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Somers VI DD-947 - Historia

Somers VI DD-947 - Historia

Somers VI DD-947

Somers VI (DD-947: dp. 4,200 (f.); 1. 418 '; b. 45'; dr. 20 '; s. 33k. (Tl.); Cpl. 324; a. 3 5 ~, 4 3 ", ASROC, 2 21" tt., 2dcp .; cl. Hull) El sexto Somers fue colocado el 4 de marzo de 1957 por Bath Iron Works Corp., en Bath, Maine, lanzado el 30 de mayo de 1958; patrocinado por la Sra. Charles E. Wilson; y encargado el 3 de abril de 1959, Comdr. Edward J. Cummings, Jr., al mando. El 1 de junio de 1959, el destructor zarpó de Boston, Mass., A Newport, RI, antes de partir de los Estados Unidos cinco días después para su viaje inaugural que lo llevó a través de Argentia, Terranova. -hacia los puertos del norte de Europa. En su itinerario estuvieron Copenhague Dinamarca; Estocolmo, Suiza; Portsmouth, Inglaterra y Kiel, Alemania, donde representó a la Marina durante las festividades de la "Semana de Kiel". Somers se despidió de Europa en Portsmouth, Inglaterra, y después de detenerse brevemente en las Bermudas y entrenar durante cinco días en la bahía de Guantánamo, Cuba transitó por el Canal de Panamá el 19 de julio. Llegó a su puerto de origen, San Diego, California, el 27 de julio y realizó un entrenamiento de prueba a lo largo de la costa de California durante las próximas seis semanas. Se sometió a las pruebas de aceptación finales el 17 de septiembre; luego, completó poco más de un mes de revisión desde el 1 de octubre hasta el 8 de noviembre. Durante los siguientes seis años y medio, Somers alternó entre operaciones fuera de San Diego y despliegues a la Séptima Flota en el Lejano Oriente. En total, se desplegó en el Pacífico occidental cuatro veces durante este período, permaneciendo en la costa occidental en 1962 y 1964. Sus primeras tres giras en el Lejano Oriente fueron asignaciones en tiempo de paz relativamente sin incidentes, que consistieron en operaciones y ejercicios de la Séptima Flota con unidades de las armadas de los aliados de la SEATO de los Estados Unidos. Durante su segundo y tercer despliegue, en 1961 y 1963, Somers viajó a Australia para participar en las celebraciones que conmemoran los 19 y 21 aniversarios de la Batalla del Mar del Coral. Durante su cuarto período de servicio con la Séptima Flota, el destructor vio sus primeras operaciones en tiempo de guerra cuando la participación estadounidense en la guerra de Vietnam se intensificó. Surcó las aguas del golfo de Tonkin, vigilando el mar de Coral (CVA 43), Hancock (CVA-19) y Ranger (CVA-61) mientras sus aviones atacaban las líneas de suministro enemigas en Vietnam del Norte. El 30 de julio de 1965, Somers partió desde Yokosuka, Japón, para regresar a Estados Unidos. Llegó a San Diego el 12 de agosto y, después de un mes de licencia y mantenimiento, reanudó las operaciones normales a lo largo de la costa oeste. Continuó comprometida hasta el 11 de abril de 1966, cuando entró en el Astillero Naval de San Francisco para comenzar la conversión a un destructor de misiles guiados clase Decatur. Ese día, fue dada de baja en Hunters Point. Desde entonces hasta febrero de 1968, Somers estuvo en el astillero reemplazando el 90% de su superestructura, recibiendo el sistema de misiles tierra-aire Tartar y el sistema de cohetes antisubmarinos ASROC. Además, su equipo de ingeniería se revisó por completo y recibió una gran cantidad de equipo electrónico adicional. El 10 de febrero de 1968, Somers fue puesto nuevamente en servicio en Hunters Point como el destructor de misiles guiados más nuevo de la Armada, DDG-34. Su conversión se completó el 16 de mayo de 1968, y partió de Hunters Point al día siguiente hacia su nuevo puerto base, Long Beach. Calif. Durante el resto de 1968 y la mayor parte de 1969, el destructor de misiles guiados recorrió la costa oeste desde México hasta el estado de Washington, realizando pruebas y ejercicios. El 18 de noviembre de 1969, se puso en marcha para desplegarse nuevamente en el Pacífico occidental. Se detuvo en Hawai del 24 al 28 de noviembre y cargó municiones en el Depósito Naval de Municiones de Oahu. Continuando hacia el oeste, se detuvo en Midway el 1 de diciembre para repostar y en Guam el 8. Hizo Subic Bay en Filipinas el día 11. Durante este despliegue, Somers regresó al Golfo de Tonkin alternativamente como guarda planetas de Hancock y sirviendo en la línea de artillería. A finales de marzo y principios de abril, se unió a las unidades de las armadas de Australia y Nueva Zelanda en el ejercicio SEATO, "Sea Rover". Después de eso, regresó a las tareas de guardia planetaria, esta vez para Constellation (CVA-64). Sin embargo, dos días después de unirse al portaaviones, Somers fue separado para regresar a Subic Bay. Llegó el 19 de abril y permaneció hasta el 24, cuando partió hacia los Estados Unidos. Los somers llegaron a Long Beach el 8 de mayo de 1970. Después de un período de disponibilidad y un período prolongado de licencia y mantenimiento, el destructor de misiles guiados se embarcó 35 Guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval durante cinco semanas de entrenamiento durante PACMIDTRARON 70. El crucero comenzó el 22 de junio y concluyó el 6 de agosto en Long Beach. Reanudó las operaciones desde su puerto de origen hasta el 13 de noviembre, cuando se puso en marcha para otro despliegue en el Pacífico occidental. Somers fue asignada a la Séptima Flota desde diciembre de 1970 hasta el 4 de mayo de 1971. Durante ese tiempo, protegió a los portaaviones en seis ocasiones, prestó apoyo de fuego naval en tres y una vez estuvo de guardia en la estación de búsqueda y rescate del norte. Entre períodos de línea, visitó Keelung. Taiwán Hong Kong, Singapur y Penang, Malasia, además de hacer escala periódicamente en la estación naval de Subic Bay, despejó el Golfo de Tonkin el 4 de mayo, regresó a los Estados Unidos y llegó a Long Beach el día 23. Somers reanudó sus operaciones desde Long Beach hasta el 9 de julio, cuando comenzó un mes de preparativos previos a la revisión. El 9 de agosto, el destructor de misiles guiados entró en el Astillero Naval de Long Beach para comenzar una revisión regular. La revisión duró hasta el 3 de diciembre y, a continuación, entró en un período de disponibilidad restringida que la llevó hasta el 31 de diciembre. Somers completó su disponibilidad restringida el 3 de enero de 1972 y comenzó las pruebas, pruebas y ejercicios que duraron hasta el 31 de marzo. Después de nueve días de preparativos, se dirigió hacia el oeste el 9 de abril para reunirse con la Séptima Flota. Navegando a través de Pearl Harbor y Guam, Somers llegó a Subic Bay el 29 de abril. Después de un viaje a Singapur y viceversa, se unió a los portaaviones en el Golfo de Tonkin el 9 de mayo. Su período de servicio en el Lejano Oriente duró hasta finales de octubre. Navegó con los portaaviones en el Golfo de Tonkin cinco veces durante este despliegue, prestó apoyo de fuego naval tres veces y estuvo de servicio en la estación sur de Talos y en la estación PIRAZ una vez cada una. Entre períodos de línea, normalmente se dirigía a Subic Bay, pero logró visitar Sasebo, Japón y Hong Kong. Somers regresó a Long Beach el 9 de noviembre de 1972. Dos períodos de operaciones desde su puerto de origen separados por dos meses de disponibilidad restringida en Long Beach tomaron los primeros nueve meses de 1973 para Somers. Pacífico. Haciendo escala en Pearl Harbor del 15 al 21 de octubre, llegó a Subic Bay el 5 de noviembre. Permaneció de servicio con la Séptima Flota hasta mediados de mayo de 1974, cuando volvió a entrar en Pearl Harbor. A mediados de octubre de 1974, todavía estaba en el puerto de Pearl Harbor. Somer ganó cinco estrellas de batalla durante la Guerra de Vietnam.


