5 nudos a 26 nudos. Al mismo tiempo, fueron reclasificados como acorazados (los cruceros de batalla habían caído en desgracia en el período posterior a la Primera Guerra Mundial). Durante un tiempo, Hiei fue "desmilitarizado" como un barco de entrenamiento, con una torreta de la batería principal eliminada. Fue remilitarizada en secreto en el momento de la siguiente reconstrucción.

    Entre 1937-40, la clase se reconstruyó nuevamente. Esta vez se alargó el casco a popa, se instaló maquinaria completamente nueva (que finalmente los convirtió por completo en combustión de petróleo y aumentó su velocidad a 30 nudos), se proporcionó una catapulta para sus hidroaviones, se aumentó su batería AA y se aumentó la protección de sus barbettes.

    Durante la Segunda Guerra Mundial, su batería AA se incrementó progresivamente de modo que a finales de 1944 los supervivientes llevaban cañones de batería principal de 8-14 pulgadas, cañones secundarios de 8-6 pulgadas y cañones AA de 100-25 mm. En 1945, Haruna llevaba AA de 118-25 mm. Las especificaciones completas de Kongo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial eran las siguientes (de Warships):

    32,156t estándar 36,610 de prueba

    654 pies pp, 720,5 pies wl, 723,5 pies oa x 95,25 pies x 31,8 pies

    Turbinas con engranajes Parsons de 4 ejes, 8 Kanpon RO
    calderas, 136.000 shp = 30kts. Petróleo 6.330t

    Cinturón de 8 a 6 pulgadas, piso superior de 1,5 pulgadas, piso inferior de 4,75 a 0,75 pulgadas,
    torretas de 9 a 6 pulgadas, barbettes de 11 pulgadas, casamatas de 6 pulgadas

    8-14 pulgadas / 40 (4x2), 14-6 pulgadas / 50 (14x1), 8-5 pulgadas / 40 DP (4x2),
    20-25 mm AA, 3 aviones.

    Para la Segunda Guerra Mundial, su apariencia se había visto empañada por la adición de un puente-torre del tipo alto y desgarbado tan querido por los japoneses en la Segunda Guerra Mundial. Estas superestructuras de "pagoda" siempre me parecen como si pudieran inestabilizar el barco. Los cañones AA habían comenzado a aparecer en lugares inverosímiles, pero los Kongos seguían pareciendo cada centímetro de los peligrosos cruceros de batalla que eran (incluso si ahora estaban clasificados como "acorazados rápidos").

    Sus cañones de 14 pulgadas de la batería principal eran, junto con el cañón estadounidense equivalente, los mejores del mundo cuando se completaron, y aunque habían llegado otros barcos que estaban más fuertemente armados, todavía tenían una fuerza considerable. Dispararon un proyectil AP de 1,485 lb a 2,543 fps MV, a 38,770yds a 43 grados de elevación (esta información balística es cortesía de Jonathan Parshall y siga mi Hot Link a su "Página de la Armada Imperial Japonesa" para aprender muchos datos interesantes sobre la IJN) .

    Como la mayoría de los cruceros de batalla de su tiempo, la clase Kongo no estaba particularmente blindada. Deberían haber podido resistir los disparos de los cruceros, pero eran susceptibles a los cañones de los acorazados en la mayoría de los rangos. Su protección bajo el agua se vio aumentada por protuberancias durante su reconstrucción, pero aún así no logró impresionar (la propia Kongo explotó después de haber sido golpeada por un solo torpedo). Calificar estos barcos como acorazados era similar a la "corrección política" de una era posterior, en el sentido de que cambiar la palabra descriptiva no cambió la realidad de la situación.

