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Foto de la reunión del escuadrón n.o 322

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Foto de la reunión del escuadrón n.o 322

Esta inteligente foto compuesta muestra a seis pilotos del Escuadrón No 322 en 1945, con su yo futuro superpuesto. Los seis originales eran Norman Gibbs, Ian Walters, Alec Dodds, Gordon Braidwood, Ron Gould y Peter Cowin, más el ayudante.

Donado por Mitchell Walters, hijo de Ian Walters del Escuadrón No 322.


Foto de la reunión del escuadrón n.o 322 - Historia

Desde 1948 hasta 1979 existió un comando poco conocido dentro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos conocido como el Servicio de Seguridad (USAFSS). Fuimos desarrollados porque el primer jefe de personal de la USAF tenía mucha fe en COMINT / SIGINT como resultado de sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial. Nuestros primeros "hermanos de armas" fueron sacados directamente de la Agencia de Seguridad del Ejército. USAFSS desarrolló sus propias misiones, objetivos y comenzó a ensamblar su propio equipo de apoyo para lograr la efectividad de la misión. Cuando me uní a la AF, parecíamos gruñidos regulares de la AF, usábamos uniformes de la AF ("uniformes" o "1505"), la AF nos pagaba, los oficiales de la AF dirigían los productos, pero los productos que producíamos eran compartidos por el Air Force y los fantasmas de la Agencia de Seguridad Nacional. Fuimos asignados, principalmente, a bases en el extranjero de las que muchos otros miembros del personal de la Fuerza Aérea nunca oyeron hablar (casi ninguna de estas ya existe). Nuestros edificios de operaciones de aspecto sencillo y sin ventanas estaban rodeados por cercas de acero y alambre de púas, y patrullaban las 24 horas del día. En el interior, pasamos la mayor parte del tiempo tratando de mantener la cordura, trabajando en turnos rotativos (¿qué es un día festivo o un fin de semana?), Escuchando cualquier cosa.

Aquí hay un pasillo de bastidores / posiciones X1 (Morse Intercept) (y no, no tomé ninguna de estas fotos) Algunos X2 trabajaron en una posición llamada TEBO, como esta. Era parte de la escuela X2, pero nunca lo vi después.
  1. Incirlik, Samsun, Karamursel * y Trabzon, todos sitios en Turquía, famosos por las pipas de espuma de mar y las alfombras, pero no estoy seguro de qué más.
  2. Iraklion, Creta - Ouzo, raki, Valle de los Molinos de Viento y hogar de los Knossianos
  3. Alemania (Augsburgo *, Dormstadt, demasiados sitios para enumerarlos) - CERVEZA, cientos de tipos de salchicha.
  4. Peshawar, Pakistán: peor que Incirlik (quizás peor que en cualquier otro lugar)
  5. Shemya, Alaska: sí, es parte de los EE. UU., ¡Pero no es un gran lugar turístico!
  6. Elmendorf AFB *, Alaska: uno de los pocos sitios que todavía están en funcionamiento
  7. San Vito, Italia * - conocido por la pizza y las Vespas, ¡duh!
  8. Osan, Corea - kimshee (¡uf!)
  9. Key West, FL - Ok, has oído hablar de él, pero ¿realmente has estado allí?
  10. Da Nang, RVN - ¡No era un sitio grande, pero seguro que estaba activo!
  11. Ramasun AB *, Udorn, Tailandia - Oh, vamos, pollo del general Tso
  12. RAF Chicksands *, Edsell, Escocia, - ¿Dardos, Mini-Minors o Fish & amp Chips, alguien?
  13. Japón: Yakota, Wakanai, Misawa * - ¿Sushi? Hondas, estéreos.
  14. Clark AB *, República de Filipinas: cerveza San Miguel, más bares y clubes nocturnos que Las Vegas, monkey-on-a-stick y otras cosas

En 1979, como resultado directo de la era digital y la mayor participación en la guerra electrónica, el Servicio de Seguridad pasó a llamarse Comando de Seguridad Electrónica. Obtuvo nuevas misiones, nuevas técnicas y vio la desaparición de tecnologías más antiguas (HF estaba muriendo), morse manual, radioimpresora, etc. Otra reorganización unos años más tarde dio como resultado el Comando de Inteligencia Aérea, posteriormente fue degradado a todavía espeluznante, Agencia de Inteligencia Aérea (AIA). Las reorganizaciones continuas dentro de la USAF han absorbido completamente las diversas misiones en diferentes subgrupos. La última iteración es la 25a Fuerza Aérea, un comando importante que se ocupa de la guerra cibernética y otras cosas, bueno, espeluznantes.


Contenido

La isla ha estado habitada desde el siglo XVI, cuando se asentaron allí personas de Francia y Madagascar. La esclavitud fue abolida el 20 de diciembre de 1848 (fecha que se celebra anualmente en la isla), cuando la Segunda República Francesa abolió la esclavitud en las colonias francesas. Sin embargo, se siguió trayendo trabajadores contratados a Reunión desde el sur de la India, entre otros lugares. La isla se convirtió en un departamento de ultramar de Francia en 1946.

No se sabe mucho de la historia de Reunión antes de la llegada de los portugueses a principios del siglo XVI. [4] Los comerciantes árabes lo conocían por el nombre Dina Morgabin, "Isla Occidental". [5] La isla posiblemente aparece en un mapa de 1153 d. C. por Al Sharif el-Edrisi. [ cita necesaria ] La isla también pudo haber sido visitada por marineros swahili o austronesios (antiguo indonesio-malayo) en su viaje hacia el oeste desde el archipiélago malayo hasta Madagascar. [4]

El primer descubrimiento europeo de la zona fue realizado alrededor de 1507 por el explorador portugués Diogo Fernandes Pereira, pero los detalles no están claros. La isla deshabitada pudo haber sido avistada por primera vez por la expedición dirigida por Dom Pedro Mascarenhas, quien dio su nombre al grupo de islas alrededor de Reunión, las Mascareñas. [6] La propia Reunión se denominó Santa Apolónia después de un santo favorito, [5] lo que sugiere que la fecha del descubrimiento portugués podría haber sido el 9 de febrero, su día santo. Se dice que Diogo Lopes de Sequeira desembarcó en las islas de Reunión y Rodrigues en 1509. [ cita necesaria ]

A principios del siglo XVII, el dominio portugués nominal había dejado a Santa Apolónia prácticamente intacta. [6] La isla fue ocupada por Francia y administrada desde Port Louis, Mauricio. Aunque las primeras reclamaciones francesas datan de 1638, cuando François Cauche y Salomon Goubert visitaron en junio de 1638, [7] la isla fue oficialmente reclamada por Jacques Pronis de Francia en 1642, cuando deportó a una docena de amotinados franceses a la isla desde Madagascar. Los presos fueron devueltos a Francia varios años más tarde, y en 1649, la isla fue nombrada Île Bourbon en honor a la Casa real francesa de Borbón. La colonización comenzó en 1665, cuando la Compañía Francesa de las Indias Orientales envió a los primeros colonos. [6]

Tras la caída de la Casa de Borbón durante la Revolución Francesa, la isla pasó a llamarse "Île de la Réunion" en 1793 por un decreto de la Convención Nacional (la asamblea constituyente revolucionaria elegida). Este nuevo nombre conmemora la unión de los revolucionarios de Marsella con la Guardia Nacional en París, que tuvo lugar el 10 de agosto de 1792. En 1801, la isla pasó a llamarse "Île Bonaparte", en honor al Primer Cónsul Napoleón Bonaparte.

En 1810, durante las Guerras Napoleónicas, la isla fue invadida por un escuadrón de la Armada Real británica dirigido por el comodoro Josias Rowley, y las autoridades británicas utilizaron el antiguo nombre de "Borbón". Cuando la isla fue devuelta a Francia por el Congreso de Viena en 1815, conservó el nombre de "Borbón". Esto continuó hasta la caída de los Borbones restaurados durante la Revolución Francesa de 1848, cuando la isla recibió nuevamente el nombre de "Île de la Réunion". [6]

Desde los siglos XVII al XIX, la colonización francesa, complementada con la importación de africanos, chinos e indios como trabajadores, contribuyó a la diversidad étnica de la población. A partir de 1690, la mayoría de los no europeos de la isla fueron esclavizados. La colonia abolió la esclavitud el 20 de diciembre de 1848. Posteriormente, muchos de los trabajadores extranjeros llegaron como trabajadores contratados. La apertura del Canal de Suez en 1869 redujo la importancia de la isla como escala en la ruta comercial de las Indias Orientales. [ cita necesaria ]

Durante la Segunda Guerra Mundial, Reunión estuvo bajo la autoridad del régimen de Vichy hasta el 30 de noviembre de 1942, cuando las fuerzas francesas libres se apoderaron de la isla con el destructor. Leopardo. [ cita necesaria ]

Reunión se convirtió en departamento de outre-mer (departamento de ultramar) de Francia el 19 de marzo de 1946. El INSEE asignó a Reunión el código de departamento 974 y el código de región 04 cuando se crearon los consejos regionales en 1982 en Francia, incluidos los departamentos de ultramar existentes que también se convirtieron en regiones de ultramar.

Durante aproximadamente dos décadas a finales del siglo XX (1963-1982), 1.630 niños de la Reunión fueron reubicados en áreas rurales de la Francia metropolitana, particularmente en Creuse, aparentemente por oportunidades de educación y trabajo. Ese programa fue dirigido por el influyente político gaullista Michel Debré, que era diputado de Reunión en ese momento. Muchos de estos niños fueron abusados ​​o desfavorecidos por las familias con las que fueron colocados. Conocidos como los Hijos de Creuse, ellos y su destino salieron a la luz en 2002 cuando uno de ellos, Jean-Jacques Martial, presentó una demanda contra el estado francés por el secuestro y deportación de un menor. [8] En los años siguientes se presentaron otras demandas similares, pero todas fueron desestimadas por los tribunales franceses y finalmente por el Tribunal Europeo de Derechos Humanos en 2011. [9]

En 2005 y 2006, Reunión se vio afectada por una devastadora epidemia de chikungunya, una enfermedad transmitida por mosquitos. Según BBC News, 255.000 personas en Reunión habían contraído la enfermedad hasta el 26 de abril de 2006. [10] Las islas vecinas de Mauricio y Madagascar también sufrieron epidemias de esta enfermedad durante el mismo año. [11] [12] También aparecieron algunos casos en Francia continental, transportados por personas que viajaban en líneas aéreas. El gobierno francés de Dominique de Villepin envió un paquete de ayuda de emergencia por valor de 36 millones de euros y desplegó unas 500 tropas en un esfuerzo por erradicar los mosquitos en la isla. [ cita necesaria ]

Reunión envía siete diputados a la Asamblea Nacional francesa y tres senadores al Senado.

Administrativamente, Reunión se divide en 24 comunas (municipios) agrupados en cuatro distritos. También se subdivide en 49 cantones, significativo solo para fines electorales a nivel departamental o regional. [13] Es un departamento francés de ultramar, por lo tanto, una región francesa de ultramar. El bajo número de comunas, en comparación con los departamentos metropolitanos franceses de tamaño y población similares, es único: la mayoría de sus comunas abarcan varias localidades, a veces separadas por distancias significativas.

Municipios (comunas) Editar

Nombre Área (km 2) Población Escudo de armas Arrondissement Mapa
Bras-Panon 88.55 12,768 Saint-Benoît
Cilaos 84.4 5,492 Saint-Pierre
Entre-Deux 66.83 6,914 Saint-Pierre
L'Étang-Salé 38.65 14,108 Saint-Pierre
La Plaine-des-Palmistes 83.19 6,568 Saint-Benoît
La Possession 118.35 32,633 San Pablo
Le Port 16.62 33,531 San Pablo
Le Tampon 165.43 79,385 Saint-Pierre
Les Avirons 26.27 11,246 Saint-Pierre
Les Trois-Bassins 42.58 7,076 San Pablo
Petite-Île 33.93 12,308 Saint-Pierre
Saint-André 53.07 56,747 Saint-Benoît
Saint-Benoît 229.61 37,274 Saint-Benoît
Saint-Denis 142.79 150,535 Saint-Denis
San José 178.5 37,517 Saint-Pierre
Saint-Leu 118.37 34,196 San Pablo
San Luis 98.9 53,589 Saint-Pierre
San Pablo 241.28 103,492 San Pablo
Saint-Philippe 153.94 5,149 Saint-Pierre
Saint-Pierre 95.99 84,961 Saint-Pierre
Sainte-Marie 87.21 33,234 Saint-Denis
Sainte-Rose 177.6 6,296 Saint-Benoît
Sainte-Suzanne 58.84 23,718 Saint-Denis
Salazie 103.82 7,224 Saint-Benoît

los comunas voluntariamente se agruparon en cinco intercomunalidades para cooperar en algunos dominios, además de los cuatro distritos a los que pertenecen para efectos de la aplicación de las leyes nacionales y los reglamentos ejecutivos. Luego de algunos cambios en la composición, denominación y estatus de las intercomunalidades, todas ellas operan con el estatus de comunidades de aglomeración, y aplican su propia tributación local (además de los impuestos nacionales, regionales, departamentales y municipales) y tienen un presupuesto autónomo decidido. por la asamblea que representa a todas las comunas miembros. Este presupuesto también es financiado en parte por el estado, la región, el departamento y la Unión Europea para algunos programas de desarrollo e inversión. Cada comuna en Reunión es ahora miembro de una intercomunidad con sus propios impuestos, en la que las comunas miembros han delegado su autoridad en diversas áreas.