El motín de Somers: justicia de los yardarms

Mientras estaba en tierra en su Nueva York natal, el comandante Alexander Slidell era conocido como una genial celebridad militar, pero a bordo del USS Somers (arriba) empleó una dura disciplina.

Sociedad Histórica de Nueva York (Getty Images)

Alexander Slidell Mackenzie (Denisko / IStockPhoto)

Cuando los astronautas experimentan dificultades técnicas en la inmensidad del espacio exterior, se comunican por radio con el control de la misión en busca de ayuda. Sea testigo de la súplica de 1970, a menudo mal citada, del comandante del Apolo 13 Jim Lovell, "Houston, hemos tenido un problema". Por el contrario, los hombres de la Era de la Vela que cruzaron vastos océanos en barcos de madera vivían en total aislamiento. Mientras estaban en el mar, no tenían comunicación con el mundo exterior, aparte de los encuentros casuales con barcos amigos. Cuando se rompió la confianza entre esos hombres, se vislumbraba la amenaza de una catástrofe. Considere el 1842 Somers amorío.

Según todos los informes, el guardiamarina de la Marina de los Estados Unidos, Philip Spencer, era una molestia que soñaba despierto y bebía mucho de una familia distinguida. Su padre, John Canfield Spencer, era secretario de Estado de Nueva York en la primavera de 1841 cuando el adolescente Philip se escapó del Union College de Schenectady para inscribirse en un ballenero de Nantucket. Su padre lo atrapó antes de que el barco zarpara y, en cambio, organizó una comisión de oficial naval para el niño. Si Philip estaba decidido a hacerse a la mar, razonó su padre, lo haría como un caballero. En los meses siguientes, el mayor de los Spencer fue nombrado secretario de guerra del presidente John Tyler, mientras su hijo descarriado bebía y se abría camino hasta que lo despidieron de tres asignaciones sucesivas a bordo. Philip evitó el consejo de guerra debido a la posición de su padre, y tuvo la suerte de obtener un puesto a bordo del bergantín USS Somers.

Philip Spencer (Denisko / IStockPhoto)

O quizás no tan afortunado, ya que esa asignación puso a Spencer en curso de colisión con el comandante Alexander Slidell Mackenzie, el capitán del barco, quien el 1 de diciembre de 1842 ejecutó al joven como cabecilla de un complot para cometer un motín. Historiador naval y autor de best-sellers, Mackenzie disfrutó de una reputación en su Nueva York natal como una genial celebridad militar. Sin embargo, al comandar un barco, utilizó métodos duros para imponer una disciplina estricta. Su decisión de colgar a Spencer y a otros dos sin juicio provocó la mayor controversia militar estadounidense en las décadas anteriores a la Guerra Civil y ayudó a impulsar la fundación en 1845 de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland.

La Marina vio el resultado como un castigo justo para tres manzanas podridas que intentaron estropear a otros. Los miembros del público, sin embargo, lo criticaron como un acto tiránico por parte de un capitán paranoico y una lección sobre las trampas del juicio apresurado.

Los problemas estallaron durante el pasaje de regreso a través del Atlántico medio. Se había estado gestando desde antes de que Somers dejara Brooklyn.

Lanzado en abril de 1842, la pistola de 10 Somers midió 100 pies de largo y desplazó 259 toneladas. El barco compacto estaba repleto de hombres y suministros cuando zarpó del Brooklyn Navy Yard ese 13 de septiembre en su primer viaje transatlántico. Somers se le encomendó una doble misión. Primero, entregaría despachos a USS Vandalia, un balandro de guerra de 18 cañones que se espera esté en la estación frente a la costa de África Occidental. Somers también actuaría como una nave escuela experimental. La mayoría de sus 120 tripulantes eran aprendices, tanto alistados como reclutas oficiales, que aprenderían en el trabajo, un nuevo giro en la vieja práctica de entrenar reclutas a bordo de buques de guerra activos. (A los cadetes oficiales se les llamaba "guardiamarinas", un término todavía en uso, ya que atracaban y / o trabajaban en medio del barco). Los jefes de la marina pensaron que agrupar a esos estudiantes a bordo de un barco de guerra sería más eficiente que distribuirlos por toda la flota.

Somers llegó a Monrovia, Liberia, el 10 de noviembre solo para enterarse Vandalia ya había partido hacia los Estados Unidos. Después de entregar los despachos a un agente estadounidense local, el bergantín zarpó al día siguiente, trazando un rumbo hacia el oeste hacia St. Thomas, en las Indias Occidentales Danesas (actuales Islas Vírgenes de los Estados Unidos), donde Mackenzie tenía la intención de reabastecerse antes de regresar a Nueva York. .

Los problemas estallaron durante el pasaje de regreso a través del Atlántico medio. Se había estado gestando desde antes Somers dejó Brooklyn. En su informe oficial del viaje, Mackenzie recordó haber conocido a Spencer alrededor del 20 de agosto cuando la tripulación se preparaba para poner en marcha el barco. El guardiamarina acababa de ser despedido de un período en el Escuadrón Brasil de la Marina de los Estados Unidos por estado de embriaguez y conducta vergonzosa. Mackenzie no quería nada de eso a bordo de su barco, sobre todo porque se le había confiado personalmente el bienestar de cuatro marineros a bordo, dos de los cuales estaban relacionados con él.

John Canfield Spencer (Galería Nacional de Retratos)

Que Spencer tuviera un padre políticamente conectado solo hizo que Mackenzie estuviera más ansiosa por deshacerse de él. “No tengo respeto por el hijo vil de un padre honrado”, escribió. "Por el contrario, considero que el que por mala conducta mancilla el lustre de un nombre honorable es más culpable que el individuo no amigo cuya desgracia recae sólo sobre él mismo". El comandante quería que se transfiriera a Spencer, pero se le negó el permiso. Así que advirtió a sus oficiales y guardiamarinas que evitaran a Spencer, quien a su vez violó las regulaciones de la Marina al buscar amigos entre los soldados y sobornarlos con tabaco, dinero y otros obsequios.

Con la tarea de liderar una tripulación verde de niños nostálgicos y mareados, Mackenzie a menudo ordenaba azotes, y luego pronunciaba grandiosos discursos sobre el honor y el autocontrol. Independientemente, en retrospectiva, muchos tripulantes opinaron que el bergantín sufrió un ausencia de disciplina. Por ejemplo, aunque varios hombres maldijeron abiertamente al capitán y amenazaron con tirarlo por la borda, los oficiales que escucharon no informaron de tales transgresiones a Mackenzie.

El 26 de noviembre, el teniente primero Guert Gansevoort, segundo al mando de Mackenzie, informó un problema al capitán, compartiendo una historia inquietante del mayordomo de sobrecargo James W. Wales. Según este último, la noche anterior Spencer le había pedido a Wales que subiera a las barreras, una colección de palos de repuesto suspendidos sobre la cubierta en medio del barco, donde podían susurrar sin que los oyeran. Después de jurar que Wales guardaría el secreto, Spencer dijo que él y otras 20 personas planeaban apoderarse del barco, matar a todos los oficiales, así como a cualquier soldado que no quisiera unirse a ellos, y saquear el Caribe como piratas. Mientras hablaban, Spencer llamó al marinero Elisha Small, quien habló brevemente con el guardiamarina amotinado en español, que Wales no entendió. Antes de irse, Small dijo en inglés que estaba contento de que Gales se hubiera unido a ellos. No está claro por qué el mayordomo esperó hasta el amanecer para informar del incipiente levantamiento.