    Como se mencionó anteriormente, los cuatro barcos tuvieron guerras ocupadas. Kirishima y Hiei cubrieron el grupo de trabajo de portaaviones rápido del almirante Nagumo cuando atacó Pearl Harbor. Los cuatro fueron particularmente útiles como parte de la fuerza de control de los portaaviones rápidos, ya que eran los buques capitales más rápidos de la Armada japonesa y los únicos que podían seguir el ritmo de los portaaviones. Como resultado, parte o toda la clase estuvo disponible para prácticamente todas las grandes batallas de portaaviones de la guerra del Pacífico.

    Hiei fue el primero de la clase perdido en la guerra. En noviembre de 1942 navegó por la infame "ranura" hacia Guadalcanal, donde fue emboscada por cruceros estadounidenses. Durante la oscuridad y confusión del enfrentamiento nocturno conocido como la Primera Batalla de Guadalcanal, fue gravemente dañada por más de cincuenta impactos de obús de 8 y 5 pulgadas. Al día siguiente fue rematada por cuatro torpedos de aviones de la Armada de los Estados Unidos.

    Unos días después, en noviembre de 1942, Kirishima se perdió en la Segunda Batalla de Guadalcanal, también un enfrentamiento nocturno. Ella tomó por sorpresa al nuevo acorazado estadounidense Dakota del Sur y lo inutilizó con salvas de proyectiles de 14 pulgadas, pero mientras su atención estaba así ocupada, el rápido acorazado equipado con radar Washington se deslizó a 8.400 yardas y lo destrozó. En solo siete minutos, Kirishima fue alcanzada por nueve proyectiles de 2700 libras de 16 pulgadas y más de cuarenta proyectiles de 54 libras y 5 pulgadas, y tuvo que ser hundida.

    El tercer barco que se hundió fue el Kongo. En noviembre de 1944 fue torpedeada por el submarino estadounidense Sealion. Golpeada por un solo torpedo, el control de daños incompetente le permitió explotar y hundirse dos horas después.

    Haruna fue hundido en 1945 en la Base Naval de Kure por aviones estadounidenses, después de que los japoneses perdieran por completo el control de sus propios cielos.

    Los otros cruceros de batalla japoneses del período de la Segunda Guerra Mundial fueron el tipo B64, que nunca se construyeron. Son interesantes porque fueron parte del resurgimiento de los cruceros de batalla que ocurrió justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando Alemania, Japón, Holanda, Rusia y Estados Unidos concibieron nuevas clases de cruceros de batalla. Solo Estados Unidos tenía la capacidad industrial para seguir adelante con sus planes después del comienzo de la guerra.

    El diseño del B64 se inició en 1939. Estos dos barcos iban a tener un nuevo tipo de cañón calibre 12in / 50, transportado en tres torretas triples. Su diseño habría sido similar al de los súper acorazados de la clase Yamoto. En 1942, los planificadores japoneses se enteraron de la clase Alaska estadounidense, entonces en construcción, y también equipada con cañones de 9-12 pulgadas. Como consecuencia, la clase B 64 propuesta se convirtió en la clase B65, mejorada con cañones de 14 pulgadas. Ambos tipos se denominaron oficialmente "supercruceros" en lugar de cruceros de batalla. Nunca se abandonaron debido a otras prioridades más urgentes en tiempos de guerra. Las especificaciones originales del B 64 eran las siguientes (de Conway):

    32.000t estándar de prueba de 34.800t

    787 pies 5 pulgadas wl, 802 pies 6 pulgadas oa x 89 pies 3 pulgadas x 28 pies 10 pulgadas

    Turbinas de engranajes de 4 ejes, 8 calderas, 160,000 shp = 33kts.
    Petróleo 4.545t

    9-12,2 pulgadas / 50 (3x3), 16-3,9 pulgadas / 65 DP (8x2), 12-25 mm AA,
    8-13,2 mm AA, 8-24 pulgadas TT (2x4), 3 aviones

    Un vistazo a estas especificaciones nos hace pensar en una versión moderna de la antigua clase Kongo. Casi el mismo grosor de blindaje (aunque sin duda distribuido de acuerdo con principios más modernos), el mismo tamaño, un poco más de velocidad (como sería natural para un diseño de casco y maquinaria más moderno) y aproximadamente la misma potencia de fuego (en un disposición moderna de triple torreta). La versión B 65, con cañones de 14 pulgadas en lugar de los cañones de 12 pulgadas, recordaría aún más a la clase Kongo. Bueno, ¿por qué cambiar un juego ganador? Los viejos Kongos habían demostrado ser las naves capitales más útiles en la historia de la Armada Imperial.