La isla tiene 63 km (39 millas) de largo y 45 km (28 millas) de ancho y cubre 2.512 km 2 (970 millas cuadradas). Está por encima de un punto caliente en la corteza terrestre. El Piton de la Fournaise, un volcán en escudo en el extremo oriental de la isla Reunión, se eleva a más de 2.631 m (8.632 pies) sobre el nivel del mar y, a veces, se le llama hermano de los volcanes hawaianos debido a la similitud del clima y la naturaleza volcánica. Ha entrado en erupción más de 100 veces desde 1640 y está bajo vigilancia constante; la última erupción fue el 2 de abril de 2020. [14] Durante otra erupción en abril de 2007, el flujo de lava se estimó en 3.000.000 m 3 (3.900.000 yd3) por día. . [15] El hotspot que alimenta a Piton de la Fournaise también creó las islas de Mauricio y Rodrigues.

El volcán Piton des Neiges, el punto más alto de la isla a 3.070 m (10.070 pies) sobre el nivel del mar, se encuentra al noroeste del Piton de la Fournaise. Calderas y cañones colapsados ​​están al suroeste de la montaña. Mientras que el Piton de la Fournaise es uno de los volcanes más activos de la Tierra, el Piton des Neiges está inactivo. Su nombre en francés significa "pico de las nieves", pero las nevadas en la cima de la montaña son raras. Las laderas de ambos volcanes están muy boscosas. Las tierras cultivadas y las ciudades como la ciudad capital de Saint-Denis se concentran en las tierras bajas costeras circundantes. En alta mar, parte de la costa oeste se caracteriza por un sistema de arrecifes de coral. Reunión también tiene tres calderas: el Cirque de Salazie, el Cirque de Cilaos y el Cirque de Mafate. El último es accesible solo a pie o en helicóptero.

Cirque de Mafate es una caldera formada por el colapso del gran volcán escudo el Piton des Neiges.

Reunión desde el espacio (imagen de la NASA): Los tres circos, que forman una especie de trébol de tres hojas, son visibles en el centro noroeste de la imagen. Piton de la Fournaise se encuentra en el sureste.

Flujo de lava emitido en 2005 por el Piton de la Fournaise

Clima Editar

El clima en Reunión es tropical, pero la temperatura se modera con la elevación. El clima es fresco y seco de mayo a noviembre, pero caluroso y lluvioso de noviembre a abril. Los niveles de precipitación varían mucho dentro de la isla, siendo el este mucho más húmedo que el oeste. Más de 6 m de lluvia al año caen en algunas partes del este y menos de 1 m al año cae en la costa oeste. [16] Reunión tiene los récords mundiales de mayor precipitación en períodos de 12, 24, 72 y 96 horas. [17]

Playas Editar

Reunión alberga muchas playas tropicales y únicas. Suelen estar equipados con barbacoas, comodidades y plazas de aparcamiento. La playa de Hermitage es la laguna más extensa y mejor conservada de la isla Reunión y un lugar popular para practicar snorkel. [18] Es una playa de arena blanca bordeada de árboles de casuarina bajo la cual los lugareños a menudo organizan picnics. La Plage des Brisants es un conocido lugar de surf, con muchas actividades deportivas y de ocio. Cada noviembre, también se organiza un festival de cine en La Plage des Brisant's. Las películas se proyectan en una pantalla grande frente a una multitud. Las playas de Boucan Canot están rodeadas por una franja de restaurantes que atienden especialmente a los turistas. L'Étang-Salé en la costa oeste es una playa particularmente única, ya que está cubierta de arena negra formada por pequeños fragmentos de basalto. Esto ocurre cuando la lava entra en contacto con el agua, se enfría rápidamente y se rompe en la arena y escombros fragmentados de varios tamaños. Gran parte de los escombros son lo suficientemente pequeños como para considerarse arena. Grand Anse es una playa tropical de arena blanca bordeada de cocoteros en el sur de Reunión, con una piscina de rocas construida para nadadores, un parque de petanca y un área de picnic. Le Vieux Port en Saint Philippe es una playa de arena verde que consta de pequeños cristales de olivino, formados por el flujo de lava de 2007, lo que la convierte en una de las playas más jóvenes del mundo. [19]

Atardecer en la playa de Grand Anse, Isla de la Reunión

Restaurantes a lo largo de la playa de Boucan Canot [20]

Playa L'Étang-Salé: una playa de arena negra de basalto volcánico

Laguna de L'Ermitage les Bains frente a Saint Paul y su paso por el arrecife de coral

Desde 2010, Reunión es el hogar de un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO que cubre aproximadamente el 40% del área de la isla y coincide con la zona central del Parque Nacional de Reunión. [21] La isla es parte de la ecorregión terrestre de los bosques de Mascareñas. [22]

Vida salvaje Editar

Reunión es el hogar de una variedad de aves como el pájaro tropical de cola blanca (francés: paille en cola). [23] Su animal terrestre más grande es el camaleón pantera, Furcifer pardalis. Gran parte de la costa oeste está rodeada de arrecifes de coral que albergan, entre otros animales, erizos de mar, congrios y peces loro. Las tortugas marinas y los delfines también habitan las aguas costeras. Las ballenas jorobadas migran al norte de la isla desde las aguas antárticas anualmente durante el invierno del hemisferio sur (junio-septiembre) para reproducirse y alimentarse, y se pueden observar de forma rutinaria desde las costas de Reunión durante esta temporada. Al menos 19 especies que antes eran endémicas de Reunión se han extinguido tras la colonización humana. Por ejemplo, la tortuga gigante de la Reunión se extinguió después de ser sacrificada en gran número por marineros y colonos de la isla.

Entre 2010 y 2017, se produjeron 23 ataques de tiburones en las aguas de Reunión, de los cuales nueve fueron fatales. [24] En julio de 2013, el prefecto de Reunión Michel Lalande anunció la prohibición de la natación, el surf y el bodyboard en más de la mitad de la costa. Lalande también dijo que se sacrificarían 45 tiburones toro y 45 tiburones tigre, además de los 20 ya muertos como parte de la investigación científica sobre la enfermedad ciguatera. [25]

Las migraciones de ballenas jorobadas contribuyeron a un auge de las industrias de observación de ballenas en Reunión, y las reglas de observación se han regido por el OMAR (Observatoire Marin de la Réunion) y Globice (Groupe local d'observation et d'identification des cétacés).

Jardinería y rosas borbónicas Editar

Los primeros miembros del grupo "Borbón" de rosas de jardín se originaron en esta isla (entonces todavía Île Bourbon, de ahí el nombre) a partir de una hibridación espontánea entre rosas de Damasco y Rosa chinensis, [26] que habían sido llevados allí por los colonos. Las primeras rosas borbónicas se descubrieron en la isla en 1817. [27]

Población histórica Editar

Año Población Año Población Año Población
1671 90 1830 101,300 1961 349,282
1696 269 1848 110,300 1967 416,525
1704 734 1849 120,900 1974 476,675
1713 1,171 1860 200,000 1982 515,814
1717 2,000 1870 212,000 1990 597,823
1724 12,550 1887 163,881 1999 706,300
1764 25,000 1897 173,192 2008 808,250
1777 35,100 1926 182,637 2013 835,103
1789 61,300 1946 241,708 2018 855,961
1826 87,100 1954 274,370 2020 858,450
Datos oficiales del INSEE por censo o estimaciones estimadas mostradas en cursiva.

Migraciones y grupos étnicos Editar

En el censo de 2015, el 83,1% de los habitantes de Reunión nació en la isla, el 11,4% nació en Francia metropolitana, el 0,8% nació en Mayotte, el 0,3% nació en el resto de Francia de ultramar y el 4,4% nació en países extranjeros (la mitad de ellos hijos de expatriados franceses y colonos nacidos en países extranjeros, como hijos de colonos Réunionese nacidos en Madagascar durante la época colonial, la otra mitad inmigrantes, es decir, personas nacidas en países extranjeros sin ciudadanía francesa al nacer). [28]

En las últimas décadas, el número de franceses metropolitanos que viven en la isla de Reunión ha aumentado notablemente: 37.487 nativos de Francia metropolitana vivían en Reunión en el censo de 1990, pero su número se duplicó en 25 años y en el censo de 2015 97.239 nativos de Metropolitan Francia vivió en Reunión. [28] Los nativos de Réunionese, mientras tanto, han emigrado cada vez más a la Francia metropolitana: el número de nativos de Reunión que viven en la Francia metropolitana aumentó de 16.548 en el censo de 1968 a 92.354 en el censo de 1990 a 121.489 en el censo de 2015, fecha para la cual casi 15 % de los nativos de Reunión vivían fuera de Reunión. [28]

Reunión ha experimentado muy poca inmigración de extranjeros desde la Segunda Guerra Mundial y, según el censo de 2015, solo el 2,2% de los habitantes de Reunión eran inmigrantes. Esto contrasta con la situación que prevaleció desde mediados del siglo XIX hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando muchos inmigrantes de la India, Asia oriental y África llegaron a Reunión para trabajar en la economía de las plantaciones. Sus descendientes ahora se han convertido en ciudadanos franceses.

Lugar de nacimiento de los residentes de Reunión
(en los censos de 1990, 1999, 2010 y 2015)
Censo Nacido en
Reunión
Nacido en
Francia metropolitana
Nacido en
Mayotte
Nacido en
resto de Francia de ultramar
Nacido en el extranjero
países con francés
ciudadanía al nacer¹
Inmigrantes²
2015 83.1% 11.4% 0.8% 0.3% 2.2% 2.2%
2010 84.1% 10.6% 0.8% 0.3% 2.2% 1.9%
1999 86.1% 9.1% 0.9% 0.4% 2.0% 1.4%
1990 90.4% 6.3% 0.2% 0.1% 1.9% 1.0%
¹Personas nacidas en el extranjero de padres franceses, como Pieds-Noirs e hijos de expatriados franceses.
²Un inmigrante es, por definición francesa, una persona nacida en un país extranjero y que no tenía la ciudadanía francesa al nacer. Tenga en cuenta que un inmigrante puede haber adquirido la ciudadanía francesa desde que se mudó a Francia, pero aún figura como inmigrante en las estadísticas francesas. Por otro lado, las personas nacidas en Francia con ciudadanía extranjera (hijos de inmigrantes) no figuran como inmigrantes.
Fuente: INSEE [28]

Los grupos étnicos presentes incluyen personas de origen africano, indio, europeo, malgache y chino. Los nombres locales para estos son Yabs, Cafres, Malbars y Chinois. Todos los grupos étnicos de la isla son poblaciones inmigrantes que han llegado a Reunión desde Europa, Asia y África a lo largo de los siglos. No hay indígenas en la isla, ya que originalmente estaba desierta. [29] Estas poblaciones se han mezclado desde los primeros días de la historia colonial de la isla (los primeros colonos se casaron con mujeres de Madagascar y de herencia indo-portuguesa), lo que resultó en una población mayoritaria de raza mixta y de cultura "criolla".

No se sabe exactamente cuántas personas de cada etnia viven en Reunión, ya que el censo francés no hace preguntas sobre el origen étnico, [30] que se aplica en Reunión porque es parte de Francia de acuerdo con la constitución de 1958. El grado de mezcla racial en la isla también dificulta las estimaciones étnicas. Según las estimaciones, los blancos constituyen aproximadamente una cuarta parte de la población, [31] los malbars representan más del 25% de la población y las personas de ascendencia china forman aproximadamente el 3%. [32] Los porcentajes para las personas de raza mixta y los de origen afro-malgache varían ampliamente en las estimaciones. Además, algunas personas de ascendencia vietnamita viven en la isla, aunque son muy pocas. [33] [34] [35]

Los tamiles son el grupo más grande de la comunidad india. [36] La comunidad de musulmanes de la isla del noroeste de la India, en particular Gujarat, y en otros lugares se conoce comúnmente como zarabes.

Los criollos (nombre que se le da a los nacidos en la isla, independientemente de su origen étnico) constituyen la mayoría de la población. Los grupos que no son criollos incluyen a personas recién llegadas de Francia metropolitana (conocidas como Zoreilles) y los de Mayotte y las Comoras, así como inmigrantes de Madagascar y refugiados tamiles de Sri Lanka.


Establecimiento Editar

Udorn RTAFB se estableció en la década de 1950.

La guerra civil dentro de Laos y los temores de que se extendiera a Tailandia llevaron al gobierno tailandés a permitir que Estados Unidos usara encubiertamente cinco bases tailandesas a partir de 1961 para la defensa aérea de Tailandia y para volar vuelos de reconocimiento sobre Laos. Udorn fue una de esas bases.

Según el "acuerdo de caballeros" de Tailandia con los EE. UU., Las bases de RTAF utilizadas por la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF) se consideraban bases de RTAF y estaban al mando de oficiales tailandeses. La policía aérea tailandesa controlaba el acceso a las bases, junto con la policía de seguridad de la USAF, que los ayudó en la defensa de la base utilizando perros centinelas, torres de observación y emplazamientos de ametralladoras.

Las fuerzas de la USAF en Udorn estaban bajo el mando de la Decimotercera Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos (PACAF). Udorn fue el sitio de la estación TACAN Canal 31 y fue referenciado por ese identificador en las comunicaciones de voz durante las misiones aéreas

El APO de Udorn fue APO San Francisco 96237.

Air America Editar

Los roles de Air America en apoyo de situaciones encubiertas y abiertas relacionadas con hostilidades en el sudeste asiático y en otras partes del mundo proporcionaron amortiguadores y soluciones a los problemas que Estados Unidos enfrentaba en varios lugares. Las operaciones se centraron en Laos como parte de la "guerra secreta" que Estados Unidos llevó a cabo contra las fuerzas de Pathet Lao que operaban en el país. Udorn RTAFB también sirvió como sede del "Cuartel general 333", la organización tailandesa a cargo de sus fuerzas en Laos.

Air America continuó sus operaciones desde Udorn hasta Laos hasta el 3 de junio de 1974.