El aparente interés de Spencer en la Isla de los Pinos, un notorio refugio de piratas de las Indias Occidentales, parecía validar la desconfianza de Mackenzie hacia el guardiamarina. (Foto 12 / Alamy Foto de stock)

Mackenzie ordenó a Gansevoort que siguiera a Spencer ese día e informara de cualquier comportamiento sospechoso. Según el primer teniente, Spencer escaneó un mapa de las Indias Occidentales en la sala de oficiales y le preguntó al médico del barco sobre la Isla de Pinos, un famoso refugio pirata. También se subió al aparejo para hacerse un tatuaje de un aprendiz de marinero, otra violación de la línea de la Marina entre los oficiales y los alistados. Se decía que Spencer estaba tratando de determinar la velocidad del cronómetro del barco, una vez había garabateado la imagen de un bergantín con una bandera negra y se había reunido en secreto con el Seaman Small y el contramaestre Samuel Cromwell, ambos marineros experimentados. ¿Estaba Spencer simplemente buscando aprender la navegación celestial de aquellos con los conocimientos técnicos, como algunos sugirieron más tarde, o estaba planeando una insurrección?

En los cuartos de la noche, Mackenzie interrogó a Spencer sobre la conversación que había tenido con Wales la noche anterior. El guardiamarina admitió haber hablado de amotinamiento, pero en broma. "Esto, señor, es una broma sobre un tema prohibido", respondió Mackenzie. "Esta broma puede costarle la vida". Ante eso, le confiscaron la espada a Spencer y lo golpeó con grilletes dobles. Incluso si Spencer había estado bromeando, Mackenzie estaba justificado en su respuesta: los funcionarios del gobierno no pueden bromear sobre ciertos temas. Un oficial cadete susurrando sobre un motín en el mar era como si alguien gritara "¡Fuego!" en un teatro lleno de gente. La declaración en sí misma podría causar daño, ya sea intencional o no. Cuando se descubrió un documento críptico con aparentes planes de motín en el cofre personal de Spencer, Mackenzie y sus oficiales se vieron obligados a actuar.

Un cadete oficial susurrando sobre un motín en el mar era como si alguien gritara & # 8216 ¡Fuego! & # 8217 en un teatro lleno de gente. La declaración en sí misma podría causar daño, ya sea intencional o no.

Conocido como el "papel griego" el documento encontrado en posesión de Spencer comprendía una lista de nombres escritos en caracteres griegos, que el guardiamarina Henry Rodgers pudo traducir. Los cuatro nombres principales estaban marcados como "seguros" e incluían a P. Spencer, E. Andrews, D. McKinley y Wales. Diez más se clasificaron como "dudosos", y otros 18 se agruparon en "nolens volens”(Para ser guardado, querer o no querer). El periódico también señaló publicaciones aparentes posteriores al motín: McKee al volante, McKinley en el cofre de armas, etc. Si bien el documento no mencionó motines, asesinatos u otros crímenes, sí decía en parte: “El resto de los dudosos probablemente se unirán cuando se haga la cosa, si no, deben ser forzados. Si alguien no marcado desea unirse después de que se haya terminado, seleccionaremos lo mejor y desecharemos el resto ".

Sin embargo, como evidencia de una conspiración, el documento tenía varios problemas. Para empezar, nadie llamado “E. Andrews ”estaba a bordo Somers. Cromwell, uno de los principales sospechosos, no figuraba en la lista, mientras que Wales, el hombre que había traído la historia a la atención de sus superiores, figuraba como un conspirador "seguro". Sin embargo, la situación debía tomarse en serio. El motín era un contagio que, si no se controlaba, podía infectar a toda la tripulación. En el momento Somers era posiblemente el barco más rápido de la Armada, un potente arma de ataque rápido que podría convertirse en un temible barco pirata en las manos equivocadas. Esa noche, los oficiales de guardia se armaron con alfanjes y pistolas y realizaron inspecciones adicionales para asegurarse de que los tripulantes estuvieran en sus hamacas.

En guardia, Mackenzie y sus oficiales se armaron con pistolas y sus espadas Modelo 1841. (FotoSearch / Getty Images)

A la mañana siguiente, en los servicios dominicales, Mackenzie escudriñó los rostros de sus hombres en busca de cualquier signo de culpa. El viento amainó esa tarde, y el capitán ordenó a los tripulantes en el aire que pusieran las velas más altas. Justo después de que la vela principal se deslizara en su lugar, el mástil de juanete principal (velas, aparejos y todo) se derrumbó sobre la cubierta. Usado solo con vientos suaves, este aparejo superior era inherentemente débil y susceptible de colapsar con vientos cambiantes, un hecho relativamente común. Sin embargo, Mackenzie culpó de su colapso al deliberado "tirón repentino" de una línea de refuerzo por parte de Small y otro marinero. Explicó su pensamiento en su informe. “Sabía que era una ocasión de este tipo, la pérdida de un niño por la borda o un accidente en un mástil, creando confusión e interrumpiendo la regularidad del deber, que probablemente los conspiradores se aprovecharan de ella”, escribió. En su estado de alerta intensificada, todos los incidentes estaban relacionados con el motín.

La tripulación, incluido Cromwell, se apresuró a ayudar. Enrollaron el aparejo, doblaron las velas hacia las vergas, sacaron el mástil de juanete de repuesto y se prepararon para colocarlo en su lugar. Sin embargo, en medio de la actividad, Mackenzie se alarmó al ver que prácticamente todos los presuntos conspiradores se agrupaban alrededor del mástil principal, aunque varios deberían haber estado de servicio en otro lugar.

Donde el capitán volvió a percibir la conspiración, sin embargo, sus críticos vieron buena náutica. Como contramaestre interino y uno de los hombres más fuertes a bordo, Cromwell tenía el deber de saltar al aparejo y ayudar a arreglar el desorden, especialmente en un crucero con una tripulación de muchachos que probablemente nunca habían visto una sección del mástil reemplazada en una emergencia. Por su parte, Small subió al aparejo como capitán del techo principal, entre sus funciones.

La noche había caído cuando se completaron las reparaciones. Preocupada por lo que podría suceder al amparo de la oscuridad, Mackenzie preguntó a Cromwell sobre las conversaciones que había tenido con Spencer. Cromwell negó haber actuado mal pero implicó a Small, por lo que el capitán ordenó a ambos hombres que les pusieran grilletes y los interrogaran más. Mientras arrestaba a Cromwell, Gansevoort accidentalmente disparó su pistola, el único disparo efectuado durante los seis días del asunto.

Ordenando a todos sus oficiales que se armaran, Mackenzie predicó vigilancia. Cuando el capitán confiscó la ración diaria de tabaco de Spencer y este último reaccionó malhumorado, Mackenzie lo tomó como un signo más de culpa, más que como una simple adicción.

Utilizado por primera vez como insignia por Charles Howard, segundo barón de Effingham y almirante de Inglaterra, el & # 8220foul anchor & # 8221 fue adoptado más tarde por la Marina de los EE. UU. Como el dispositivo de cuello para los guardiamarinas y, con las letras USN superpuestas, como insignia de jefes de suboficiales. (Foto de la Marina de los EE. UU.)

Mackenzie tenía al mayordomo de sala Henry Waltham azotado el 28 y 29 de noviembre por haber robado una botella de brandy y conspirar para robar tres botellas de vino. Mackenzie concluyó que Waltham había querido que el alcohol avivara la insurrección, "sin duda su objetivo era proporcionar los medios de excitación a los conspiradores, inducirlos a levantarse ... y tomar posesión del barco". Una cabeza más fría podría haber imaginado otros usos más mundanos del vino.