    A continuación, veamos cómo se habrían comparado estos nuevos cruceros de batalla japoneses (lo siento, supercruceros) con los cruceros de batalla estadounidenses de la clase Alaska (lo siento, cruceros grandes).

    La clase Alaska (CB 1 Alaska y CB 2 Guam) ha sido descrita como "cruceros pesados ​​liberados de las restricciones del tratado" y "Baltimores agrandados", así como "elefantes blancos" (la última descripción no es poco común para cualquier crucero de batalla). Dado que eran tres veces el tamaño de un crucero convencional y más del doble del tamaño de un crucero pesado de la clase Baltimore, diría que esas descripciones estiran un poco las cosas. Sin embargo, la Marina de los Estados Unidos hizo todo lo posible para evitar el uso de la palabra "crucero de batalla" en relación con estos buques, a pesar de que estos buques son ejemplos virtualmente perfectos de este tipo. Tenga en cuenta que se les asignó la clasificación abreviada "CB". La clase Lexington anterior, es cierto que los cruceros de batalla, se clasificaron como "CC". Los cruceros de batalla de la clase Lexington fueron abortados según los términos del Tratado Naval de Washington, aunque dos de los cascos completados se convirtieron en portaaviones (los famosos Lexington y Saratoga).Los barcos de combate de Jane se negaron a ser admitidos, clasificaron a los Alaskas como cruceros de batalla.

    Los roles tácticos de Alaska debían incluir perseguir y servir como asaltantes comerciales en el vasto Océano Pacífico. Como asesinos de cruceros, podrían superar a los cruceros pesados ​​enemigos, particularmente en apoyo de las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos que podrían derrotar a las unidades enemigas ralentizadas por el ataque aéreo. También podrían constituir un ala rápida de la línea de batalla. Para llevar a cabo estas misiones, se les proporcionó cañones de calibre de acorazado y se les protegió contra los disparos de cruceros o "panzerschiffe". ¿Algo de esto te suena familiar? Si no es así, vuelve a leer la descripción de los Invencibles.

    La clase Alaska fue autorizada en 1940. Originalmente había seis barcos (Alaska, Guam, Hawai, Filipinas, Puerto Rico y Samoa). Solo se completaron Alaska y Guam, ambas en 1944. Hawai se suspendió en 1947 cuando se completó en un 82%. Los otros tres fueron cancelados en junio de 1943, antes de ser depositados. Para entonces era obvio que los cruceros de batalla alemanes y japoneses nunca se completarían. Alaska y Guam sirvieron en el resto de la Guerra del Pacífico. Ambos fueron a la flota de reserva poco después. Finalmente fueron enviados a los breakers en 1961. Hawaii se mantuvo en animación suspendida hasta 1960. Las especificaciones de Alaska siguen (de Conway):

    29.779t estándar 34.253t a plena carga

    791.5 pies wl, 808.5 pies oa x 91 pies 1 pulgada x 31 pies 10 pulgadas carga completa

    Turbinas de engranajes General Electric de 4 ejes, 8 Babcock
    & amp Wilcox calderas, 150,000 shp = 33kts. Petróleo 3.619t

    Cinturón de 9 a 5 pulgadas, cubierta blindada de 3,8 a 4 pulgadas, cubierta de intemperie,
    torretas 12,8 pulgadas de cara, 5 pulgadas de techo, 5,25-6 pulgadas de lado, 5,25 pulgadas de atrás
    CT 10.6in con techo de 5in