Uso del Cuerpo de Marines de EE. UU. Durante la crisis de Laos Editar

En 1961, el Escuadrón Dieciséis de la Base Aérea Marina de 300 hombres se desplegó en Udorn para mantener helicópteros de apoyo a las fuerzas del Ejército Real de Laos en Laos. [2]

Tras la derrota del Ejército Real Lao en la Batalla de Luang Namtha a principios de mayo de 1962 por el Ejército Popular de Vietnam y las fuerzas del Pathet Lao, parecía que una invasión comunista del norte de Tailandia era inminente y el 15 de mayo la Administración Kennedy ordenó a las fuerzas de combate estadounidenses entrar. Tailandia para disuadir cualquier ataque. El 18 de mayo, el VMA-332 equipado con 20 A-4 Skyhawks desplegados en Udorn desde la Estación Aeronaval de Cubi Point en Filipinas y helicópteros HMM-261 volaron a la base. El 19 de mayo, destacamentos de los Escuadrones 1 y 4 de Control Aéreo Marítimo y el Escuadrón 12 de la Base Aérea Marina también volaron a la base. [2]: 89–90 El 19 de mayo, el grupo de mando de la 3ª brigada expedicionaria de la Infantería de Marina y el 3º Batallón del Equipo de Aterrizaje del Batallón, 9º de la Infantería de Marina comenzaron a volar desde Bangkok y luego se trasladaron al norte hasta la ciudad de Nong Khai. [2]: 90 Los infantes de marina realizaron ejercicios de entrenamiento de campo con el Ejército Real de Tailandia y acción cívica con civiles tailandeses, mientras que el Batallón Móvil de Construcción Naval Diez, que llegó a fines de mayo, estableció un campamento base y reparó edificios públicos. [2]: 92–3 A fines de junio, el HMM-162 reemplazó al HMM-261. [2]: 93

El 29 de junio de 1962, con la situación en Laos estabilizándose y las negociaciones internacionales en curso, la Administración Kennedy ordenó a todas las fuerzas de combate estadounidenses que comenzaran a retirarse de Tailandia. El 1 de julio, el VMA-322 partió de Udorn hacia Cubi Point, mientras que el HMM-162 voló a Bangkok y los transportes volaron con los 3/9 Marines. Para el 6 de julio, quedaban menos de 1000 marines en Udorn. El Acuerdo Internacional sobre la Neutralidad de Laos se firmó el 23 de julio de 1962 y los marines restantes comenzaron a retirarse con todas las unidades de combate retiradas de Udorn el 31 de julio. [2]: 93–4

Uso de la USAF durante la Guerra de Vietnam Editar

Durante la Guerra de Vietnam, la base fue una instalación de primera línea de la USAF desde 1964 hasta 1976.

Uso recomendado por la USAF (1964-1966) Editar

La primera unidad de la USAF asignada a Udorn fue un destacamento de comunicaciones del 1er Grupo de Comunicaciones Móviles, con base en la Base Aérea de Clark, Filipinas, en el verano de 1964. La primera unidad permanente de la USAF asignada en Udorn RTAFB fue el Escuadrón de la Base Aérea 333d en octubre de 1964 Antes de la formación del escuadrón, el personal de apoyo fue provisto por personal de servicio temporal del 35º Grupo Táctico en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Don Muang. El 333d ABS quedó bajo el mando y control de la 13ª Fuerza Aérea.

El 18 de julio de 1965, el 333 ° Escuadrón de la Base Aérea fue redesignado como 6232 ° Grupo de Apoyo de Combate (CSG). Esta unidad también estuvo bajo el mando y control de la 13ª Fuerza Aérea y la 6234ª Ala de Combate Táctico, un ala provisional en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Korat. En julio de 1965, el TFW 6234 fue el único ala táctica en Tailandia.

La formación del 6232d en Udorn se produjo debido a la expansión de los programas de la USAF, un aumento en el personal asignado y un aumento en los requisitos de apoyo de la base. La mayoría del personal de Udorn, antes de la formación del grupo, estaba asignado a tareas temporales (TDY). Poco antes de que se activara el grupo, se hizo una aportación gradual de personal permanente del partido para reemplazar a los del TDY. El 15 de noviembre de 1965, la 6232ª CSG recibió la responsabilidad de informar directamente al Subcomandante de la 2ª División Aérea de la 13ª Fuerza Aérea, en lugar de informar directamente al comandante de la 13ª Fuerza Aérea. La 6232a CSG fue redesignada como 630a Grupo de Apoyo de Combate el 8 de abril de 1966, con la responsabilidad de informar al Subcomandante de la 7a Fuerza Aérea / 13a Fuerza Aérea (7 / 13AF), con sede en Udorn.

Los escuadrones que se sabe que se han desplegado en Udorn fueron el 45 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico, con base en Naha AB, Okinawa, con la 39 ° División Aérea (1 de noviembre de 1965 - 15 de agosto de 1966), equipado con RF-101 Voodoos y el 555 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, también con base en Naha AB (25 de febrero de 1966 - 25 de julio de 1966), equipado con el F-4C Phantom II. [3] [4]


Historia

La fotografía militar y de combate tiene una larga historia que comenzó con las primeras imágenes de guerra capturadas por Mathew Brady. Brady y sus asociados Alexander Gardner, George Barnard y Timothy O & # 8217 Sullivan, fotografiaron campos de batalla, campamentos, pueblos y personas afectadas por la guerra. Desde entonces, las imágenes militares no solo han moldeado las opiniones sociales y emocionales del ejército de los EE. UU. Y el combate del estadounidense promedio, sino que también ha proporcionado a los historiadores, líderes militares y políticos un registro visual de las actividades globales relacionadas con el combate, el apoyo humanitario, el entrenamiento, inteligencia e importancia estratégica. La historia de la documentación de cámaras de combate refleja una larga y orgullosa historia de servicio de información visual a nuestro servicio.

En la Primera Guerra Mundial, nuestros aviadores estadounidenses volaron más de 35.000 horas sobre las líneas enemigas y capturaron más de 18.000 imágenes de posiciones enemigas, de las cuales se tomaron 585.000 impresiones de secciones fotográficas adjuntas a grupos de observación. Durante la Segunda Guerra Mundial, la sección fotográfica del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. Constituía solo el tres por ciento del Cuerpo de Señales.

Cámara de avión Graflex en acción. California. 1917-18. (Ejército)

Una capacidad de comunicación visual más organizada surgió en la Segunda Guerra Mundial con la activación de la Primera Unidad de Cinematografía (FMPU) en Culver City, California en julio de 1942, de la cual nacieron varias Unidades de Cámara de Combate de la Fuerza Aérea del Ejército. La unidad First Motion Picture fue una creación de Gen Hap Arnold y el productor de cine Jack Warner. La Primera Unidad Cinematográfica (FMPU), más tarde la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 18, fue la principal unidad de producción cinematográfica de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) durante la Segunda Guerra Mundial y fue la primera unidad militar compuesta en su totalidad por profesionales de la película. industria. Reconociendo la necesidad de producir rápidamente películas de entrenamiento para el Cuerpo de Ejército, Arnold encargó la primera unidad militar formada enteramente por personal cinematográfico. Los miembros notables de la primera FMPU incluyeron al futuro presidente Ronald Reagan, Jimmy Stewart, Clark Gable, Jack Warner, Alan Ladd, George Montgomery, Robert Sterling, William Holden, Lee Cobb y Arthur Kennedy, por nombrar solo algunos. Las películas por las que se conoce a la unidad incluyen Resisting Enemy Interrogation, Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress y The Last Bomb, todas las cuales se estrenaron en los cines. La unidad también produjo películas de entrenamiento y una de sus funciones principales fue el entrenamiento de camarógrafos de combate. http://www.militarymuseum.org/1stmpu.html

Edward J. Steichen, experto en fotografía, en la plataforma de la isla, estudia su entorno para una de sus fotografías destacadas de la vida a bordo de un portaaviones. Steichen tenía el rango de Comdr. en este momento. California. Atribuido al Teniente Víctor Jorgensen. (Armada)

Los equipos de cámaras de combate fueron entrenados por la Primera Unidad de Cinematografía en la Academia Militar de Page y el entrenamiento incluyó instrucción intensiva en fotografía con una variedad de cámaras cinematográficas y fijas, mantenimiento de cámaras, fotografía aérea y cinematografía en condiciones de vuelo reales, entrenamiento físico rígido, combate terrestre y entrenamiento con armas. Cada tripulación estaba compuesta por siete oficiales y de 20 a 30 soldados. Durante la Segunda Guerra Mundial, catorce Unidades de Cámara de Combate de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Proporcionaron cobertura de imágenes fijas y en movimiento de la guerra en cada teatro de operaciones. Su registro visual se utilizó para análisis operativo, capacitación, información pública y como registro histórico permanente. Después de la guerra, las unidades fotográficas militares se desactivaron cuando Estados Unidos pasó a ocuparse de las tareas en tiempos de paz.

Los hombres y mujeres de las cámaras de combate de hoy en día pueden rastrear sus raíces en la activación del Servicio Audiovisual Aeroespacial (AAVS) en enero de 1966. Como resultado de la solicitud del HQ PACAF unos meses antes, una de las primeras misiones de AAVS fue administrar todas las fotografías funciones, excepto reconocimiento, en el sudeste asiático, especialmente durante la guerra de Vietnam.

& # 8220Project COMBAT PIX & # 8221 (MORE PIX) comenzó en octubre de 1966, expandiendo la misión AAVS en el sudeste asiático para incluir todos los laboratorios fotográficos básicos, documentación de combate y fotografía de grabación de armamento. El 600º Escuadrón de Fotografía se activó en febrero de 1966. Se formó a partir de los recursos del Destacamento 5, 1352º Grupo de Fotografía, pero estaba subordinado directamente al HQ AAVS. Estaba compuesto por nueve destacamentos en todo Vietnam y el Vuelo Fotográfico 601 con 6 destacamentos en toda Tailandia. En 1967, hasta 535 personas estaban apoyando la misión de documentación fotográfica y cinematográfica de AAVS en todo el sudeste asiático.

La sede de AAVS se trasladó a Norton AFB, CA en julio de 1968.

A lo largo de la década de 1970, los fotógrafos de imágenes fijas, los fotógrafos de películas y el personal de apoyo de AAVS

Un prisionero de guerra es bienvenido a casa por su familia.

respondió a los requisitos de combate, operaciones de contingencia, esfuerzos de socorro humanitario y ejercicios de entrenamiento en todo el mundo. En 1973, las tripulaciones de AAVS documentaron el regreso de prisioneros de guerra estadounidenses de Vietnam durante la Operación HOMECOMING. Un fotógrafo de AAVS capturó la imagen icónica de una familia saludando a su padre cuando bajó del avión en Hawai.

También en 1973, AAVS documentó las misiones de reabastecimiento aéreo a Israel tras los ataques simultáneos de Egipto y Siria, también conocida como la Guerra de Yom Kippur. Durante 32 días, los equipos de cámara de AAVS documentaron los aviones de transporte C-141 y C-5 de la USAF que transportaban materiales de guerra que se necesitaban con urgencia desde puntos de los Estados Unidos hasta el Aeropuerto Internacional de Lod en Tel Aviv. Fueron los únicos fotógrafos, militares o civiles, que cubrieron toda la operación. (No se puede encontrar otra referencia a esta afirmación que no sea la sinopsis de la historia de AAVS en el último AIRCCS Eagle)

C-5 Operation Babylift Crash site, Vietnam del Sur.

El 4 de abril de 1975, MSgt Joe Castro y SSgt Kenneth Nance, fotógrafos de AAVS del 1369th Audiovisual Squadron estaban a bordo de un C-5 Galaxy que salía del aeropuerto Tan Son Nhut de Saigón. Estaban documentando la Operación Babylift, el transporte aéreo de huérfanos vietnamitas fuera del país devastado por la guerra cuando el avión experimentó una "descompresión rápida explosiva". Antes de que el avión se estrellara en el aeropuerto de Tan Son Nhut, se vio por última vez a Castro y Nance colocando sus barras de luz para iluminar y filmar la tragedia en evolución. Ambos fotógrafos murieron en el accidente.

En noviembre de 1978, un fotógrafo de AAVS del Destacamento 7, 1361st AVS (ahora 1 CTCS) en Charleston AFB fue uno de los primeros en documentar la tragedia en Jonestown, Guyana, donde más de 900 seguidores del reverendo Jim Jones fueron masacrados. Det. Siete equipos de cámaras documentaron ampliamente las poco conocidas operaciones de recuperación de la USAF y el Ejército de los EE. UU.

Producción de Air Force Now.

En 1983, AAVS asumió la responsabilidad centralizada de la mayoría de las actividades de información visual de instalaciones en el extranjero, con escuadrones y destacamentos basados ​​en Europa, el Pacífico, Asia y Panamá. Además, AAVS gestionaba de forma centralizada los centros regionales de producción de vídeo, así como escuadrones y destacamentos dedicados a la documentación de contingencias en todo Estados Unidos. En total, AAVS supervisó siete escuadrones: 1352 ° Escuadrón Audiovisual (AVS) en Norton AFB, California 1360 ° AVS en Offutt AFB, Neb.1361 ° AVS en Charleston AFB, Carolina del Sur 1363d AVS en Yokota AB, Japón 1365 ° AVS en Lackland AFB, Texas, 1367th AVS en Ramstein AB, Alemania, y 1369th AVS en Vandenberg AFB, Calif.

En octubre de 1983, equipos de documentación de AAVS viajaron a la pequeña isla caribeña de Granada para cubrir la Operación Furia Urgente, que implicó el regreso de estudiantes de medicina y otros ciudadanos estadounidenses. Fue el primer uso de AAVS de las cámaras Betacam en una contingencia de combate.

A finales de la década de 1980 y # 8217, AAVS volvió a sus raíces iniciales y adoptó el nombre no oficial & # 8220Combat Camera ”.

Operación Airdrop Causa Justa en Panamá.

Desde el 20 de diciembre de 1989 al 31 de enero de 1990, tres escuadrones AAVS - 1352nd AVS, 1369th AVS y Det. 7, 1361a AVS participó en la Operación Causa Justa en Panamá. Estos equipos de cámaras de combate documentaron todo el alcance de la participación de la USAF, incluida la documentación aérea fija y en movimiento de muchos de los 5000 paracaidistas lanzados desde el aire en las primeras horas de la mañana del 20 de diciembre de 1989. Este conflicto también vio el uso por primera vez de imágenes electrónicas para el análisis operativo.