La verdad se estaba enredando en una red de rumores y motivaciones egocéntricas. Como administrador de un sobrecargo, Wales se ocupaba de tareas insignificantes como pesar el tabaco para distribuirlo. De repente, se encontró a sí mismo como uno de los hombres de confianza del capitán, se pavoneó por la cubierta, amartillando imperiosamente una pistola en la cara de sus compañeros de barco por transgresiones reales o imaginarias. Después de informar inicialmente al capitán que alguien se había movido para apuñalarlo con una punta de marlines, más tarde testificó en una corte marcial posterior que el marinero en cuestión simplemente había estado recuperando la punta del almacenamiento. "Cuáles eran sus intenciones, no lo sé", dijo Wales, y agregó que estaba a 12 metros del hombre, por lo que no corría ningún peligro. Lamentablemente, Mackenzie utilizaría la afirmación original de Wales como justificación para las próximas ejecuciones.

El motín, incluso en la etapa de planificación, fue un delito capital en el mar y le dio al capitán una amplia libertad para hacer lo que crea conveniente.

El motín, incluso en la etapa de planificación, fue un delito capital en el mar y le dio al capitán una amplia libertad para hacer lo que crea conveniente. Con tres tripulantes en cubierta con grilletes, Mackenzie determinó que no podía llegar a puerto en St. Thomas de manera segura. Carecía de espacio para segregar de manera segura a los prisioneros de aquellos a quienes podrían infectar con la intención de amotinarse, y solo tenía un infante de marina de los EE. UU. A bordo para ayudar a sofocar cualquier levantamiento. Wales informó además al capitán que había visto a los prisioneros comunicarse con señales con las manos. La moral estaba en caída libre. Mackenzie se sintió obligado a convocar un consejo de oficiales para debatir la culpabilidad de los prisioneros.

El 29 de noviembre, el capitán hizo que sus oficiales se reunieran en la sala de oficiales para su consejo. Ese mismo día, Mackenzie tenía cuatro sospechosos más atrapados con grilletes. Cualquiera que sea su intención, los arrestos llevaron a casa la idea de una conspiración en expansión incluso cuando sus oficiales se reunieron para decidir si existía tal conspiración. Mientras el capitán insomne ​​vigilaba en el alcázar, sus oficiales se reunieron debajo de la cubierta ese día y el siguiente, llamando silenciosamente a testigos.

El novelista James Fenimore Cooper, él mismo un ex guardiamarina, escribió un derribo de 102 páginas de Mackenzie después del Somers asunto salió a la luz. Al igual que otros críticos, planteó la idea de que el periódico griego pudo haber sido una broma alocada, pero que Wales lo vio salirse de control y se puso al otro lado para evitar consecuencias. Cooper consideró a Mackenzie un tirano por haberse negado a permitir que el acusado interrogara a los testigos, una violación de la jurisprudencia básica. Cooper también sugirió que el consejo había seleccionado testigos y alterado el testimonio para adaptarse a un resultado predeterminado. Fuera o no cierto, al final del día 30 de noviembre el consejo emitió su opinión unánime: Spencer, Cromwell y Small eran "culpables de una intención plena y decidida de cometer un motín".

Mackenzie resolvió hacer justicia en el mar. (Imágenes de Thomas Northcut / Getty)

Mackenzie todavía tenía opciones. En ese punto Somers estaba a 250 millas del Caribe, experimentando un clima hermoso con los vientos alisios a su espalda. El bergantín podría hacer esa distancia en un día y medio. Cooper argumentó que en lugar de ejecutar al acusado, Mackenzie podría haber confinado a los hombres debajo de la cubierta, convirtiendo su propia cabaña en una celda de detención, por ejemplo. El novelista también señaló que en circunstancias de motín pasadas, los capitanes de barco habían salvaguardado su mando colocando una línea a través del barco, de babor a estribor, por delante del timón y declarando que no se permitía tripulación no autorizada a popa. Girar un par de cañones de cubierta hacia adelante lo llevaría a casa.

En cambio, Mackenzie decidió hacer justicia. Al salir a cubierta en uniforme el jueves 1 de diciembre por la mañana, ordenó que se enviaran tres látigos sobre las yardarms principales. La tubería del contramaestre atravesó el aire, seguida de órdenes para que la tripulación se reuniera y presenciara el castigo. Luego, el capitán informó a Spencer, Cromwell y Small de su destino, cada uno por turno. Era la primera vez que se enteraban de que se había convocado un consejo. Cuando se le dio la oportunidad de hablar, Spencer buscó el perdón por su papel. "Como estas son las últimas palabras que tengo que decir", gritó, "confío en que se les crea: ¡Cromwell es inocente!" Sacudido por la duda, Mackenzie detuvo la ejecución para sondear Somers'Suboficiales: hombres sin conocimiento de los procedimientos del consejo. Afirmaron la culpabilidad de Cromwell, independientemente.

Una mirada más cercana a esta pintura de época revela dos de los tres cadáveres que cuelgan de Somers & # 8217 yardarms. (Galería de arte de la Universidad de Yale)

Para lograr el máximo efecto disciplinario, Mackenzie eligió a quienes habían trabajado más cerca de los condenados para que fueran sus verdugos. A la guardia de popa y a los holgazanes se les confió el látigo de Spencer, mientras que los verdugos de Cromwell vinieron desde el castillo de proa y la proa, y los de Small desde el techo principal. Los suboficiales, cada uno todavía armado con un alfanje, una pistola y una caja de cartuchos, patrullaban la cubierta de los mástiles con instrucciones para asegurarse de que cada hombre tirara del látigo asignado con ambas manos. Cubrieron los rostros de los condenados, mientras otros preparaban una pistola de señales. Spencer pidió permiso para ordenar la ejecución él mismo. Pasaron unos minutos antes de que Mackenzie supiera que el adolescente no podía seguir adelante. Luego, el capitán pasó tranquilamente la orden, el arma retumbó y los cómplices se levantaron. Posteriormente, Mackenzie pronunció un discurso sobre "verdad, honor y fidelidad" y ordenó a sus hombres que dieran "tres vivas felicitaciones" por las Barras y Estrellas. Luego, los miembros de la tripulación bajaron a cenar con los tres cadáveres todavía balanceándose sobre el agua.

Cuando cayó la noche, los marineros vistieron a Spencer con el uniforme completo, sin su espada, y colocaron el cuerpo del guardiamarina en un ataúd improvisado con dos baúles. Según la tradición, colocaron los cuerpos de Cromwell y Small en sus hamacas y los cosieron para cerrarlos. A continuación, encendieron todas las linternas del barco y se reunieron, muchos en lo alto de los astilleros y en los aparejos, para un solemne funeral. Finalmente, entregaron los cuerpos a las profundidades.

Cuatro años después de haber sido lanzado y de servir de andamio para los condenados, Somers se hundió en una tormenta frente a Veracruz, México. (Comando de la Armada / Historia Naval y Patrimonio de los EE. UU.)

Cuatro tripulantes permanecieron con grilletes. A la llegada de Somers a Nueva York el 15 de diciembre, Mackenzie hizo arrestar a otros ocho como conspiradores. Al enterarse de la noticia de la ejecución, el padre de Spencer trató de llevar el caso ante un tribunal civil, pero ni siquiera un miembro del gabinete del presidente pudo evitar que los altos mandos de la Marina cerraran filas en torno a uno de los suyos. Le concedieron a Mackenzie un tribunal de investigación naval y un consejo de guerra. Su defensa se apoyó en gran medida en el testimonio anterior de Wales, y el capitán de Somers fue absuelto de cualquier delito. MH


Historia de las Bermudas

En 1511, una isla llamada "Bermudas" fue representada en un mapa de España. El navegante español Fernández de Oviedo navegó cerca de las islas en 1515 y atribuyó su descubrimiento a su compatriota Juan Bermúdez, posiblemente ya en 1503.