    9-12 pulg. / 50 (3x3), 12-5 pulg. / 38 DP (6x2), 56-40 mm AA (14x4),
    34-20 mm AA (34x1)

    En apariencia, estos barcos parecían, bueno, versiones de cruceros de batalla de barcos pesados ​​estadounidenses anteriores. Tenían el puente de la torre de los acorazados estadounidenses de tercera generación, un solo embudo alto y un diseño de batería secundaria como los cruceros estadounidenses recientes. Supongo que más que nada parecían acorazados delgados de la clase South Dakota, alargados entre el embudo y el puente de la torre.

    La pareja pasó la mayor parte de su vida como escoltas de transporte rápido, un trabajo para el que eran ideales. Según los informes, eran buenos barcos de mar, aunque su manejo era algo incómodo (quizás debido a su único timón). Tenían un radio táctico de aproximadamente 800yds.

    Sus aviones estaban guardados en una percha en medio del barco, y tenían dos catapultas en medio del barco, al estilo británico. Esta fue una desviación de los barcos pesados ​​estadounidenses contemporáneos.

    Los cañones de 12 pulgadas eran un nuevo diseño que podían penetrar 15 pulgadas de armadura de cinturón a 16.000 yardas y 5,5 pulgadas de armadura de cubierta a 30.000 yardas. Esto los hizo efectivos contra todos los cruceros de batalla y muchos acorazados. Dispararon un nuevo proyectil AP súper pesado que pesaba 1,140 libras. Tenga en cuenta que el cañón francés de 13 pulgadas disparó un proyectil AP solo un poco más pesado con 1200 libras, y el proyectil AP alemán de 11 pulgadas pesaba solo 700 libras. El anterior proyectil americano de 12 pulgadas pesaba 870 libras. Los nuevos proyectiles AP estadounidenses no solo tenían una gran densidad de sección, lo que significa que eran pesados ​​para su diámetro, sino que también eran mucho más efectivos y fiables en su uso que los proyectiles AP alemanes o japoneses. La batería secundaria y AA de los Alaskas era superior a sus rivales, tanto en el número de cañones como en el rendimiento de los cañones individuales. Cuando los Alaska entraron en servicio, el control de fuego por radar estadounidense era superior a todo lo que tenían las potencias del Eje. Esta ventaja sería particularmente evidente por la noche o con tiempo inclemente.

    Estos barcos no llevaban torpedos. Esto está en línea con la política de la Marina de los EE. UU. De no equipar los acorazados y cruceros con torpedos. Si bien los cruceros pesados ​​y ligeros pueden beneficiarse y se beneficiaron de llevar torpedos en la Segunda Guerra Mundial, son un perjuicio para los buques capitales. No equipar a los Alaskas con torpedos fue la decisión correcta. No tener las cosas peligrosas en cubierta habría sido una ventaja si el Alaska se hubiera enfrentado a la clase P alemana o la clase B 64 japonesa en la batalla.

    La clase Alaska estaba generalmente bien protegida en comparación con los cruceros de batalla del Eje. En su punto más favorable, su armadura era adecuada para derrotar a sus propios proyectiles AP de 12 pulgadas entre 18.000 y 24.000 yardas. Contra el fuego de cruceros de 8 pulgadas, su zona inmune era de 9.500-29.200yds, y contra el proyectil AP alemán de 11in era de aproximadamente 16.600-27.800yds. Habrían sido bastante vulnerables a los proyectiles AP de 14 pulgadas del tipo Kongo o B 65, o los proyectiles AP de 15 pulgadas de la clase P, pero esos barcos también habrían sido bastante vulnerables a los proyectiles AP súper pesados ​​de 12 pulgadas de Alaska (ver debajo).

    Es interesante jugar a "qué pasaría si". Comparando el Alaska con los cruceros de batalla del Eje que podría haber conocido, creo que le habría ido bien contra la mayoría de ellos.