El mayor uso de imágenes electrónicas continuó en 1991 cuando los equipos de las cámaras de combate registraron las operaciones DESERT SHIELD y DESERT STORM. Usando cámaras de video de Sony, los equipos grabaron imágenes en discos de 2 pulgadas. La capacidad permitió a las tripulaciones fotografiar la acción de inmediato o, si la misión lo requiere, correr inmediatamente a un transmisor que está conectado a una línea telefónica y transmitir material inmediatamente a Washington, DC, en dos minutos.

En enero de 1990, la Cámara de combate se agregó oficialmente a las designaciones de escuadrón de AAVS.

AAVS se desactivó el 1 de abril de 1992 y se volvió a designar como Air Combat Camera Service (AirCCS). Para 1994, AirCCS también se desactivó y los escuadrones de cámaras de combate restantes se alinearon bajo dos Grupos de Operaciones de Movilidad Aérea.

En la década de 1990 y en la de 2000, los equipos de las cámaras de combate registraron la ayuda humanitaria en el desierto de Somalia.

Storm / Desert Shield en Kuwait, Irak y Arabia Saudita Esfuerzos de mantenimiento de la paz en Bosnia y Herzegovina, Croacia y Kosovo Operación Iraqi Freedom y Operación Libertad Duradera en Irak, Afganistán y la región del suroeste de Asia Huracanes Katrina y Rita, Asistencia Unificada (tsunami del Océano Índico) , Pakistán Earthquake Relief y la evacuación de ciudadanos estadounidenses del Líbano.

El oct.El 1 de enero de 2007, los campos y funciones profesionales de información visual, incluida la Cámara de combate, se fusionaron con la función de Asuntos Públicos bajo el paraguas único de la Oficina de Asuntos Públicos del Secretario de la Fuerza Aérea. Al año siguiente, el 1 de octubre de 2008, cuatro escuadrones de cámaras de combate, tres activos y uno de reserva, se alinearon bajo la Agencia de Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea (AFPAA). A partir del 1 de octubre de 2014, solo dos escuadrones de cámaras de combate de la Fuerza Aérea, el primer escuadrón de cámaras de combate en la base conjunta Charleston y el tercer escuadrón de cámaras de combate en la base conjunta San Antonio-Lackland, permanecen activos.

SrA Chalanda Roberts del 1er escuadrón de cámaras de combate, Charleston, SC., Fotografía C-17 Globemaster III & # 8217s del 437th y 315th Airlift Wing, Charleston AFB, SC., Volando en formación sobre Charleston SC, el 18 de diciembre de 2008 durante un ejercicio de lanzamiento aéreo de la brigada estratégica (SBA) que involucró una formación de 13 buques múltiples el 18 de diciembre de 2008. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el Sargento Técnico Jeremy Lock) (LIBERADO)

Siempre que, dondequiera que haya una crisis o desastre mundial, una contingencia o una operación en tiempo de guerra o un ejercicio militar que involucre a la Fuerza Aérea, servicios conjuntos o multinacionales, los hombres y mujeres profesionales altamente capacitados de Combat Camera están capturando las imágenes necesarias para respaldar las necesidades operativas y proporcionar registros históricos visuales invaluables. Por su lema & # 8220Global Reach & # 8230Global Images, & # 8221 son sus ojos para el mundo.

Por Renée Tyron, directora de operaciones, 1er escuadrón de cámaras de combate

El 22 de agosto de 2014, se dedicó un banco conmemorativo de cámara de combate en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio. Este es el video de dedicación que se produjo a partir de los eventos previos durante y después del evento.


Foto de la reunión del escuadrón n.o 322 - Historia

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La insignia original del escuadrón fue aprobada por el Jefe de Operaciones Navales (CNO) el 15 de abril de 1949, y fue ligeramente modificada en 1985. El apodo de "Stingers" del escuadrón fue adoptado en 1949.

Década de 1940 Editar

El escuadrón se estableció originalmente como Fighter Squadron 113 (VF-113) el 15 de julio de 1948 en NAS San Diego, volando el F8F-1/2 Bearcat.

1950 editar

En marzo de 1950, el escuadrón pasó al F4U-4B Corsair. Adjunto al Grupo Aéreo 11, el escuadrón voló sus primeros ataques de combate el 5 de agosto de 1950 desde USS Mar de Filipinas y USS Valley Forge contra objetivos cerca de Kunsan, Corea. En septiembre de 1950, el escuadrón realizó salidas de combate en apoyo de los desembarcos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos en Incheon. En noviembre de 1950, el escuadrón de aviones participó en la Operación Pinwheel, el atraque y salida del portaaviones del muelle utilizando la potencia del motor del avión para mover el barco. También en noviembre de 1950, durante los ataques a los puentes que cruzan el río Yalu, los MiG-15 atacaron a los escuadrones F4U-4B, sin que ninguno de los lados sufriera daños. El 23 de junio de 1952, aviones de escuadrón, junto con aviones de otros tres grupos aéreos, participaron en los primeros ataques coordinados contra las centrales hidroeléctricas de Corea del Norte. Esta fue la primera vez que las plantas de energía enemigas habían sido atacadas tan fuertemente. También marcó la primera vez que cuatro portaaviones estaban en línea frente a la costa de Corea desde finales de 1950. El VF-113 ganó seis estrellas de compromiso, así como la Mención de la Unidad Presidencial y las Menciones de la Unidad de la Armada en dos giras de combate coreanas.

El escuadrón se trasladó a NAS Miramar el 15 de septiembre de 1952 y pasó al F9F-1 Panther el 5 de octubre de 1952. En febrero de 1954, el escuadrón se actualizó al F9F-2. En mayo de 1955, el escuadrón se actualizó nuevamente al ala en flecha F9F-8 Cougar y en marzo de 1956 fue redesignado como Escuadrón de Ataque Ciento Trece (VA-113). En abril de 1957, hicieron la transición al A-4 Skyhawk, volando varios modelos diferentes de Skyhawk durante los siguientes 11 años.

Mientras opera desde USS Shangri-la en agosto-septiembre de 1958, el escuadrón formó parte de un grupo de trabajo que brindó apoyo a la República de China durante el bombardeo de las islas Quemoy por los comunistas chinos. El escuadrón fue galardonado con la Eficiencia de Batalla "E" de 1958, lo que lo denota como el mejor Escuadrón de Ataque de la Costa Oeste.

Años sesenta editar

A finales de 1961, el escuadrón se embarcó en USS Kitty Hawk para su tránsito, a través del Cabo de Hornos, desde NS Norfolk hasta su nuevo puerto base en NAS North Island. Los "Stingers" también se mudaron a un nuevo hogar en NAS Lemoore el 12 de diciembre de 1961.

En junio de 1964, el escuadrón de aviones participó en las operaciones del equipo Yankee, incluido el reabastecimiento aéreo de los cruzados RF-8A y los F-101 Voodoos, y las misiones de búsqueda y rescate en Vietnam del Sur y Laos. Desde noviembre de 1964 hasta octubre de 1965, el escuadrón proporcionó un destacamento de personal y A-4 para su uso como protección de combate para USS Bennington.

Octubre de 1965 trajo al escuadrón de regreso al Pacífico Occidental para un despliegue de combate a bordo del USS Kitty Hawk. El escuadrón voló en numerosas misiones a Vietnam del Norte contra las líneas de comunicaciones enemigas, así como apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur. En diciembre de 1965, durante el primer período de línea del escuadrón en la estación Yankee, participaron en tres grandes ataques contra importantes objetivos norvietnamitas, incluido el puente Haiphong, la planta de energía térmica Uong Bi y el puente Hải Dương.

La segunda gira del escuadrón en Vietnam fue a bordo del USS Empresa, del 19 de noviembre de 1966 al 6 de julio de 1967, lo que les valió la mención de Unidad de la Armada. El escuadrón se actualizó al A-4F en octubre de 1967.

El escuadrón se desplegó nuevamente en el sudeste asiático a bordo del USS Empresa el 3 de enero de 1968. En ruta a la estación Yankee, se ordenó al portaaviones que se dirigiera al Mar de Japón para realizar operaciones tras la incautación del USS Pueblo por los norcoreanos. Después de regresar del despliegue el 18 de julio de 1968, el escuadrón hizo la transición al A-7 Corsair II en diciembre de 1968 y recibió el codiciado premio Arleigh Burke y el premio Battle Efficiency "E" del año.

1970 Editar

VA-113 actualizado a A-7E en abril de 1970, y regresó a las operaciones de combate en el sudeste asiático durante noviembre de 1970 a bordo del USS guardabosque. El desempeño del escuadrón durante este despliegue les valió el premio Wade McClusky, que se otorga anualmente al "Escuadrón de ataque excepcional en la Armada". Además, VA-113 ganó el premio de Jefe de Seguridad de Operaciones Navales para el año fiscal 1971.

El VA-113 partió de Alameda, California en noviembre de 1972 para su sexto crucero de combate al sudeste asiático. Durante este despliegue, el escuadrón participó en ataques aéreos durante la Operación Linebacker II y vio acción en Vietnam del Sur, Laos, Camboya y Vietnam del Norte.

En mayo de 1974, el escuadrón regresó a WESTPAC como parte del Carrier Air Wing 2 / USS. guardabosque equipo. VA-113 continuó con esta asociación durante los siguientes ocho años, completando cuatro despliegues más de WESTPAC en tiempo de paz mientras compilaba un historial de seguridad sin accidentes en el A-7E.

Década de 1980 Editar

Desde el 15 de octubre de 1980 al 22 de marzo de 1981, bajo el "Concepto de ala giratoria" para reducir el múltiplo de cubierta en guardabosque, VA-113 funcionó como un Destacamento CVW-2 de NAS Cubi Point.

En agosto de 1982, el escuadrón superó las 40.000 horas de vuelo sin accidentes, lo que representó el período sin accidentes más largo de toda la comunidad de los A-7 de la Armada. En reconocimiento a la conciencia y las operaciones de seguridad superiores, el escuadrón recibió el prestigioso Premio de Seguridad de Jefe de Operaciones Navales de 1982.

El 24 de agosto de 1984, el primer F / A-18 Hornet con los colores "Stinger" se entregó al VFA-125, y los pilotos del VA-113 comenzaron el entrenamiento de transición. El escuadrón fue redesignado Strike Fighter Squadron One Hundred Thirteen (VFA-113) el 25 de marzo de 1984, y completaron la transición el 14 de diciembre de 1984, convirtiéndose en el primer escuadrón operativo Hornet de la flota. El escuadrón pronto se embarcó a bordo del USS Constelación para el primer despliegue de portaaviones del F / A-18 con Carrier Air Wing 14 de febrero a agosto de 1985.

De abril a octubre de 1987, el escuadrón volvió a desplegarse en los océanos Índico y Pacífico occidental. El escuadrón apoyó la Operación Earnest Will, la escolta armada de barcos mercantes de bandera estadounidense en la región del Golfo Pérsico.

El escuadrón desplegado en diciembre de 1988 a bordo del USS Independencia a los océanos Índico y Pacífico Occidental, regresando en junio de 1989. Inmediatamente después de su regreso, se actualizaron al modelo C Hornets.

Década de 1990 Editar

Los hitos de seguridad y competencia se establecieron nuevamente en mayo de 1990, cuando el escuadrón avanzó el Registro de seguridad de la aviación táctica de la Armada a 16 años y más de 70,000 horas sin contratiempos.

En junio de 1990, el escuadrón volvió a navegar hacia el Pacífico Occidental, a bordo Independencia. Tras la invasión iraquí de Kuwait el 2 de agosto de 1990, el USS Independencia fue enviado al Golfo de Omán, convirtiéndose en el primer portaaviones en la estación. El VFA-113 llevó a cabo misiones de la Operación Escudo del Desierto sobre el norte del Golfo Pérsico y Arabia Saudita. El 3 y 4 de octubre de 1990, el VFA-113 realizó operaciones de vuelo desde USS Independencia mientras operaba en el Golfo Pérsico, marcando la primera vez que un portaaviones había operado en el Golfo desde 1974. El escuadrón regresó de este despliegue el 20 de diciembre de 1990.

En febrero de 1994, el escuadrón se desplegó a bordo del USS Carl Vinson como parte del Cruiser Destroyer Group Three. Durante este despliegue, el escuadrón realizó operaciones en todos los teatros del Pacífico e Índico. Además de las misiones frente a las costas de Corea durante las negociaciones de la Agencia Internacional de Energía Atómica y las Naciones Unidas, también volaron varias misiones a Irak en apoyo de la Operación Southern Watch. El escuadrón compiló un récord de 21 años y más de 93.000 horas de vuelo sin contratiempos, y recibió tres premios consecutivos de Jefe de Operaciones Navales de Seguridad Aérea de 1991 a 1993.

En mayo de 1996, el VFA-113 desplegado como parte del Carrier Air Wing 14 se embarcó en USS Carl Vinson participó en WESTPAC 96, Operation Southern Watch y Operation Desert Strike, regresando del despliegue el 12 de noviembre de 1996.

2000 editar

El escuadrón, junto con el resto de CVW-14, participó en USS Ronald ReaganEl despliegue inaugural de enero a julio de 2006. El despliegue llevó al escuadrón a través del Pacífico Occidental y al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Libertad Iraquí.

Década de 2010 Editar

El 11 de abril de 2011, un caza de ataque F / A-18 del escuadrón VFA-113 realizó un aterrizaje exitoso de un solo motor a bordo del USS Carl Vinson, estallando en llamas en el proceso. Sin embargo, no se produjeron muertes debido a los esfuerzos de extinción de incendios del personal de la cabina de vuelo. [1]

En agosto de 2014, el VFA-113 se embarcó a bordo del USS Carl Vinson para un despliegue programado en el Pacífico Occidental y Oriente Medio. El escuadrón participó en la Operación Resolución Inherente apoyando operaciones de combate en Irak y Siria.