En 1609, unos 150 viajeros ingleses a bordo del barco de la Compañía Virginia Sea Venture, en ruta a la colonia de Jamestown, Virginia, se desviaron de su rumbo por un huracán y naufragaron en las Bermudas, a las que llamaron Somers Isles en honor a su líder, Sir George Somers. Las noticias de esos eventos inspiraron la escritura de Shakespeare sobre La tempestad (1611–12) en la obra Ariel hace referencia a "el todavía molesto Bermoothes". La mayoría de los viajeros llegaron a Jamestown al año siguiente en dos nuevos barcos construidos localmente, pero el naufragio marcó el comienzo del asentamiento permanente de Bermuda. Bermudas se incluyó (1612) en la tercera carta de la Compañía de Virginia, y se envió a 60 colonos ingleses a colonizar las islas, uniéndose a tres que habían quedado de la Sea Venture partido.

Alrededor de 1617, un "indio" (posiblemente un caribe) y una persona de ascendencia africana (posiblemente un esclavo) fueron transportados a las Bermudas. Es posible que estuvieran destinados a servir como buceadores de perlas, aunque no se encontraron perlas. La colonia fue administrada hasta 1684 por la Compañía de Virginia y su sucesora, la Compañía de la Plantación de las Islas Somers. Durante ese período, la colonia recibió a muchos inmigrantes como sirvientes contratados a los que se agregaron un número creciente de personas esclavizadas, incluidos pasajeros de naufragios y tripulaciones de barcos enemigos capturados, nativos americanos y africanos transportados en el comercio de esclavos. Los presos políticos irlandeses y escoceses también fueron vendidos como esclavos y transportados a las Bermudas.

En 1684 la colonia pasó a ser administrada por la corona. La capital colonial fue transferida de St. George a Hamilton en la isla principal en 1815. La esclavitud fue prohibida en las Bermudas y el resto del Imperio Británico en 1833.

Durante la Guerra Civil estadounidense, Bermuda fue un área de preparación para los corredores de bloqueo a los puertos del sur. El ron se introdujo de contrabando en los Estados Unidos desde la isla durante el período de Prohibición (1919-1933). En el siglo XX, la colonia desarrolló industrias prósperas en turismo y finanzas internacionales. El gobierno de EE. UU. Adquirió un contrato de arrendamiento de 99 años para las bases militares en 1941, pero las cerró en 1995. La guarnición del ejército británico, que databa de 1797, se retiró en 1957, una base canadiense cerró en 1993 y una pequeña base restante de la Royal Navy cesó. operando en 1995.

El primer partido político de las Bermudas, el Partido Laborista Progresista (PLP), organizado en 1963, afirmó representar a los ciudadanos no blancos. En 1968, una nueva constitución otorgó fuertes poderes al jefe electo del partido político mayoritario en la legislatura, y las próximas elecciones colocaron al multirracial United Bermuda Party (UBP) en el poder con una mayoría sustancial; el partido volvió al poder en las elecciones posteriores.

Las tensiones políticas aumentaron en 1973 cuando el gobernador, Sir Richard Sharples, fue asesinado. Los disturbios políticos y los disturbios en 1977 llevaron a esfuerzos oficiales para poner fin a la discriminación racial de facto y comenzar las conversaciones de independencia. Sin embargo, en un referéndum celebrado en agosto de 1995, casi las tres cuartas partes de los votantes se opusieron a la independencia. En la década de los noventa, las preocupaciones económicas y ambientales —las últimas resultantes en parte de la alta densidad de población— y el creciente tráfico de drogas ilegales fueron cuestiones políticas importantes.

El PLP ganó las elecciones de 1998 y su líder, Jennifer Smith, se convirtió en la primera ministra del PLP en Bermudas. El partido permaneció en el poder durante los siguientes 14 años. En las elecciones de 2012 la One Bermuda Alliance (OBA) —formada el año anterior mediante la fusión de la UBP y otro partido de oposición, la Bermuda Democratic Alliance— obtuvo una mayoría decisiva. Su líder, Craig Cannonier, asumió el cargo de primer ministro. Cannonier resigned abruptly in May 2014 in the wake of a scandal involving financial contributions by U.S. businessmen to the OBA campaign in 2012. He was replaced by Deputy Premier Michael Dunkley. When voters went back to the polls for the July 2017 general election, they returned power to the PLP, which captured 24 seats in the House of Assembly while the OBA took the remaining 12 seats. At age 38, David Burt became the youngest person ever to take on the role of premier.

In the early 21st century, independence from Great Britain was still an issue, and the government established a commission in 2004 to discuss the procedures by which it might be achieved. The commission issued its formal report the following year, but the idea of cutting ties continued to lack wide support among citizens. In 2002 the British Overseas Territories Act granted full British citizenship to Bermudians, which would not automatically accrue to citizens of an independent Bermuda.


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Allied Today

Allied Community Services employs over 235 professional staff members. Services over 9,500 adults with disabilities in Connecticut. The offices and community living arrangements located in Enfield, East Windsor, and South Windsor.

Allied Community Services offers the following services:

  • Fiduciary Services for State and Medicaid Waiver in Connecticut and Alabama
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    • Job Skills Training
    • Volunteering in the Community

    Allied celebrated their 55th Anniversary in 2019, and we look forward to many more years of servicing the community and…


    In the Somers time

    1788 must have been an extraordinarily busy year for the Charity behind the School. Officially, it began on March 25th: ‘the Royal Cumberland Freemasons School, initiated Lady Day 1788’ (Morning Herald). Until 1752, Lady Day was the start of the legal year, one of the quarter days (the others being Midsummer, Michaelmas and Christmas) and when year-long contracts were begun. Between this date and 5th January 1789, when the first pupils were taken in coaches to the Schoolhouse in Somers Town, all the preparations had to be made. This would have been an undertaking of no small proportion if it had proceeded like clockwork but in fact the School was not intended to be in Somers Town at all. The intended place was ‘Logie’s Academy’ [otherwise Lochee] in Little Chelsea.

    London Chronicle, July 24, 1788

    However, the Patroness, the Duchess of Cumberland, ‘took agin’ this – the records do not state why – and so another property suitable as a school had to be found and all the preparations begun again. This time it was successful and it was to the property in Somers Place East in Somers Town that fifteen little girls and a Matron were transported by coach in 1789.

    Time to have a look at the first Schoolhouse and Somers Town itself.

    Somers Town lay to the north of what we now call Euston Rd but which, at the time, was still referred to as the new road. This land ‘was acquired in the seventeenth century by the Cocks family, a member of whom was ennobled as Baron Somers in 1784 (Survey of London, vol. 24, 1952)’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm The baronetcy had originally been created for John Somers in order that he might enter the House of Lords as Lord Chancellor to William III. On his death, it fell into abeyance but his sister, and heiress, married Sir John Cocks and their grandson became Baron Somers on his ennoblement.

    The area now known as Somers Town was undeveloped until Euston Rd was built. It was mostly fields and some parts of it were used as rubbish dumps in an eighteenth century version of that modern scourge, fly-tipping.

    ‘When London ended at Euston Road in the 18th century, it was famous for being where the city chucked its rubbish in mountainous landfills.’ https://www.theguardian.com/money/2019/jan/18/lets-move-to-somers-town-one-of-londons-best-kept-secrets

    https://londontraveller.org/2014/04/03/bradshaws-hand-book-to-london-day-8-bagnigge-wells-exmouth-market-no-52/ writes that ‘Early in the last century Somers Town was a delightful and rural suburb, with fields and flowergardens [sic]. A short distance down the hill … were the then famous Bagnigge Wells, and close by the remains of Totten Hall, with the ‘Adam and Eve’ tea-gardens’

    Bagnigge Wells was a popular and fashionable spa with ‘a banqueting hall, gardens, bowling green and other entertainments on the banks of the Fleet River.’ (The London Encyclopedia) However, they gradually fell into disrepair and attracted a poorer class of clients and eventually closed in 1841.

    The ‘Adam and Eve Tea Gardens [were] thought to have been established sometime in the early 1700s. With spacious gardens of fruit trees and arbours in the rear and side of the tavern, it became a destination for tea drinking parties, with room for skittles and Dutch-pins in the forecourt which was shadowed by large trees, tables and benches were placed for the visitors. A monkey, heron, parrots, wild fowl and gold-fish pond were also once boasted attractions.’ (ibid) Unfortunately, these began to be frequented by criminals and prostitutes and in the early 19th century they were shut by the magistrates.