    El Alaska era claramente superior a los acorazados de bolsillo alemanes en todos los sentidos. No hay competencia allí.

    Su poder de fuego fue igualado por el tipo B 64 japonés, pero Alaska tenía mejor protección, mejores proyectiles AP, mejor control de fuego, mejores baterías secundarias y AA, de hecho era superior en casi todos los demás aspectos. Ciertamente, en el papel, Alaska debería ser favorecida.

    Se suponía que el tipo B 65 japonés era la respuesta a los Alaskas, pero ¿lo era? Como se señaló anteriormente, podrían penetrar la armadura de Alaska en la mayoría de los rangos, pero lo contrario también era cierto. Nuevamente, los proyectiles estadounidenses eran más confiables y el control de fuego estadounidense superior. Si se trataba de quién recibió sus golpes primero, y bien podría ser, Alaska debería ser favorecida. Y siguió siendo superior en la mayoría de los demás aspectos. Y no llevaba ningún torpedo peligroso en su cubierta, solo esperaba un golpe "afortunado" para detonarlos. Todavía le doy a Alaska la ventaja.

    La clase Kongo más antigua coincide con Alaska casi exactamente como lo haría la clase B 65 posterior. Tiene las mismas desventajas que el tipo B 65, además de que tiene 30 años y lleva un arma menos pesada. Un Kongo es siempre un enemigo peligroso, como descubrió Dakota del Sur, pero Alaska sigue siendo el favorito.

    La clase P alemana, con sus cañones de 15 pulgadas, podía penetrar el blindaje de Alaska a cualquier distancia. Desafortunadamente, Alaska también podría penetrar su armadura en casi cualquier rango. Ambas clases tendrían aproximadamente el mismo tamaño y velocidad. Baterías secundarias casi iguales. Incluso rango similar. Averigüemos el peso del costado: 6x1750 (peso del proyectil AP alemán de 15 pulgadas) = ​​10,500 libras 9x1140 (peso del proyectil AP americano de 12 pulgadas) = ​​10,260 libras. Sorprendentemente, tampoco hay mucha diferencia. Pero espere, una pistola de 15 pulgadas dispara aproximadamente dos veces por minuto y una pistola de 12 pulgadas dispara aproximadamente 3 veces por minuto. Y obtienes más salpicaduras para disparar con 9 cañones que con 6. Y más posibilidades de conseguir un impacto con 9 proyectiles en lugar de 6. Y los proyectiles AP estadounidenses funcionan mejor que los proyectiles AP alemanes. Y por muy bueno que sea el control de fuego óptico alemán, el control de radar estadounidense es aún mejor. Y Alaska no lleva torpedos para hundir barcos mercantes, por lo que las cosas desagradables no pueden explotar y arrancarle la popa, o algo peor. Una vez más, probablemente dependerá de quién obtenga los primeros golpes de suerte, pero apuesto a que podría ser Alaska. Es irónico considerar que los barcos que la Marina de los EE. UU. Se negó a admitir eran cruceros de batalla, ¡bien podrían haber sido los mejores cruceros de batalla de su generación!

    No eran acorazados, por supuesto. El Scharnhorst más grande y más fuertemente blindado probablemente podría haber tomado Alaska. También podría hacerlo cualquiera de los otros acorazados de tercera generación del Eje. Pero se supone que los cruceros de batalla no deben luchar contra acorazados, no está en la descripción de su trabajo. Cuando los cruceros de batalla luchan contra los acorazados, pierden: mira a Hood, mira a Kirishima (no mires a Yavuz, ella es la excepción que confirma la regla). Pero en lo que respecta a los cruceros de batalla, la clase de Alaska fue excelente.

    Las siguientes (y últimas) dos clases de cruceros de batalla que analizaré brevemente no se completaron porque intervino la Segunda Guerra Mundial. Eran los cruceros de batalla holandeses y rusos, ambos aprobados en 1940. Primero se examinarán los barcos holandeses.