El 12 de septiembre de 2014, dos F / A-18C, uno del VFA-94 y el otro del VFA-113 chocaron y se estrellaron aproximadamente a 250 millas náuticas (460 km 290 mi) al oeste de la isla Wake. Un aviador fue recuperado en buenas condiciones y recibió tratamiento médico a bordo. Carl Vinson. Las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) continuaron para el otro aviador. Carl Vinson estaba participando en el ejercicio Valiant Shield 2014 en el momento de la colisión en el aire. [2] La búsqueda se suspendió el 14 de septiembre de 2014, y el aviador desaparecido fue declarado desaparecido y presuntamente muerto, y el incidente del accidente está bajo investigación. [3]

El 17 de febrero de 2016, el último F / A-18C partió de la línea de vuelo del VFA-113 y fue transferido a NAS Oceana, Virginia. Desde entonces, el escuadrón ha pasado al F / A-18E Super Hornet. Como último escuadrón de la Armada F / A-18C en la costa oeste en hacer la transición al Super Hornet, ese último vuelo resultó ser el último vuelo operativo heredado de Hornet para NAS Lemoore.

El 6 de octubre de 2017, el VFA-113 se embarcó a bordo del USS Theodore Roosevelt al Pacífico Occidental y Medio Oriente. Mientras estaban desplegados, operaron en apoyo de Operations Inherent Resolve y Freedom's Sentinel, y regresaron en mayo de 2018.

en 2019, el escuadrón fue reasignado a Carrier Air Wing 2, intercambiando así lugares con VFA-137. [4]


El & # 8216Huey & # 8217 & # 8211 legendario caballo de batalla de la guerra de Vietnam en 30 imágenes

Al hablar de la guerra de Vietnam, ¿qué imagen le viene a la mente primero? Cada guerra tiene algunas máquinas icónicas que superaron las expectativas. Para la Guerra de Vietnam (también conocida como la Segunda Guerra de Indochina), ese título es para el Bell UH-1 Iroquois, apodado Huey debido a su designación original, HU-01. UH-01 fue diseñado en 1955 y producido entre 1957-1986.

Durante la Segunda Guerra de Indochina, se desplegaron más de 7.000 Hueys en numerosas formas y roles. De ese número, se perdieron más de 3.000. Desde el inicio de la producción en masa en 1960, se construyeron más de 16.000 en total, incluidas versiones civiles.

Helicóptero BELL UH-1B HUEY en funcionamiento

El privilegio de ser el primero en usar Hueys se le atribuye a la 101a División Aerotransportada. A partir del proceso de evaluación, el UH-1 se ganó rápidamente la confianza y el respeto del Ejército y fue puesto en servicio.

Los primeros Hueys en llegar a Vietnam llegaron en 1962 (y operativamente en 1963) y pronto se convirtieron en un símbolo icónico de la participación de Estados Unidos en el sudeste asiático. El desempeño general fue impresionante. Aun así, el UH-1 se actualizaba y mejoraba constantemente.

Operaciones de combate en Ia Drang Valley, Vietnam, noviembre de 1965. El helicóptero UH-1D del comandante Bruce P. Crandall & # 8217 asciende hacia el cielo después de descargar una carga de soldados de infantería en una misión de búsqueda y destrucción.

La versión UH-01B tenía un motor más potente y podía transportar a más hombres. A continuación, el UH-01C tenía tanques de combustible más grandes y un nuevo sistema de rotor. El Huey era lo suficientemente adaptable como para poder usarlo para probar casi todas las armas posibles que se podían conectar. Muchas mejoras fueron & # 8220 hechas en casa & # 8221 por las tropas en la zona de guerra.

Las cañoneras UH-01 se denominaron comúnmente & # 8220Hogs. & # 8221 Una versión de transporte se denominó & # 8220Slick & # 8221 debido a la falta de vainas de armas. Los helicópteros utilizados para la evacuación médica fueron & # 8220Dustoffs. & # 8221 Finalmente, el & # 8220Iroquois & # 8221, una variante multitarea, finaliza la lista. Capaz de volar a más de 124 mph, resultó ser indispensable durante las operaciones militares en Vietnam.

Su construcción ligera y alta maniobrabilidad resultaron no tener precio en el entorno del sudeste asiático. No hubo otro conflicto en el que el papel de los helicópteros fuera tan importante. Durante toda la guerra, Hueys realizó más de 30 millones de vuelos, acuñando así un nuevo término & # 8211 & # 8220 Guerra de helicópteros & # 8221.

UH-1 & # 8220Iroquois & # 8221 en acción, fecha desconocida

El servicio como piloto del UH-01 tuvo algunos pros y contras. Si bien uno podía admirar la vista de hoja perenne debajo de usted y evitar el infierno en la tierra que estaba sucediendo debajo, la posibilidad de supervivencia era la mitad que la de un soldado de infantería común. Eso es porque las tropas norvietnamitas estaban particularmente determinadas a la hora de derribar helicópteros estadounidenses.

En algunas ocasiones, el enemigo perdonó a los soldados estadounidenses a propósito, solo para tener la oportunidad de derribar a un Huey más cuando voló para recoger a los hombres varados. Un AK-47 fue suficiente para esa tarea. Sin embargo, a pesar del riesgo que implica tener el control de esta máquina voladora, el Ejército de los EE. UU. No podía quejarse de la falta de voluntarios.

Hasta el día de hoy, el Huey es uno de los helicópteros más reconocidos y, discutiblemente, uno de los más atractivos especialmente para todos aquellos que fueron salvados por él.

Más fotos de Huey & # 8217s en acción & # 8230

El helicóptero UH-1, que se muestra aquí, podría llevar una tripulación de vuelo y 12 soldados. Los helicópteros 861 UH-1 operados por Vietnam del Sur totalizaron más del 40 por ciento de los aviones RVN.

Un escuadrón de fusileros del Ejército de los EE. UU. Del Equipo Azul del 1er Escuadrón, 9 de Caballería que sale de un helicóptero Bell UH-1D Huey en Vietnam. El 1er Escuadrón, 9º Regimiento de Caballería, fue el escuadrón de reconocimiento de caballería aérea de la 1ª División de Caballería en toda la división y el servicio # 8217 en Vietnam de 1965 a 1972. El & # 8220Blue Team & # 8221 eran helicópteros de transporte de tropas UH-1, el & # 8220 Red Team & # 8221 eran cañoneras UH-1, el & # 8220White Team & # 8221 Scouts eran OH 13 Bell Helicopters.

Helicópteros Bell UH-1D Huey del Ejército de los EE. UU. Que llegan para transportar por aire a los Rangers del 43 ° batallón del gobierno vietnamita a la batalla contra las guerrillas del Viet Cong, Saigón, 1965.

Esperando la segunda oleada de helicópteros de combate en una zona de aterrizaje aislada durante la Operación Pershing.

Asalto de combate desde un helicóptero UH-1D, Co D, 151st (Ranger) Inf., Vietnam, 1969.

La tripulación de un UH-1P Huey de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del 20. ° Escuadrón de Operaciones Especiales Green Hornets está armada y lista para una misión encubierta. Observe la escalera flexible que podría extenderse para recoger al personal cuando el helicóptero no pueda aterrizar.

Un VNAF UH-1H Huey cargado con evacuados vietnamitas en la cubierta del portaaviones estadounidense USS Midway (CV-41) durante la Operación Frequent Wind, 29 de abril de 1975.

Helicópteros de las compañías de asalto de helicópteros 170 y 189 esperan la carga de tropas en Polei Kleng, en las tierras altas centrales de la República de Vietnam del Sur, 1969.

Un helicóptero UH-1D Medevac despega para recoger a un miembro herido de la 101a División Aerotransportada, cerca de la zona desmilitarizada, Vietnam del Sur, 1969.

El sistema de misiles TOW en su configuración aerotransportada (subsistema de armamento XM26) se convirtió en el primer misil guiado de fabricación estadounidense en ser disparado por soldados estadounidenses en combate. Los primeros TOW aerotransportados llegaron a Vietnam el 24 de abril de 1972, seis días después de que MICOM recibió la orden de despliegue inicial. Este fue un logro notable considerando que el sistema aún se encontraba en la etapa experimental y solo había un número limitado de subsistemas completos disponibles. El TOW aerotransportado sirvió en Vietnam hasta 1973.

Miembros de 5 Platoon 7 RAR esperando helicópteros del Ejército de EE. UU. En agosto de 1967.

Una tripulación de la Fuerza Aérea de Vietnam del 211 ° Escuadrón de Helicópteros vuela en una misión de combate de asalto el 18 de julio de 1970 en un helicóptero UH-1.

12º asalto aéreo de caballería en Vietnam, fecha desconocida.

Caballeros de la 1a División de Caballería (Airmobile) en acción durante la Batalla de Ia Drang.

Recuperación de un UH-1 derribado por un CH-47 en Vietnam.

Un helicóptero Bell UH-1D Huey del ejército estadounidense se prepara para una misión de reabastecimiento de la Compañía B, 1er Batallón, 8o Regimiento de Infantería, 4a División de Infantería, durante la operación & # 8220MacArthur, & # 8221 realizada a 35 km al suroeste de Dak To, Vietnam del Sur, entre 10 y 16 de diciembre de 1967.

UH-1B Huey durante una misión de combate cerca de Can Tho, República de Vietnam, el 9 de noviembre de 1967.

Los helicópteros Bell UH-1D del Ejército de los EE. UU. Transportan por vía aérea a los miembros del 2. ° Batallón, 14 ° Regimiento de Infantería, desde el área de la plantación de caucho Filhol a una nueva área de preparación, durante la Operación & # 8220Wahiawa & # 8221, una misión de búsqueda y destrucción realizada por la 25a División de Infantería , al noreste de Cu Chi, Vietnam del Sur, 1966.

Un Bell UH-1D / H Huey del Ejército de los EE. UU. Aterriza a bordo de un ATC (H) de la División 92 de River Assault, en 1967. Los transportes blindados de tropas se convirtieron en lanchas de desembarco LCM-6. RAD 92 se basó en el condado de USS Whitfield (LST-1169) en el delta del Mekong, Vietnam.

Un helicóptero Bell UH-1E Huey del escuadrón de ataque de helicópteros ligeros de la Marina de los EE. UU. HAL-3 Seawolves aterrizó en el buque de aterrizaje de tanques USS Harnett County (LST-821) entre operaciones de combate en el delta del Mekong, río Co Chien, Vietnam del Sur, en octubre 1967. Un UH-1B del Ejército de los EE. UU. Está estacionado en el fondo.

Un helicóptero Bell UH-1D Iroquois del Ejército de los EE. UU. Descansa sobre una alfombra de aterrizaje recientemente instalada en una base de apoyo de incendios en la cima de una montaña. La base estaba en construcción por miembros de la 3.a División de Infantería de Marina de EE. UU., 1968.

Los SEALS de la Marina de los EE. UU. Hacen rappel desde un helicóptero Iroquois Bell UH-1B del Ejército de los EE. UU. Para tender una emboscada en la jungla durante las operaciones en Vietnam del Sur, 1967.

Dos US Navy Bell UH-1E Huey of Light Helicopter Attack Squadron 3 (HAL-3) acompañan a un vehículo de colchón de aire de patrulla en la Llanura de Reeds, Vietnam, alrededor de 1966.

El 18 de julio de 1970, un helicóptero UH-1D Huey de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur (VNAF) se cierne sobre el personal de la Fuerza Aérea de Vietnam del 211 Escuadrón de Helicópteros en un asalto de combate en el área del Delta del Mekong en Vietnam.

Los helicópteros marinos UH-1E (Huey) aterrizan con sus cargas en la base de apoyo contra incendios Cunningham.

Momentos antes de que la bandera de los Estados Unidos fuera reemplazada por la bandera vietnamita, los tripulantes de la Fuerza Aérea vietnamita se alinean antes de que uno de los 62 helicópteros UH-1 & # 8220Huey & # 8221 les entregue el 4 de noviembre de 1970, junto con el mando del aeródromo de Soc Trang. .

Un helicóptero de Vietnam del Sur es empujado por el costado del USS Okinawa durante la Operación Frequent Wind, abril de 1975. El helicóptero, que transportaba a dos oficiales vietnamitas, una mujer y dos niños, tuvo que ser desechado para dejar espacio para el extenso Cuerpo de Marines. Operación de helicópteros para ayudar a evacuar la ciudad de Saigón.


Foto de la reunión del escuadrón n.o 322 - Historia

VMFA-314 Caballeros negros, Chu Lai, 1967-1970

Este es un sitio web para miembros / entusiastas, no conectado con el gobierno o el ejército de EE. UU., Para compartir datos e historias sobre el escuadrón de combate / ataque del Cuerpo de Marines VMFA-314 en el momento en que voló el F4B Phantom II desde la base aérea de Chu Lai en apoyo de operaciones militares en Vietnam.

Puede obtener más información sobre el escuadrón en su sitio web oficial del Cuerpo de Marines o en Wikipedia. También puede obtener más información sobre el Phantom II en Wikipedia.

Este sitio web se inició en 2006 para ayudar con la planificación de una reunión del escuadrón en enero de 2007. ¡Vea la historia a continuación!

Japón retira sus RF-4 Phantoms

Después de más de cincuenta años de servicio, el último RF-4 voló por última vez en Japón el 9 de marzo de 2020 según un artículo de Popular Mechanics: `` Los últimos seis Phantoms de reconocimiento volaron por última vez el 9 de marzo, y el país retirará toda su flota Phantom antes de fin de año ''.

Un gran piloto y compañero de cuarto en un Chu Lai SE Asia & quothooch & quot a mediados de 1968, supimos que Bernie falleció el 7 de julio de 2019 en su casa en Parker, Colorado. Volé muchos saltos de Chu Lai en el asiento trasero de un F-4 con Bernie a los controles. Su obituario está aquí.