    In Somers Town, Jacob Leroux became the principal landowner under Lord Somers. He built a handsome property for himself and it is probable that his hand in design can be seen in the Schoolhouse and some extant buildings in Chalton St. In addition to housing and the laying out of basic streets, ‘a chapel was opened, and a polygon began in a square.’ Edward Walford, ‘Somers Town and Euston Square’, in Old and New London (1878), cited by British History Online.

    ‘The Polygon was a housing estate, a Georgian building with 15 sides and three storeys that contained 32 houses.’ https://www.theundergroundmap.com/article.html?id=51223

    This image showing the Polygon on the left dates from 1850, long after the School had gone elsewhere, but it existed contemporaneously with the Schoolhouse. Mary Wollstonecraft died in childbirth there in 1797. The child that was born, of course, went on to write Frankenstein as Mary Shelley. Another author who lived in the Polygon, perhaps only briefly, is one whose name seems to crop up rather frequently in the School’s history: Charles Dickens. He ‘lived at No 17 in the 1820s shortly after his father, John Dickens, was released from debtors’ prison.’ www.theundergroundmap.com (cf) Dickens later made the Polygon a home for his Bleak House character Harold Skimpole. This somewhat unpleasant character, ‘in the habit of sponging [off] his friends’ (Wikipedia citing Nuttall) perhaps implies Dickens’ emotional response to his residence at the Polygon.

    The Gentleman’s Magazine for 1813 describes the area that became Somers Town as having ‘an excellent private road, belonging to the Duke of Bedford, and the fields along the road are intersected with paths in various directions. The pleasantness of the situation, and the temptation offered by the New Road, induced some people to build on the land, and the Somers places, east and west, arose’

    All was going well ‘when some unforeseen cause arose which checked the fervour of building, and many carcases of houses were sold for less than the value of the building materials.’ Edward Walford (cf)

    It would appear that his grand scheme did not bring as much profit as he would have liked and ‘war and recession forced down the value of property, and the neighbourhood soon acquired ‘shabby genteel’ status.’ https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/

    The exact location of the School in Somers Place East is not recorded in the Minute books which supply much of the information about the School itself but it was a terrace on the north side of Euston Road just east of Chalton Street with houses numbered consecutively from 13–23, west to east.

    ‘According to the Survey of London, Somers Place East was “a commanding block of houses” (Survey of London, vol. 24, 1952) presumably intended for well-to-do tenants’ http://www.ucl.ac.uk/bloomsbury-project/streets/somers_place_east.htm

    The only image we have of the first school house is an artist’s impression showing, presumably, the rear of the premises as it appears to have been drawn from the garden.

    With any artistic impression, it is unknown how much liberty has been taken with the truth. However, the tree on the left and the steps mounting to an upper floor together could imply the end of a row of houses. Might this suggest that this property was therefore No 23, the last in the row?

    When we consider today Georgian architecture and terracing, we envision a row of identical properties something like the image below:

    The sketch of the School does not fit this idea. However, taking a modern photograph of part of Chalton St (from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town)

    and putting it in juxtaposition to the above drawing reveals an interesting parallel:

    It is clear that taller Georgian-style architecture was interspersed with lower pitched-roof buildings which suggests that the drawn image es an accurate rendition. As one building is shown from the front and the other from the rear, it is impossible to be sure but it gives food for thought. Could it be that the first Schoolhouse looked like that shown below and that this was Leroux’s signature architectural style?

    The image above is an extant building in Chalton St whereas the original Schoolhouse has gone – as has Somers Place East. It appears on early maps but a combination of the misfortunes of Mr Leroux and further building in the area, eventually it becoming quite overcrowded, meant that ‘this district, rents being cheap, was largely colonised by foreign artisans, mostly from France, who were driven on our shores by the events of the Reign of Terror and the first French Revolution’ and the ‘rather fine’ terraces became attractive to ‘the exiles of the poorer class’ Edward Walford (cf) The area had started on a rapid downward slide.

    In this later map, Somers Place East is still shown, as is the passageway to its rear – Weir’s Passage. By the time of the 1837 map, the School had long since left the area, moving south of the river in 1795. Within a few more years, Somers Place East had gone although Weir’s Passage remains which enables us to fairly accurately pinpoint where the Schoolhouse had been.

    This modern map from https://hidden-london.com/gazetteer/somers-town/ showing Chalton St and Ossulton St allows that Somers Places East and West are now buried beneath a hotel (The Pullman, formerly Novotel) which incorporates the Shaw Theatre.

    In fact, seated in the Shaw Theatre might place one almost exactly on the spot from which the drawing of the Schoolhouse may have been made all those years ago.

    If land could speak, what stories might it tell of the school house that once occupied this very spot?


    Somers VI DD-947 - History

    by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

    HMS OBDURATE (G 39) - O-class Destroyer including Convoy Escort Movements

    ORIBI-Class Fleet Destroyer ordered from William Denny at Dumbarton on 3rd September 1939 with the 1st Emergency Flotilla. .She was laid down on 25th April 1940 and launched on 19th February 1942 as the 2nd RN warship to carry this name previously used for a destroyer sold in 1921 .Build was completed on 3rd September 1942 and she was designed for use as a minelayer if required. In February 1942 following a successful WARSHIP WEEK campaign for National Savings the ship was adopted by the civil community of Warrington. then in Lancashire.

    B a t t l e H o n o r s

    JUTLAND 1916 - ARCTIC 1942-44 - BARENTS SEA 1942 - ATLANTIC 1943

    Badge: On a field Blue, a mule statant white

    D e t a i l s de W a r S e r v i c e

    (para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

    August Contractor's trials.

    Acceptance trials and Commissioning delayed by machinery problems during sea trials.

    3rd Build completion and carried out Acceptance Trials

    Commissioned for service in Home Fleet.

    Took passage to Scapa Flow to work-up with ships of Home Fleet

    13th Detached and joined HM Cruiser ARGONAUT and HM Destroyer INTREPID to take medical

    20th Embarked RAF personnel for return passage to UK

    (For details of all Russian Convoys including names of warships involved.

    See CONVOYS TO RUSSIA by RA Ruegg , ARCTIC CONVOYS by R Woodman, CONVOY!

    by Paul Kemp and THE RUSSIAN CONVOYS by B Schoefield ).

    28th Resumed duties with Home Fleet.

    October Work-up in continuation at Scapa Flow

    On completion commenced operational duties with Home Fleet.

    November Nominated as screen for HM Cruisers LONDON and SUFFOLK, HM Destroyers FORESTER and

    and ONSLAUGHT to cover passage of return Convoy QP15 and for replenishment of the

    garrison at Spitzbergen (Operation GEARBOX).

    14th Took passage with HMS ONSLAUGHT to Seidisfjord to refuel prior to joining cruisers.

    20th Sailed from Seidisfjord , Iceland for GEARBOX after refuelling.

    Returned to Scapa Flow on completion of GEARBOX.

    December Home Fleet screening and convoy defence in NW Approaches in continuation.

    25th Joined Russian Convoy JW51B with HM Destroyers ONSLOW, OBEDIENT, ORWELL, ORIBI

    and ACHATES to reinforce escort in view of threat from German warships in area.

    30th Carried out unsuccessful attack with HMS OBEDIENT on U354 which reported position

    31st Sighted German cruiser HIPPER and Armoured ship LUTZOW (Ex DEUTSCHLAND) and their

    escorting destroyers. Took part in action against German ships.

    Sustained slight splinter damage during this engagement.

    (Battle of the Barents Sea - for details see above references and 73 NORTH by D Pope ).

    January Detached and took return passage to Scapa Flow from Murmansk.

    1st Sent to assist HM Trawler NORTHERN GEM which was

    on passage to UK with survivors from HMS ACHATES, sunk during Barents Sea action.