    Antes de la Segunda Guerra Mundial, las Indias Orientales Holandesas eran una importante fuente mundial de materias primas estratégicas, especialmente petróleo. Producían alrededor de diez veces la cantidad de petróleo cada año que producía Japón. Los japoneses codiciaban esta colonia holandesa y, por supuesto, en Holanda, el gobierno lo sabía.

    Al carecer de la base económica para construir una flota lo suficientemente grande como para derrotar a la Armada Imperial Japonesa, los holandeses se dieron cuenta de que, con toda probabilidad, la guerra con Japón incluiría a los EE. UU., El Reino Unido o ambos como sus aliados. Por lo tanto, el esfuerzo naval holandés se dirigió hacia una pequeña flota de alta calidad, capaz de mantener la línea en el Pacífico occidental hasta que aumentara el poder naval de sus aliados.

    Los Países Bajos tienen una tradición de siglos como nación marinera y, a diferencia de la mayoría de las naciones pequeñas, tradicionalmente han construido sus propios buques de guerra, incluidos algunos de los barcos más avanzados del mundo. Los barcos holandeses eran inusualmente sofisticados, particularmente en las áreas de artillería y control de fuego, donde se habían desarrollado equipos de tres ejes, estabilizados y controlados a distancia.

    Sin embargo, tenían poca experiencia en la construcción de buques de guerra muy grandes, por lo que cuando se decidió construir una clase de cruceros de batalla para su Escuadrón de las Indias Orientales que fuera tres veces y media más grande que cualquier crucero holandés anterior, buscaron la ayuda de su equipo. Vecinos alemanes por algunos de los primeros trabajos de diseño.

    Los nuevos barcos estaban destinados a equilibrar los poderosos cruceros pesados ​​japoneses, que eran muy superiores a los cruceros ligeros más pequeños del Escuadrón de las Indias Orientales.

    Los barcos resultantes eran muy similares a los planes originales (crucero de batalla) para la clase Scharnhorst. Eran idénticos en batería principal y haz.

    Los holandeses revisaron el diseño inicial para incorporar diferentes calderas, ya que (correctamente) consideraban que el tipo alemán era demasiado complicado y difícil de mantener. Junto con diferentes calderas llegó maquinaria más potente para mayor velocidad, lo que requirió dos embudos y un casco alargado. También inclinaron la armadura lateral para aumentar su efectividad sin aumentar el peso. Sus especificaciones siguen (de Conway):

    777 pies 8 pulgadas de ancho x 98 pies 5 pulgadas x 25 pies 7 pulgadas

    Turbinas con engranajes de 4 ejes, 8 calderas Werkspoor,
    180,000 shp = 34kts. Petróleo 2900t

    Cinturón de 9 pulgadas, mamparos de 9 pulgadas, barbetas de 10 pulgadas, torretas,
    10in-4in, mamparos de torpedos 1.6in, cubiertas 4in + 1.2in

    9-11 pulg. / 45 (3x3), 12-4.7 pulg. / 45 (6x2), 14-40 mm AA
    (7x2), 8-20 mm AA (8x1)

    Los nombres propuestos sin confirmar de estos barcos: Gouden Leeuw (Golden Lion), Eendracht (Unity), Van Oranje (Prince William of Orange). Como se mencionó anteriormente, estos tres cruceros de batalla fueron autorizados en 1940, para su finalización en 1944. Los astilleros que los habrían construido fueron Rotterdamsche Droogdok Maatschappy, Wilton Feyenoord y Amsterdamsche Droogdok Maatschappy. Nunca se completaron, porque la ocupación alemana de los Países Bajos detuvo todo el trabajo en estos barcos.

    Visualmente, se parecían a Scharnhorst, solo con dos pilas. El lado exterior formó una ligera protuberancia más allá de la base del cinturón. Debían ser verdaderos cruceros de batalla, blindados y clasificados como tales, no acorazados como la clase Scharnhorst.