& quotLos caballeros negros van a la guerra & quot (1965-66)

Michael Glaspy, teniente coronel (retirado de la USAF) envió un libro del crucero de los Caballeros Negros de 1965-66 que pertenecía a su padre, el sargento de artillería Charles W. (Chuck) Glaspy. Ha sido digitalizado a un archivo PDF. El Cruise Book, la biografía de GySgt Glaspy y un DVD con archivos PDF de los libros de cruceros de 1966, 1968 y 1969 se enviaron al Flying Leatherneck Aviation Museum. ¡GySgt Glaspy se alistó en el Cuerpo en 1941!

Historial de VMFA-314: ¡está disponible!

¡Una gran noticia! Mike Wanamaker envió una nota el 13 de agosto de 2018:

Mike y Lee R. De Haven han estado trabajando en esto durante varios años. He leído borradores y quedé muy impresionado con la investigación detallada que Mike y Lee han realizado sobre la historia del F-4 con VMFA-314 y las muchas, muchas operaciones en las que estuvo involucrado el escuadrón, no solo en Vietnam sino también entre los años 1962-1982. Creo que los antiguos caballeros negros y aficionados a la aviación tienen mucho que aprender de este libro.

El Oficial de Operaciones: Teniente Coronel Carl E.R. Black (& ​​quotCERB & quot)

Nuestro oficial de operaciones y mi piloto "ir a" en Chu Lai fallecieron el 25 de abril de 2018. De su hijo, Jon:

& quot; Estaba revisando los correos electrónicos antiguos de papá y vi el correo electrónico de tu aniversario para papá. Recordé que no sabías sobre la condición de papá hasta que lo llamaste. Lamentablemente tengo más malas noticias sobre papá, falleció el 25 de abril, sufrió un infarto, provocado por algunos sucesos extraños. Pensé que deberías saber esto antes de ir a celebrar tu aterrizaje del 1 de noviembre (creo). Lo van a enterrar en Arlington, nos han dicho que podrían pasar 5 meses tal vez más antes de que descanse. Pensé que deberías saberlo ... & quot

Este es el obituario de LtCol Black.

Mayor piloto Carl E.R. Black, primer teniente Bob Schmitt de RIO

El oficial al mando

Perdimos a nuestro Chu Lai CO de 1968-69, el Coronel Frank E. Petersen, durante agosto de 2015.

El coronel Petersen recibe el premio Hanson de 1968 en 1969

JAGRAF / X de Ron y Heather Jagodinski

¡Esta es una gran imagen de un modelo de papel Phantom II!

Washington Times: & quot; los 10 mejores aviones de combate de EE. UU. & Quot

Hay una característica interesante en el sitio web de este periódico, aunque incluye algunos aviones que normalmente no se consideran & quot; cazas & quot. Es más interesante para la comunidad de Black Knight porque & quotaircraft # 1 & quot en la función es el F-4B Phantom II volado por VMFA-314 durante su despliegue en Chu Lai. Más interesante: la foto es una tomada por Bob Schmitt, autor de este sitio web, regresando al sur de una misión, frente a Dan Nang, abril de 1969. La foto fue proporcionada hace mucho tiempo al sitio web de Wikipedia Phantom II (enlace directamente arriba). ¡Sería bueno recibir un pequeño pago de regalías del Washington Times por cada visita!

Recibimos un correo electrónico de Jay Jessup: "Me gustaría informarle que mi padre William B. Jessup (Bill) falleció mientras dormía la noche del viernes pasado (29 de noviembre) debido a complicaciones de su cáncer. No estoy seguro si tiene un proceso de notificación, pero me gustaría solicitar (si lo tiene) que informe a los otros Caballeros Negros de su fallecimiento. En lugar de enviar flores, si alguien desea hacer una donación a su nombre, hágalo a Hospice of Kauai (4457 Pahee St, Lihue, HI 96766). & Quot

Anteriormente, Jay escribió: "Soy el hijo mayor de Bill Jessup, quien fue piloto de Black Knight en El Toro MCAS a principios de los 60. Desafortunadamente, papá está perdiendo su lucha contra el cáncer y es solo cuestión de tiempo antes de que se una a sus compañeros marines que protegen las puertas del cielo. El motivo de la nota es que papá me ha pedido que me acerque para ver si puede comunicarse con alguno de sus compañeros de escuadrón. Espero que pueda guiarme en la dirección correcta ''.

También de Penny Jessup: & quotSoy la exmujer y cuidadora de Bill. Estoy trabajando en algo que es más biográfico (que el obituario publicado), con lo que sé de su vida anterior y su historia militar. Sé que llenó palanquillas con VMA-223 (8/60 - 8/62) y VMFA-314 (8/62 - 11/64). Agradecería la opinión de cualquier persona que tenga información sobre la vida de Bill en el Cuerpo.

Un gran piloto y buen amigo, Joe Garzik, falleció el 3 de noviembre de 2013 en su casa en New Bern, Carolina del Norte. Volé muchos saltos desde Chu Lai en el asiento trasero del F-4 de Joe y nunca dudé que tendríamos una misión segura y exitosa. Años más tarde, Joe escribió un libro sobre sus experiencias de vuelo, & quotCity Hall & quot. Y aún más tarde, Joe me invitó en 2009 a unirme a él en un recorrido por la Ruta 66. Hicimos toda la ruta histórica: de Chicago a Los Ángeles / Santa Mónica. Una gran aventura. Extrañaremos mucho a Joe. Un obituario y más están en esta página.

Perdimos al piloto de Black Knight Gil Tanzer el 6 de julio de 2012 en su casa en San Diego con su esposa Carol a su lado. Volé en el asiento trasero en el primer salto de Gil en Vietnam y luego en una memorable misión CAS que obtuvo un buen informe.

& quot; Unidades F-4 Phantom II del Cuerpo de Marines de EE. UU. de la Guerra de Vietnam & quot

Este es el mejor libro hasta la fecha sobre todos los escuadrones fantasma del Cuerpo de Marines en Vietnam entre 1965 y 1973. VMFA-314 y los Caballeros Negros se mencionan en muchos lugares, con excelentes fotografías e ilustraciones en color. ¡Muy recomendable! Está disponible en Amazon por alrededor de $ 16 y probablemente de muchas otras fuentes,

Dave Martin, oficial de club de RIO y Chu Lai & quotO & quot

Dave no estaba en VMFA-314, pero pasamos por la misma unidad NROTC y Escuela Básica en 1966 y luego por el mismo camino de entrenamiento a través de Pensacola y Glynco para obtener nuestras alas como RIO. Dave estuvo en Chu Lai en 1968-69, y finalmente se convirtió en el oficial del Club & quotO & quot. Fue elegido para seis mandatos en el Congreso desde el norte del estado de Nueva York, gran parte de él en el Comité de Servicios Armados. Fue muy generoso con su tiempo cada vez que visitamos DC y siempre fue muy divertido en nuestras reuniones de TBS. Lo extrañaremos mucho. Nuestro más sentido pésame para su esposa, Dana, y su familia. Este es un correo electrónico de Dana Martin el 23 de noviembre:

"David peleó una buena pelea, pero perdió la batalla el martes por la noche a las 10:56 del 20 de noviembre de 2012. Solo quería que ustedes lo supieran, Dana".

El obituario de Dave del Washington Post está aquí y una foto de él en Chu Lai también está en esa página.

Un foro para todos los Caballeros Negros y los fanáticos está (potencialmente) aquí. Todavía estamos en la & quot; escuela de campo & quot; en esto, pero fue brevemente & quot; transmitido por cuotas & quot, antes de sufrir & quot; daño por flak & quot (mucho spam). No puedo ser un moderador a tiempo completo, así que envíeme comentarios. ¡Necesitamos moderadores voluntarios!

¡Tenemos entretenimiento!

Inspirado por la próxima incursión, se ha publicado en YouTube un video de las imágenes de Chu Lai y las bandas sonoras del programa de piso. ¡Ponlo fuerte!

¡Tuvimos la incursión fantasma (All Marine F-4 Reunion) y fue genial!

Los puntos destacados de la incursión se publicarán pronto: más de 700 miembros del escuadrón, familiares y amigos vinieron a verse en San Diego.

Esta fue la actualización del 22 de octubre sobre la reunión de escuadrones de marines Phantom del 1 al 4 de noviembre en San Diego. Tiene un calendario de eventos muy completo y las cenas separadas previstas para los escuadrones. Los detalles de la cena del escuadrón VMFA-314, el 2 de noviembre también están aquí.

Historial de VMFA-314: enviado a los editores.

Buenas noticias: Mike Wanamaker proporcionó la noticia el 13 de octubre de que el manuscrito VMFA-314 se había entregado al editor. Mike y Lee R. De Haven han estado trabajando en esto durante varios años y parece que hay copias disponibles en la incursión. Hice un escaneo muy superficial del libro y estoy muy impresionado con la investigación detallada que Mike y Lee han hecho sobre la historia del F-4 con VMFA-314 y las muchas, muchas operaciones en las que estuvo involucrado el escuadrón, no solo en Vietnam, sino también a lo largo de los años 1962-1982. Creo que todos tenemos mucho que aprender de este libro. Haga clic en la portada a continuación para conocer la disponibilidad y cómo hacer un pedido.

Haga clic aquí para ver una vista previa del libro

Proclamación presidencial sobre RVN

Nos perdimos este documento en el 50 aniversario de la guerra de Vietnam cuando se publicó, pero dado que inicia un largo período de memoria, seguirá siendo relevante durante mucho tiempo. Si la imagen de abajo es demasiado pequeña para que la lea, haga clic en ella para obtener una versión mucho más grande. Gracias, presidente Obama.

Fotos del sendero Ho Chi Minh

Aquí hay un sitio web interesante con una vista a nivel del suelo de esta área fuertemente bombardeada.

All Marine F-4 Reunion - ¡Noticias urgentes!

Con poco tiempo antes de la Incursión, nos complace saber que la Semana de la Cerveza de San Diego también se llevará a cabo del 1 al 11 de noviembre. Los organizadores lo afirman: & quot; promueve la próspera cultura de la cerveza artesanal de San Diego patrocinando un festival de diez días en todo el condado que atrae el turismo cervecero, fomenta el conocimiento de nuestra herencia cervecera regional y sirve como escaparate para las cervecerías, restaurantes, pubs y otros negocios de San Diego con vínculos con la comunidad de la cerveza artesanal. & quot; ¿Es sólo una coincidencia que también coincida con el cumpleaños del Cuerpo de Marines y el Día de los Veteranos? ¡Yo creo que no!

¡La fecha límite para las reservas garantizadas es el 1 de octubre! ¡Vaya al enlace de actualización de septiembre a continuación!

Ponga en su calendario el próximo MARINE F-4 PHANTOM FORAY en el Town and Country Resort, San Diego. Las fechas son del jueves 1 de noviembre al domingo 4 de noviembre de 2012. Las llegadas anticipadas serán el miércoles 31 de octubre y la salida el domingo 4 de noviembre. Comuníquese con [email protected] para obtener información sobre cómo ingresar a la lista de correo y para obtener más detalles, o escríbame.

Estas son las últimas noticias de septiembre:

y esta es la noticia muy importante sobre la cena del escuadrón VMFA-314 el viernes 2 de noviembre en el Miramar Officer's Club:

Esta es la actualización de julio sobre el calendario de reuniones y el registro:

He recopilado información de contacto básica sobre todos los que se pusieron en contacto con este sitio web y también he enviado esa lista a los organizadores. ¡Esté allí!

Esta es una continuación de las noticias del 20 de octubre de que AFRI estaba realizando una encuesta para medir el interés en la Reunión que concluye con este mensaje:

& quot; Gracias por realizar nuestra encuesta. Se enviará información adicional por correo electrónico en enero de 2012. Si desea agregar direcciones de correo electrónico a nuestra lista, envíelas a [email protected]& quot

Si está interesado, lea este correo electrónico y envíe su nombre y cualquier otro que conozca a la siguiente dirección de correo electrónico.

& quotSábado, 15 de octubre de 2011 4:28 p.m.

Asunto: Reunión del F-4 Phantom Foray

Caballeros,

Lancer (Mike Sullivan) ha tenido una gran idea para tener una reunión de F-4 de todos los marines para incluir a toda la tripulación aérea y el personal de apoyo de mantenimiento (incluidas esposas, familiares, amigos) que alguna vez hayan volado o trabajado en esta gran ave durante su de por vida con el Cuerpo y las Reservas. El reencuentro propuesto se llevará a cabo 1 al 4 de noviembre en el Town and Country Hotel en el viejo San Diego. La sede será similar a otras reuniones, de jueves a sábado, con escuadrones, salas listas, etc. Para avanzar en la planificación y reserva de espacio necesitamos saber lo antes posible el número de personas que piensan que podrían asistir. . Para ello, les pedimos a cada uno de ustedes que lo reenvíen a tantos otros como se les ocurra, y ellos hacen lo mismo, para obtener la máxima difusión de este evento. Lo que buscamos ahora son direcciones de correo electrónico. Armed Forces Reunion, Inc. ha acordado compilar estas direcciones en una lista de correo para enviar una encuesta a cada dirección. Cada vez que se reenvíe este mensaje, escriba a: Ted Dey ([email protected]) para que puedan actualizar su lista.

Lo principal ahora es correr la voz. AFRI necesita publicar esta encuesta lo antes posible para que podamos bloquear el sitio. Entonces, si puede reenviarlo dentro de los próximos días. Esta va a ser la madre de todos los reencuentros. Hagámoslo realidad.

Gracias por su apoyo.

Semper Fi, Fox & quot

Museo Nacional del Aire y el Espacio - & quot; ¡Marines voladores! El centenario de la aviación del Cuerpo de Marines: 1912-2012 & quot

Hay una gran exhibición en el NASM para el centenario de la aviación del Cuerpo de Marines y los Caballeros Negros se sienten especialmente honrados de tener un VMFA-314 Phantom de la era de Vietnam en el cartel de entrada. Sin embargo, ¿por qué el MODEX (tailsign) es & quot7W & quot en lugar del VW correcto? Fotos de Dan Proudfoot. ¡Gracias, Dan!