    Medical Officer boarded trawler in heavy seas and carried out operations on casualties.

    11th Sailed from Kola Inlet with HMS OBEDIENT taking wounded to UK.

    15th Arrived at Scapa Flow.

    19th Joined Russian Convoy JW53 with HM Destroyers MILNE, FAULKNOR, BOADICEA,

    ORWELL, INGLEFIELD, OPPORTUNE, OBEDIENT, ECLIPSE, FURY, IMPULSIVE,

    INTREPID and the Polish ORKAN as Ocean Escort.

    27th Detached from JW53 on arrival at Kola Inlet.

    1st Joined return Convoy RA53 with H M cruiser SCYLLA and H M Destroyers INTREPID and

    5th Under heavy air attacks.

    7th Detached from escort of RA53 with above ships.

    On completion of Boiler Cleaning at Rosyth detached with ships of 17th Flotilla for duty in

    Western Approaches as 5th Support Croup with HM Destroyers OPPORTUNE and

    24th 5th Support Group deployment for support of Atlantic convoys in NW Approaches.

    Deployed in support of escorts for Convoy HX234 with H M Escort Aircraft Carrier BITER, HM

    Destroyer PATHFINDER and HM Destroyer OPPORTUNE.

    May Atlantic convoy duty with 5th Support Group in continuation.

    (For details of development of convoy defence tactics and weapons see THE BATTLE OF THE

    ATLANTIC by D MacIntyre , SEEK AND STRIKE by W Hackmann and HITLER'S U-BOAT

    WAR BY C Blair and U-BOAT WAR IN THE ATLANTIC (HMSO) ) .

    June Atlantic convoy support in continuation.

    July Resumed Home Fleet screening and escort duties.

    27th Part of escort for major Home Fleet units during offensive sweep off the coast of Norway

    3rd Deployed with HMS OPPORTUNE and HMS OBEDIENT as screen for H M Aircraft Carriers

    ILLUSTRIOUS and UNICORN in NW Approaches during anti- submarine air operations.

    13th Escorted HMS UNICORN during passage to Gibraltar with same consorts.

    (Note: HMS UNICORN was to be used during allied landings in Sicily (Operation HUSKY)).

    Presence of ship at Scapa Flow during visit by HM King George VI to Home Fleet on

    15th August is therefore judged unlikely)

    20th Escorted damaged aircraft carrier HMS INDOMITABLE with HM Destroyers OBEDIENT and

    HMS OPPORTUNE during passage to Norfolk, Va for repair.

    27th Passage from Norfolk to Halifax.

    September Escorted HM Battlecruiser RENOWN with HM Cruiser KENT and HMS OPPORTUNE for

    (Note: Prime Minister was embarked in HMS RENOWN for return to UK after QUADRANT

    Conference with President of USA.

    10th Detached on arrival and resumed Home Fleet duties with Flotilla. Deployed with screen for

    October Home Fleet deployed for screening of major units and patrol in NW Approaches.

    28th Part of destroyer screen for HM Battleship ANSON and H M Cruiser BELFAST with HM

    Destroyers ASHANTI, MATCHLESS and MUSKETEER to provide Distant-Cover for passage

    December On release from JW54B Distant Cover escorted H M Battleship KING GEORGE V during

    covering operation for Atlantic convoys and passage to Azores.

    January Nominated for escort of Russian Convoy JW56A

    14th During passage with HM Destroyers SAVAGE, OFFA, VENUS, VIGILANT, VIRAGO and HM

    Nor. Destroyer STORD to join JW56A encountered heavy weather and detached to carry cut

    further search with HMS VIRAGO.

    15th Search failed and resumed passage to Iceland to refuel.

    16th Sailed with HM Destroyer HARDY to join convoy.

    Returned to Iceland after convoy ordered to return to Akureri due to weather.

    20th Joined HM Destroyers HARDY, INCONSTANT, OFFA, SAVAGE, VENUS, VIRAGO,

    VIGILANT and STORD as Ocean Escort for passage of Russian Convoy JW56A.

    25th Detached to provide medical assistance to US freighter PENELOPE BARKER.

    (Note: Medical Officer transferred to mercantile.

    He subsequently lost his life when PENELOPE BARKER was later sunk by torpedo from

    U278. See HITLER'S U-BOAT WAR Volume 2 by C Blair.)

    25th Carried out unsuccessful depth charge attacks on U350 which had torpedoed British freighter

    Two hours later obtained a radar detection of U360 on surface and prepared to attack.

    Hit by acoustic T5 (GNAT) torpedo which disabled starboard screw as well as structural

    Damage control proved effective and ship rejoined Convoy using one shaft.

    (Note: Some sources suggest torpedo exploded prematurely which would account for the

    limited extent of damage. A direct hit by T5 on many ships proved fatal.)

    26th Under air attacks which were driven off.

    27th Detached on arrival of Eastern Local Escort and took passage to Murmansk.

    28th Under temporary repair at Murmansk.

    11th Took passage from Murmansk on completion of temporary repair.

    16th Arrived at Scapa Flow.

    19th Taken in hand for permanent repair at Tyne shipyard.

    (Note: Major damage including buckling of hull structures.

    Both propulsion engines damaged.

    to Main engines and outer bottom plating en starboard side replaced.

    to Nominated for service with 17th Destroyer Flotilla in Home Fleet on completion.

    March Re-commissioned and carried cut Post Refit trials.

    April Worked-up for service with Home Fleet at Scapa Flow.

    12th Joined escort of last Russian Convoy (JW67) with HM Escort Aircraft Carrier QUEEN

    (Note: Five Frigates of 4th Escort Group were deployed as part of the escort.)

    20th Detached on arrival at Kola Inlet after uneventful passage.

    23rd Joined return Convoy RA67 as escort with same ships.

    (Note: Navigation lights burned for this passage.

    30th Resumed Vane Fleet duties with Flotilla on arrival of RA67 in Clyde.

    5th Escorted HM Cruiser NORFOLK, HM Cruiser DEVONSHIRE, HM Nor. Destroyer STORD,

    HM Destroyers ORWELL and ONSLOW during passage to Oslo.

    (Note: HM King Haakon of Norway and his family were embarked in HMS NORFOLK for

    July Home Fleet deployment in continuation.

    14th Part of escort with HMS OBEDIENT for US Cruiser USS PHILADELPHIA during passage

    (Note: US President Harry S Truman was embarked for passage to take part in the Four

    Nation Heads of State conference at Potsdam.)

    August Guardship duty at Kiel.

    HMS OBDURATE was used for torpedo training at Portsmouth after the end of hostilities until being placed in Reserve in February 1948. Laid-up at Harwich she was refitted in 1949 and again in 1952 at Cammell Laird shipyard, Birkenhead.. The ship re-commissioned at Liverpool en 21st July 1953 for service with the Local Flotilla at Chatham. Proposal to convert HMS OBDURATE and HMS OBEDIENT to Anti-Submarine Frigates was not implemented. In 1957 she again reduced to Reserve at Portsmouth and went on the Disposal List. Prior to being broken-up she was used for structural destruction trials at Rosyth from April 1959 until 30th November 1964. Sold to BISCO for demolition by TE Ward the ship arrived in tow at the breakers yard in Inverkeithing. on 30th November 1964.

    CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMS OBDURATE

    Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


    Somers VI DD-947 - History

    The Board of Selectmen is comprised of the First Selectman, Second Selectman and Third Selectman, elected to two-year terms at each biennial election.

    The Board of Selectmen:

    • Supervises the administration of the affairs of the town, except those matters which by the General Statutes or by the Town Charter are exclusively committed to the Board of Education or other agencies:
    • Coordinates the activities of all the agencies of the town and
    • Keeps under review the present and future needs of the town.

    The Board of Selectmen and Town Meetings have the legislative power to enact ordinances in general for the preservation of the good order, health, welfare and safety of the town and its inhabitants.