    Como otros cruceros de batalla, su trabajo principal era dominar a los cruceros pesados. Tenían muchas similitudes generales con las alaskas estadounidenses contemporáneas y el tipo B 64 japonés. Excepto por su corto alcance, habrían sido barcos valiosos en la Guerra del Pacífico.

    Lo que nos lleva al último de los cruceros de batalla de la Segunda Guerra Mundial, la clase Kronshtadt soviética. Esta clase de dos barcos (Kronshtadt y Sebastopol) se propuso originalmente en enero de 1938, con cañones de 10 pulgadas. En julio de 1938, sin duda influenciado por la clase alemana Scharnhorst, la propuesta fue revisada y ampliada para incluir cañones de 12 pulgadas, y la aprobación oficial llegó en 1940, aunque las quillas ya se habían colocado en julio de 1939.

    Estos barcos fueron clasificados oficialmente como "Grandes cruceros". Dado que eran del tamaño máximo permitido por los Tratados Navales de Washington y Londres para los acorazados contemporáneos, supongo que eran cruceros muy grandes, de hecho. Quizás simplemente me referiré a ellos con el nombre más antiguo y menos políticamente correcto de "crucero de batalla". Solo podemos suponer que estos barcos fueron diseñados para contrarrestar el Scharnhorst y Gneisenau, o amenazar el comercio marítimo aliado (dependiendo de qué lado planeaba luchar la Unión Soviética en la guerra; como resultó, eran amigos de las naciones del Eje durante los primeros dos años de la guerra, luego se convirtió en una potencia aliada en Europa después de la invasión alemana de la URSS, y finalmente declaró la guerra a Japón en las últimas semanas de la Guerra del Pacífico). Aquí están sus especificaciones (nuevamente de Conway):

    35,240t estándar 38,369t de carga profunda

    816 pies 8 pulgadas x 103 pies x 29 pies 10 pulgadas

    Turbinas con engranajes de 4 ejes, 231,000 shp = 33kts

    Cinturón de 9 pulgadas, plataforma de 3,5 pulgadas, torretas de 12 pulgadas

    9-12 pulgadas (3x3), 8-6 pulgadas / 50 (4x2), 8-3,9 pulgadas / 56 (4x2),
    24-37 mm / 67 AA (6x4), 8-.5in MG, 4 aviones

    Estos parecen barcos muy pesados ​​por el blindaje y la batería que debían llevar. Tienen la armadura, la velocidad y la batería aproximadas del Alaska, pero son casi 5.000 toneladas más pesadas. Deberían haber llevado una armadura de la escala de Scharnhorst para justificar su desplazamiento, pero aparentemente no lo hicieron. Tampoco es probable que en su diseño haya una gran variedad. Lo más probable es que la construcción de barcos soviéticos fuera simplemente menos eficiente que la alemana o la estadounidense.

    Nunca he visto dibujos de estos barcos, pero no me sorprendería que parecieran versiones más ligeras de los supercorazados de la clase Sovyetskiy Soyuz (ver mi ensayo "Los supercorazados que nunca existieron" para más detalles).

    Desde cualquier punto de vista, estos parecen poderosos cruceros de batalla. Sin embargo, dada la inferioridad soviética en entrenamiento, control de fuego y otras tecnologías, apuesto a que habrían tenido problemas con cualquiera de los cruceros de batalla alemanes, japoneses, británicos o estadounidenses a los que se hubieran enfrentado. Nunca lo sabremos, porque los alemanes capturaron el casco incompleto del Sebastopol cuando invadieron la URSS en 1941 y lo desguazaron. El Kronshtadt incompleto se disolvió en la década de 1950.