Garrett Ryan envió un correo electrónico:

"Mi abuelo, el comandante John T Ryan, fue el comandante en jefe de los Caballeros Negros para la llegada original del F4 a El Toro. Voló en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Un escuadrón con el que estuvo anteriormente fue el VMF-311 con Ted Williams y John Glenn. En febrero pasado hice un viaje familiar a San Diego para hacer un recorrido por VMFA-314 en MCAS Miramar. Nuestra gira coincidió con el fin de semana de los 100 años de celebración del vuelo naval, por lo que había muchos aviones estacionados en el aeródromo. Me preguntaba si se ha encontrado con algo relacionado con mi abuelo.

e incluyó una foto actual del VMFA-314 F-18. ¡Gracias!

Nos alegró mucho saber del piloto de VMFA-314 & quotvintage 1969 & quot, Bob Franklin, que buscaba el libro de cruceros de 1968-69 escaneado. A cambio, Bob nos prestó una copia del libro de cruceros de 1969, que es ahora disponible en DVD de este sitio. ¡Gracias, Bob! El libro incluye una foto del Premio Hanson, que se recibió por los récords de 1968, es bueno ver el trofeo / premio real. También incluye una foto del "aterrizaje forzoso" de noviembre de 1968 del mayor Carl Black conmigo como RIO. Ver & quot; Fantasmas marinos en Vietnam & quot. Esta foto se ha publicado cinco veces, pero solo una vez con una leyenda precisa.

Aunque ya tiene dos años, la revista Air & amp Space tenía un buen artículo sobre Phantom: ¿Adónde se han ido todos los fantasmas?

Por último, el autor que se publicará próximamente, Mike Wanamaker, informó sobre su historial de VMFA-314, "Tengo las" últimas "ediciones para incorporar, así como unas dos docenas de fotos de 1964-1965 más o menos. Estos incluyen el transpac USS Valley Forge. '' Habiendo visto un borrador anterior de este libro, espero que Mike pueda aprovechar el tiempo suficiente para publicarlo.

Dan Proudfoot, hijo de nuestro difunto piloto y amigo George Proudfoot, envió esta foto cuando visitó el Museo del Cuerpo de Marines (Quantico, VA) el Día de los Veteranos:

Dan escribió: "La única foto del F4 Phantom en todo el museo (además del primer plano de los motores J-79), y es una del escuadrón de papá, los VMFA-314 Black Knights. . Mola mucho. & quot

Añadí & quot. si miras de cerca, puedes ver letras en la lanza, Coronel Norm Gourley. Era el comandante del grupo y el apodo de 'Animal'. Buen tipo, volé con él varias veces. "El mismo F-4, 153037, aparece en una ilustración a color en" Fantasmas de USMC en combate "(página 25), pero la leyenda escribe mal el nombre de Col Gourley.

Mike Wanamaker nos escribió: "En cuanto al proyecto de historia, creo que hemos terminado de recopilar material. Espero que podamos hacer llegar esto al editor pronto (probablemente & quot; pronto & quot en una escala de tiempo geológico).

Como se señaló hace un tiempo, Mike Wanamaker y su coautor, Lee De Haven están escribiendo una historia de VMFA-314 durante la era 1965-1970.Algunos miembros del escuadrón contribuyeron con fotos e historias a este trabajo, otros expresaron escépticos no participar. He visto los primeros borradores, que son muy detallados, ¡creo que este es un proyecto excelente! Si desea participar, comuníquese conmigo y le enviaré su interés a Mike.

Recibimos un correo electrónico del Mayor Brian & quotHeed & quot Dennis, el Oficial de Mantenimiento de Aeronaves / Piloto de Escuadrón (¡y piloto de F / A-18!) Con los Caballeros Negros. El escribio:

& quot; Encontré su sitio web y me preguntaba si podría ayudarme con algo. Queremos pintar uno de nuestros pájaros en un esquema de pintura tributo F-4 Phantom. Queremos que sea lo más cercano y auténtico posible con colores y diseño (¡hasta la pintura exacta si es posible!) ¿Sabes si hay 314 antiguos armazones / pintores que estarían interesados ​​en ayudarnos a hacerlo bien? Aquí hay una foto del esquema de pintura que queremos replicar.


Si conoce a alguien que esté interesado en ayudar con esto, por favor envíelo. Todos somos fanáticos del poderoso Phantom y creemos que un Black Knight Hornet actual pintado como tal sería muy bueno y una cita del sombrero '' para los conductores de Black Knight Phantom que usaron el parche antes que nosotros ''.

¡Apoyemos este proyecto! envíeme un correo electrónico con sus ideas o su voluntad de ayudar!

Tema: VMFA-314 & quotCómo Frank recuperó su casco & quot

Antecedentes: Dale Anderson me envió un correo electrónico a fines de enero para obtener un CD / DVD del libro de crucero del escuadrón escaneado de 1968-69. Mencionó un casco de vuelo y Frank Hunsaker, quien obviamente lo abandonó después de que él y Don Evans fueron expulsados ​​de su Phantom a principios de mayo de 1968. ¡Qué "trofeo"!

De: Dale Anderson el lunes 1 de febrero de 2010

& quot. ¿Es Frank Hunsaker el Evans F Hunsaker III que fue derribado una vez fuera de Khe Sanh?

Si es así, pregúntele si todavía tiene el cubo de cerebro que llevaba ese día y que le fue devuelto en Okinawa cuando regresaba a casa desde Vietnam. ¡Es curioso lo que recuerdas más de cuarenta años después del hecho! SEMPER FI! & Quot

& quot. Frank Hunsaker es de hecho el mismo tipo, pero en diciembre me dijo que su primer nombre es Isaac, nunca lo supe. Don Evans fue el piloto de ese vuelo. Frank (Isaac) tiene un programa de radio de jazz los viernes, en http://www.kmhd.org/; puedes escucharlo en línea y creo que hay un número de teléfono de estudio en el sitio. Lo llamé una vez. Busque & quotMornings On Macadam with Issac & quot en ese sitio & quot.

& quot; Dale: ¿Es usted el infante de marina que me dio mi casco en Okinawa? Si es así, dame un zumbido o responde a esto. Todavía tengo el casco como recuerdo de guerra y estoy agradecido hasta el día de hoy por el infante de marina que lo encontró, lo guardó y me lo entregó mientras volvía a casa desde Vietnam en diciembre de 1968. ¡¡Semper Fi !! & quot

--Sí, soy el infante de marina que te dio el casco. Bueno, Joe Justin y yo lo hicimos. ¡La expresión de tu rostro era absolutamente INESTIMABLE!

Creo que se pretendía que tuvieras ese casco. Antes de ir a Vietnam, la Infantería de Marina me envió a una escuela de idioma vietnamita. Uno de mis compañeros de estudios fue Joe Justin. Después de la graduación, todos fuimos a Vietnam. En noviembre del 68 me trasladaron a Japón. Incapaz de regresar a CONUS porque no tenía suficiente tiempo en el país y no estaba lo suficientemente saludable como para regresar a Vietnam, me hicieron trabajar en Okinawa empujando tropas de regreso a CONUS.

Un día, saliendo del PX, me encontré con Joe. Había pasado unos cuatro meses en Vietnam, y tiempo en Khe Sanh, antes de que la Infantería de Marina decidiera que su MOS le impedía estar en una zona de combate. Según recuerdo, había veintisiete personas que tenían su MOS, un sargento mayor, veinticinco oficiales de rango desde capitán hasta teniente coronel y Joe. Cuando Joe se enteró de que había estado con un escuadrón, comenzó a hablar sobre este casco que encontró cuando una patrulla en la que estaba salió para verificar que el pájaro había sido destruido.

No recuerdo cómo supe que estabas en Okinawa, pero le dije a Joe que el tipo al que pertenecía estaba en la isla y decidimos devolvértelo. (¡Unas cuantas paletas de cebada pueden haber influido en nuestra decisión!) De todos modos, finalmente nos pusimos manos a la obra: ¡Joe llegó tarde y CASI te extrañamos! - ¡y pudimos ver la expresión de tu rostro cuando volviste a ver ese casco!

Eso es lo que quiero decir cuando digo que se pretendía tener ese casco. Muchos pequeños eventos se alinearon a la perfección. ¡Cuán a menudo suceden cosas como esta!

Me alegra que hayas regresado a casa de tu gira en Vietnam de manera segura, que el casco sirve como recordatorio y que yo participé en un pequeño papel en los eventos.

SEMPER FI!

Dale Anderson & quot

Frank Hunsaker escribió el 2/2/2010:

& quot; Bob: ¡Esto es asombroso! Gracias de nuevo por enviarme el mensaje original de Dale & quot.

& quotHola Frank & amp Dale -

¡Esta es la MEJOR historia de VMFA-314 que he escuchado en aproximadamente 10 años! ¡Un cuento asombroso de Dale! Bob & quot

Muy triste noticia de que George Proudfoot, piloto de escuadrón durante 1968-69, falleció el 25 de noviembre de cáncer de próstata. Vea su obituario en Raleigh Observador de noticias, con mensajes de sus amigos y familiares. El obituario y los tributos de sus compañeros aviadores están aquí. Joe Garzik, Frank Hunsaker y Bob Schmitt asistieron a su funeral el 12 de diciembre de 2009. Leí de & quotCatch-22 & quot:

"Había decidido vivir para siempre o morir en el intento, y su única misión cada vez que subía era bajar con vida".

El piloto Joe Garzik quería conducir la Ruta 66, sus planes originales para ir con Patsy no funcionaron, por lo que RIO Bob Schmitt se reunió con Joe en Chicago el 12 de septiembre y a la mañana siguiente se lanzaron por Outer Drive hacia Michigan Avenue, girando a la derecha en Adams Street. y comenzando el viaje de más de 2,200 millas hacia el oeste hasta Los Ángeles / Santa Mónica, que finaliza el 24 de septiembre. Sorprendentemente, menos de 100 millas del viaje fueron en una interestatal; todo el resto fue la & quot; antigua carretera & quot. Definitivamente una buena aventura y la canción lo dice todo:

Si alguna vez planeas conducir hacia el oeste
Viaja a mi manera, la carretera que es la mejor.
¡Dar tus patadas en la Ruta 66!

Hay muchas fotos, la pista de GPS y un DVD de 2 horas +: escuche algo de música en una nueva página web.

Gracias a muchos años de esfuerzo del piloto de Phantom Dave Gould (Chu Lai, 1967-68), la reapertura del museo de la USNA el 29 de agosto de 2009 incluyó un modelo de VMFA-314, el Phantom F-4B de la era de Vietnam.

¡Gran trabajo y excelentes resultados Dave! ¿Cómo obtengo una copia?

Para la reunión de 2007, el piloto de VMFA-314, Bob Fraser, creó un fantástico DVD de sus películas en Super 8 tomadas en 1968 desde la cabina del F4B, con tomas desde el suelo para promover la historia. Envíeme un correo electrónico si desea obtener más información sobre este DVD. Bob ha contado una historia detallada y fascinante de esta época. Las copias están disponibles a partir de diciembre de 2009 por $ 7 más gastos de envío.

Los parches de escuadrón todavía están disponibles por $ 7.50 cada uno. Una muestra aparece en la parte superior de esta página, creada para el reencuentro a partir de las versiones utilizadas en 1968-69. Si desea un parche, envíeme un correo electrónico como se indica arriba.

A finales de 2007, escuchamos a dos miembros de escuadrones antiguos de los 80, Mike Wanamaker y Lee De Haven, que están escribiendo la historia del VMFA-314 durante la era 1965-1970. Varios miembros del escuadrón han contribuido con fotografías e historias a este trabajo. El primer borrador se incluyó en la wiki de VMFA-314 en enero de 2008. ¡Un proyecto excelente!

Ya tenemos tres autores de escuadrones: Frank Petersen (& quot; En la mandíbula del tigre: el primer aviador marino negro de Estados Unidos & quot), John Trotti (& quot; Fantasma sobre Vietnam & quot) y Joe Garzik (& quot; Ayuntamiento & quot). ¿Puede algún otro escuadrón igualar este alto & quot; nivel de alfabetización & quot?

El libro de cruceros del escuadrón para 1968-69, "Los caballeros negros continúan la lucha" ha sido escaneado y pronto estará disponible en línea con una resolución media. Un escaneo de 200 ppp de alta resolución está disponible en un DVD de datos por $ 3, incluido el envío. Agregue el libro del crucero de 1969 en el mismo DVD por $ 2 más, o $ 5 en total. Envíeme un correo electrónico.

Varias grabaciones en cinta de Bob Schmitt, George Proudfoot y Frank Hunsaker se han convertido a CD. Estos incluyen la misión & quotchatter & quot en la cabina del piloto, un informe & quotHello America & quot sobre un aterrizaje forzoso de un Phantom y varios espectáculos & quotO & quot en el piso del club. Los CD individuales cuestan $ 3 y todas las grabaciones en un conjunto costarán $ 10 cuando se complete la edición, con franqueo incluido. Pregunte por más detalles.

¡El fantasma es falso!

“El prototipo YF4H-1 realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1958, despegando de Lambert-St. Louis Municipal Airport con el piloto de pruebas de McDonnell, Robert C. Little a los controles & quot.