    The First Selectman is the Chief Executive and Administrative Officer of the town.

    Board of Selectmen

    Elected/3 Members/2 Year Term

    C.G. ‘Bud’ Knorr Jr. First Selectman (860) 763-8201 [email protected]
    Tim Keeney Selectman [email protected]
    Timothy Potrikus Selectman [email protected]
    Kim LaFleur Operations Director/Title VI Coordinator 860-763-8201 [email protected]

    Agendas and Minutes

    • 2021
    • 2020
    • 2019
    • 2018
    • 2017 Minutes
    • 2017 Agendas
    • 2016

    The Brief History of the Ferris Wheel

    In late 1890, Daniel Burnham, the eminent architect charged with turning a boggy square mile of Chicago into a world-dazzling showpiece, assembled an all-star team of designers and gave them one directive: “Make no little plans.” Burnham was laboring in the shadow of a landmark erected the year before in Paris, an elegant wrought iron structure rising a thousand feet into the air.

    But nobody in the States had an answer for the Eiffel Tower. Oh, there were proposals: a tower garlanded with rails to distant cities, enabling visitors to toboggan home another tower from whose top guests would be pushed off in cars attached to thick rubber bands, a forerunner of bungee jumping. Eiffel himself proposed an idea: a bigger tower. Merci, mais non. As plans for the World’s Columbian Exposition in Chicago took shape, there was a void where its exclamation point was meant to stand.Burnham spoke before a group of engineers employed on the project and chided them for their failure of imagination. To avoid humiliation, he said, they needed to come up with “something novel, original, daring and unique.” One of their number, George Washington Gale Ferris Jr., a 33-year-old engineer from Pittsburgh whose company was charged with inspecting the steel used by the fair, was struck by a brainstorm and quickly sketched a huge revolving steel wheel. After adding specifications, he shared the idea with Burnham, who balked at the slender rods that would carry people to a height taller than the recently opened Statue of Liberty. “Too fragile,” he said.

    Ferris was hardly the first to imagine such a wheel. In fact, a carpenter named William Somers was building 50-foot wooden wheels at Asbury Park, Atlantic City and Coney Island a roundabout, he called it, and he’d even patented his design. But Ferris had not only been challenged to think big the huge attendance expected at the fair inspired him to bet big. He spent $25,000 of his own money on safety studies, hired more engineers, recruited investors. On December 16, 1892, his wheel was chosen to answer Eiffel. It measured 250 feet in diameter, and carried 36 cars, each capable of holding 60 people.

    More than 100,000 parts went into Ferris’ wheel, notably an 89,320-pound axle that had to be hoisted onto two towers 140 feet in the air. Launched on June 21, 1893, it was a glorious success. Over the next 19 weeks, more than 1.4 million people paid 50 cents for a 20-minute ride and access to an aerial panorama few had ever beheld. “It is an indescribable sensation,” wrote a reporter named Robert Graves, “that of revolving through such a vast orbit in a bird cage.”

    But when the fair gates closed, Ferris became immersed in a tangle of wheel-related lawsuits about debts he owed suppliers and that the fair owed him. In 1896, bankrupt and suffering from typhoid fever, he died at age 37. A wrecking company bought the wheel and sold it to the 1904 Louisiana Purchase Exposition in St. Louis. Two years later, it was dynamited into scrap.

    So died the one and only official Ferris wheel. But the invention lives on in the ubiquitous imitators inspired by the pleasure Ferris made possible. Eiffel’s immortal icon is undoubtedly une pièce unique. But at boardwalks, county fairs and parish festivals around the globe millions whirl through the sky in neon-lit wheels and know the sensation that, years later, Joni Mitchell put into words. “Moons and Junes and Ferris wheels,” she sang, “the dizzy dancing way you feel.” Summertime riders know just what she means.

    About Jamie Malanowski

    Jamie Malanowski has written for the Neoyorquino, Feria de la vanidad, The Washington Monthly y el New York Times. El es el autor de Commander Will Cushing: Daredevil Hero of the Civil War.


    Mục lục

    Somers được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company, ở Kearny, New Jersey vào ngày 27 tháng 6 năm 1935. Nó được hạ thủy vào ngày 13 tháng 3 năm 1937 và nhập biên chế vào ngày 1 tháng 12 năm 1937.

    Vào năm 1938, Somers vận chuyển một chuyến hàng đặc biệt là vàng từ Ngân hàng Anh Quốc sang New York. Vào ngày 6 tháng 11 năm 1941, nó cùng tàu tuần dương hạng nhẹ USS Omaha chặn bắt chiếc tàu chở hàng Đức Odenwald, vốn ngụy trang như là chiếc tàu buôn Hoa Kỳ Willmoto, chở 3.800 tấn cao su đang khan hiếm tại châu Âu. Nó còn chặn bắt thêm hai tàu vượt phong tỏa khác MS Anneliese Essberger Virginia Westerland. Odenwald được đưa về Puerto Rico do con tàu đã ngụy trang như một tàu Hoa Kỳ, nó bị tịch thu và sau một vụ kiện kéo dài đến tận năm 1947, thủy thủ đoàn của Somers Virginia Omaha được xem đã chiếm được tàu sau khi nó có ý định tự đánh đắm. Đây là phần thưởng tiền mặt cuối cùng mà Hải quân Hoa Kỳ trả cho việc chiếm tàu đối phương. [2]

    Somers sau đó tham gia các hoạt động đổ bộ chiếm đóng tại Normandy và miền Nam nước Pháp, cung cấp hỏa lực hỗ trợ cũng như tuần tra bảo vệ chống tàu ngầm. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1944, bốn giờ trước khi diễn ra cuộc đổ bộ dự kiến dọc French Riviera, Somers đụng độ và đánh chìm tàu corvette Đức UJ6081 và tàu xà lúp SG21 trong Trận Port Cros. Sau đó nó tiếp cận gần bờ để bắn pháo hỗ trợ cho việc đổ bộ. Trong hai ngày nó đã bắn phá các cứ điểm cố thủ đối phương dọc bờ biển gần Toulon bằng đạn pháo 5 in (130 mm), và đấu pháo tay đôi với các khẩu đội phòng thủ duyên hải đối phương về phía Đông Marseilles. Cho dù Somers chịu đựng nhiều phát đạn pháo, nó cuối cùng vẫn là người chiến thắng.

    Trong tháng sau, Somers hoạt động tại khu vực Địa Trung Hải, viếng thăm các cảng tại bờ biển miền Nam nước Pháp, Ajaccio, Corsica và Oran, Algeria. Nó khởi hành từ Oran vào ngày 28 tháng 9, và về đến New York vào ngày 8 tháng 10. Nó được đại tu tại Xưởng hải quân Brooklyn cho đến ngày 8 tháng 11, rồi di chuyển đến Casco Bay, Maine để huấn luyện. Vào ngày 23 tháng 11, nó tham gia hộ tống một đoàn tàu hướng sang Anh, chuyến đầu tiên trong số bốn chuyến vượt Đại Tây Dương. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 5 năm 1945 sau khi kết thúc chuyến cuối cùng sang Anh Quốc. Trong thời gian còn lại của năm, nó hoạt động dọc theo vùng bờ Đông, và trong tháng 7 đã thực hiện chuyến đi mùa Hè đến vùng biển Caribe huấn luyện học viên sĩ quan.

    Vào ngày 4 tháng 8 năm 1945, nó đi đến Charleston, South Carolina để đại tu, rồi ở lại đây cho đến ngày 11 tháng 9, khi nó trình diện cùng Tư lệnh Quân khu 6 Hải quân để xuất biên chế và loại bỏ. Somers được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 28 tháng 10 năm 1945 và tiếp tục ở lại đây cho đến khi được bán cho hãng Boston Metals ở Baltimore, Maryland vào ngày 16 tháng 5 năm 1947 để tháo dỡ. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 28 tháng 1 năm 1947.

    Somers được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


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