    Hay un último crucero de batalla ruso que me siento obligado a tocar, para terminar la historia del crucero de batalla (hasta ahora). Y esa es la clase Ushakov (ex: Kirov). Estos barcos no son barcos de la Segunda Guerra Mundial. No son barcos de posguerra que se perdieron el gran conflicto por unos meses (como Vanguard), o incluso unos años (como Jean Bart). ¡Estos son cruceros de batalla de misiles guiados, modernos, de propulsión nuclear, cargados de sensores / armas / contramedidas!

    Jane's Fighting Ships los clasifica como "Cruceros de batalla". El nombre del tipo de la Armada rusa es "atomny raketny kreyser" (traducción: crucero de misiles de propulsión nuclear). Dado que los cruceros de misiles rusos convencionales tienen un desplazamiento estándar de 4.400t a 10.500t, está claro que estos barcos son algo diferente y especial.

    Sus nombres actualmente son almirante Ushakov, almirante Lazarev, almirante Nakhimov y Petr Velikiy. El primero de la clase, Ushakov, se encargó en julio de 1980, el cuarto, Petr Velikiy, está en proceso de puesta en servicio ahora. Esta es una versión simplificada de sus especificaciones (de Jane's Fighting Ships, 1989-1990):

    22.000t estándar 28.000t a plena carga

    2 reactores nucleares PWR y calderas de recalentamiento de gasoil
    para turbinas de vapor 150.000 shp 2 ejes = 33 kts

    SSM: 20 SS-N-19 (sin recargas) localizador de radar activo a 340 nm,
    a mach 1.6 ojiva nuclear o HE.

    SAM: 12 lanzadores verticales SA-N-6 8 rondas por lanzador
    alcance 44 + nm a mach 3 altitud 90.000 pies + 90 kg ojiva HE.

    SAM: 2 lanzadores gemelos SA-N-4 40 misiles radar semiactivo
    Homing a 8 nm a una altitud mach 2.5 30-10,000 pies 50 kg ojiva HE.

    SAM: 2 lanzadores verticales octuplos SA-N-9 (no en Ushakov)
    128 misiles alcanzan 8 nm de altitud 40.000 pies 25 kg ojiva HE.

    A / S: 1 lanzador gemelo SS-N-14 (Ushakov) 14 misiles
    comando de guiado a 30 nm a una carga útil mach .95 = torpedo de 450 mm.

    Versión SSM: rango 19nm ojiva 500kg (?).

    2-3,9 pulgadas / 70 (2x1) (Ushakov), 4-5,1 pulgadas / 70 (2x2) (no Ushakov),
    48-30 mm / 65 (8x6) (Ushakov y Lazarev), 6- tipo "2S6"
    Gatling y SAM combinados (Nakhimov y Petr Velikiy).

    10-21 pulg. (2x5) Tipo 53 DP homing activo / pasivo

    1 RBU 6000 de 12 tubos entrenables

    Arreglo remolcado VDS de búsqueda y ataque activo montado en el casco.

    He omitido las descripciones de sus contramedidas, control de incendios y radares porque son muy extensas y complicadas. Consulte un número reciente de Jane's Fighting Ships (o siga mi enlace directo a la página "Estado de la marina rusa" de Robin Lee) si desea saber más sobre estos barcos.

    Cuál es el futuro de este tipo en otras armadas, no tengo ni idea. Pero está claro que el "asesino de cruceros" grande, rápido, fuertemente armado y ligeramente protegido sigue siendo un barco deseable.

    Noventa años después de que Jackie Fisher concibiera el tipo, y cincuenta y seis años después de que se colocara el último acorazado Dreadnought, se está poniendo en servicio otro crucero de batalla. Nada mal para un tipo de barco etiquetado como "elefantes blancos".



Comentarios:

  1. Kamryn

    Bien hecho, que palabras..., la idea maravillosa

  2. Dagul

    Eso fue mi culpa.

  3. Zurn

    hay otra salida?

  4. Currito

    Estoy de acuerdo, es la frase graciosa.

  5. Nikozshura

    Todo sobre uno y así es infinito



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