A continuación se muestran dos fotos de fábrica del Grupo de debate sobre aviación militar de EE. UU. (Mark Nankivil) y consulte el sitio web de la fábrica (ahora Boeing):

Phantom - Maqueta original de un solo asiento, mayo de 1954

Phantom - Maqueta de 2 asientos, diciembre de 1955

El Phantom II lleva mucho tiempo fuera de servicio con la Infantería de Marina. ¿O es eso? Aquí hay dos fotos de 2007 del Mayor Byron D. & quotShrek & quot Sullivan:

VMFA-314 Hornet con dos fantasmas de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón

VMFA-314 Hornet sobre Iwo Jima

Vienen uno tras otro ahora. Cada día parece traer otra angustia: artículos en revistas profesionales, invitaciones para eventos & quot; el último de & quot;, convocatorias para otro & quot; Old Guy Reunion & quot; formularios de pedido para libros de mesa de café. Estoy empezando a darme cuenta de que no hay que posponer el hecho de que uno de los aviones más revolucionarios, capaces y elegantes que jamás haya dominado los cielos se ha ido.

Me refiero, por supuesto, al F-4J Phantom II. En los últimos años, el gran anciano se ha despedido. Con el F-4J va la noción de ingestas variables, oficiales de intercepción de radar y el número de Mach 2.0 indicado en el medidor de velocidad. Y con el F-4 también va una gran parte de lo que hizo que mi vida fuera digna de mención, me atrevo a decir, el material de las novelas.

El Fantasma tuvo una carrera asombrosa: más de treinta años, la guerra de Vietnam, decenas de incendios forestales y contingencias. Pocos aviones en la historia de la aviación se han adaptado tan bien al panorama táctico durante sus años en el inventario. El F-4 fue diseñado por McDonnell Aircraft Company como un avión interceptor alrededor del sistema de misiles de radar, un caza de superioridad aérea de largo alcance que traspasó los límites de la defensa de la flota. La primera parte de mi carrera como piloto consistió en lanzarme en el Alert 5 y escoltar a los bombarderos y transportes soviéticos. Esos eran los días del ciclo 1 + 45, los días en que el Phantom era el jet de combustible crítico en el ala aérea. La idea de arrojar bombas era entonces un anatema para nosotros.

Pero la amenaza cambió a medida que avanzaba la guerra de Vietnam y otros requisitos de la misión significaban que los pilotos de caza de ojos acerados tenían que cargar Mk-82 en las alas y demostrar que eran capaces de batir la tierra casi tan bien como cualquier vómito de ataque completamente entrenado. De repente, el Phantom, con su tripulación de dos hombres y un radar actualizado recientemente recibido, fue la plataforma elegida para la superioridad aérea en áreas de alta amenaza.

Pero ahora el tiempo del F-4 ha terminado. Las emociones se agitan ante esta realidad. Pasé miles de horas de mi vida adulta atada al asiento delantero del "Big Ugly Fighter". Fue allí donde se superaron los desafíos, se forjaron amistades y se llevó a cabo la voluntad de la nación. Desde esa elevada posición, miré hacia los cielos y hacia tierras hostiles. No siempre me di cuenta entonces (la juventud, por supuesto, se pierde en los jóvenes), pero cada salida fue un regalo.

También lo fue el tiempo pasado en compañía de grandes. Pienso en los capitanes de aviones cargados de cadenas que amaban los aviones tanto como nosotros, en aquellos como Sam Summa que mantuvieron a los aviadores con su entusiasmo frente a largos días que prometían nada más que trabajo duro. Recuerdo a los jefes maestros de mantenimiento que me enseñaron no solo cómo funciona el Fantasma, sino también cómo ser un oficial y un hombre. Y por su cuidado no pidieron nada a cambio. En sus rostros vi mis responsabilidades.

Cualquiera que esté familiarizado con la Aviación Naval tiene un doctorado de facto en tipos de personalidad de los pilotos. Cualquier RIO con 1,000 horas o más en el avión posee un título similar. Y mientras hojeo las páginas de mis libros de registro desgastados y leo los nombres: Smith, Crenshaw, Southgate, Driscoll, Ensch, Roy, Bouck y cientos más, pienso en su habilidad, habilidad que aturde la mente incluso ahora, y el trabajo en equipo entre cabinas que hicieron que volar el F-4 fuera tan gratificante. Sé pocas cosas con tanta certeza como sé que los pilotos de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Son los mejores del mundo.

¿Y qué hay de los tiempos muertos entre salidas? En mi mente evoco una reunión en el camarote de ocho personas donde se abordan, diseccionan y resuelven los problemas. Aquí es donde aprendí sobre la confianza. Aquí es donde me di cuenta de que podía sobrevivir a la prueba que era la vida en el mar: infierno, período de la vida.

Ahora cierro los ojos y escucho el clac, clac, clac de la lanzadera mientras se mueve a popa para el próximo lanzamiento. El escape de los potentes y confiables motores J-79 llena mis fosas nasales hasta que dejamos caer los toldos y damos vida a nuestro jet. El aire ruge a través del ECS. Los sistemas se encienden. Pronto estacionamos detrás del gato, esperando nuestro turno. Roger la tabla de pesas: 56,000 libras, amigo, 56,000 libras. Comprenda eso, si puede. El deflector de chorro de chorro baja y rodamos hasta su lugar, dividiendo hábilmente la pista del gato con los neumáticos gemelos. Y luego, incluso después de décadas de hacer lo mismo, la adrenalina comienza a fluir a medida que avanzamos en el baile de cubierta exclusivo del Phantom: el puntal de la nariz se extiende, lo que le da al luchador el aspecto de una bestia lista para saltar en el aire por sí misma. el director te lleva a la retención. Se extienden las alas. Aletas más bajas. Nuestras manos se elevan mientras los oficiales arman los misiles, las bombas.

Ahí está la señal del oficial de catapulta. Pongo los aceleradores en potencia militar y elimino los controles: el mando hacia adelante, hacia atrás, hacia la izquierda y hacia la derecha, el timón a la izquierda y a la derecha.

Paso los dedos de mi mano derecha por la parte superior de la manija de expulsión inferior (con fines de orientación) y escucho desde atrás: "Listo Queenie, estoy justo detrás de ti".

Yo saludo. Ambos echamos ligeramente la cabeza hacia atrás. (Olvídelo una vez y te tocará la campana junto al reposacabezas). Un par de patatas después nos vamos. Aerotransportado.

Y durante las próximas horas estamos dispuestos a llevar esta máquina, esta manifestación del saber hacer estadounidense, para soportar como sea necesario. O tal vez hoy no es nuestro día para salvar el mundo, por lo que acomodamos una de las solicitudes del niño pequeño de pasar volando o romper la barrera del sonido, solo porque podemos (y estamos lo suficientemente por encima de nuestra escalera de combustible para salir impune).

Volamos un Phantom. Y nos pagan por hacerlo.

Ay, hablo de días pasados. Lo que queda de lo que una vez le dio un propósito a mi vida laboral ahora solo se encuentra frente a las puertas principales, los museos de aviación y las salas de VFW en todo el país. En un abrir y cerrar de ojos me convertí en el chico de pelo blanco con la gorra de béisbol que no le queda bien y la chaqueta de vuelo desgastada que aburre a los jóvenes alféreces (y a cualquier otra persona que haga contacto visual) con sus cuentos de extravagancias. --¡VF, maldita sea! - grito. "Esos eran verdaderos escuadrones de caza". Y lo eran. Fighting Falcons, Jolly Rogers, Swordsmen, Pukin 'Dogs, Grim Reapers, Diamondbacks: mascotas de una aventura. En el centro de todo estaba el avión en sí, y cuando un avión tiene tanto corazón, personalidad y carácter, deja de ser inanimado para quienes se suben a él con regularidad.

Entonces es adiós, querido amigo. Perdona mi depresión. Escuché las promesas de un futuro mejor, pero mi tiempo en la arena fue contigo. Te veo lanzarse hacia la puesta del sol y me pregunto cómo pudo haber pasado todo tan rápido. No parece que fuera hace tanto tiempo cuando estábamos juntos, inextricablemente unidos, uno definiendo al otro. El nuestro era un mundo de posibilidades ilimitadas y misiones cumplidas. El nuestro era un mundo de victorias.

Foto cortesía de (Sargento) Ken Anderson, USMC, VMFA-314

¡Los Caballeros Negros VMFA-314 de Chu Lai, 1967-1970, tuvieron una gran reunión!

¡Primer informe de la Reunión! ¡Fue grandioso! Si tan solo & quotsunny & quot San Diego hubiera estado a la altura de sus carteles turísticos, habría sido perfecto. Vimos un poco de sol, pero la temperatura nunca superó los 60. Sin embargo, tuvimos más chicos, con cónyuges y amigos, de lo esperado, con casi 90 personas en el banquete y aproximadamente el mismo número en los otros lugares y funciones. Algún día tendremos un informe de acción combinado con fotos, ¡pero en este punto es otra & quot; misión cumplida & quot para los Caballeros Negros!

Envíe preguntas o comentarios sobre este sitio web a Bob Schmitt (y consulte un informe sobre uno de mis vuelos: & quotMarine Phantoms en Vietnam & quot; ¡Hay un largo camino desde entonces hasta ahora!)


Foto de la reunión del escuadrón n.o 322 - Historia

ESTACIÓN DE AIRE HOF - HISTORIA DE KINGSLEY KASERNE

Marzo de 1935-El 16 de marzo de 1935, Adolf Hitler anuncia la "Ley para la Construcción de las Fuerzas Armadas". Este es un repudio directo de las disposiciones del Tratado de Verrsailles que limitaba a Alemania a un ejército de solo 100.000 voluntarios, e introduce el servicio militar universal y el servicio militar obligatorio en el país. Hof pronto se convierte en un punto de reunión para algunas de estas tropas recién levantadas.

1935-Verano-Comienza la construcción del cuartel permanente en Kulmbacher Strasse, Hof, para la futura ocupación del II Batallón del 42 ° Regimiento de Infantería alemán. De acuerdo con la información proporcionada después de la guerra por el general alemán Helmuth Reinhardt (Ver documento # P-191, Información sobre Casernes alemanes en respuesta a las consultas del Séptimo Ejército de EE. UU. Reproducida en: http://downloads.sturmpanzer.com/FMS/NARA_FMS_P191.pdf) , es un procedimiento estándar que en los nuevos casernes que se están construyendo en este momento, cada edificio debe albergar `` una unidad, una empresa o una batería, un grupo de tales edificios formando una caserne para un batallón ''. Así, la caserne de Kulmbacher era típica de los militares alemanes práctica de alojamiento de unidades en este momento.

1936-octubre-Las primeras unidades del II Batallón, 42 ° Regimiento de Infantería de la Wehrmacht alemana se trasladan al nuevo cuartel en Kulmbacher Strasse, Hof.

1938-Marcha-II El batallón del regimiento de infantería 42md del cuartel de Hof participa en la ocupación alemana de Austria.

1938-Sept.-Alfred Naujocks trabajando en AMT III del Servicio de Inteligencia SD alemán. Viaja entre Berlín, Hof y Munich.

1938-septiembre-El Servicio de Inteligencia Alemán tiene una estación en Hof, Alemania. Esta oficina recopila toda la inteligencia política que se origina en los distritos fronterizos de Checoslovaquia y la envía a Berlín. Este Centro de Inteligencia tiene comunicaciones directas por teletipo las 24 horas directamente con AMT III (Oficina Tres) del Servicio de Seguridad Alemán en Berlín. El jefe de la oficina de Hof para los alemanes es Herr Daufeldt. El jefe de la Oficina de Berlín. Tres es Herr Jost. El diputado en Berlín es Herr Filbert.

El Centro de Inteligencia Hof obtiene la mayor parte de su información del grupo paramilitar del Cuerpo Libre Alemán de los Sudetes liderado por Konrad Henlein, que tiene su cuartel general en un castillo en la aldea de Dondorf, que está cerca de Bayreuth. La propia Bayreuth no está demasiado lejos de Hof, y los alemanes del Centro de Inteligencia de Hof tenían acceso todos los días a todos los datos recopilados por los agentes del Free Corps.El Centro Hof utilizó corredores para el enlace transfronterizo con otros agentes dentro del territorio checo.

La información recopilada en Hof fue analizada y explotada por la oficina de Berlín y presentada a Reinhard Heydrich y al mismo líder de las SS, Heinrich Himmler.

Hof fue declarado centro de toda la inteligencia recopilada por el Servicio de Seguridad Alemán (SD) con respecto a la cuestión checoslovaca, en una declaración jurada preparada por Alfred Naujocks para el enjuiciamiento de los criminales de guerra nazis en Nuremberg por las potencias aliadas. Además de los agentes en Hof, Naujocks dijo que "El SD ​​tenía agentes a lo largo de la frontera en todos los pueblos. Los nombres de estos agentes fueron informados a Hof, y dos automóviles recorrían la frontera todos los días para recoger la inteligencia que había sido desenterrada. Además, yo [Naujocks] recuerdo que dos o tres empresas de las unidades SS-Totenkopf [Jefe de la Muerte] estaban estacionadas en el barrio de Asch ".

Después de la ocupación alemana de Checoslovaquia a fines de 1938, la necesidad de tales patrullas fronterizas y recopilación de inteligencia por parte de los alemanes, por supuesto, ya no existía. (Fuente: CONSPIRACIÓN Y AGRESIÓN NAZI VOLUMEN I Oficina del Jefe de Asesoría Jurídica de los Estados Unidos para el enjuiciamiento de la criminalidad de Axis OFICINA DE IMPRESIÓN DEL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS WASHINGTON 1946, págs. 555-556).

1939-marzo-finales de este mes (aproximadamente del 20 al 21 de marzo) Konstantin von Neurath es designado por Adolf Hitler como Protector del Reich de Bohemia y Moravia, ahora que Alemania ocupa toda la antigua Checoslovaquia. (Fuente: ver publicación en la web en: http://library2.lawschool.cornell.edu/donovan/pdf/Batch_7/Vol_XV_42_03_04.pdf para un extracto del interrogatorio de von Neurath en Nuremberg en 1945).

1939-septiembre-En este momento, las primeras familias evacuadas del área de Saarbruecken llegan a Hof. El Sarre ahora se considera una zona fronteriza en peligro de extinción, si Francia o Gran Bretaña deciden atacar a Alemania.

1939-1940-Durante el invierno de 1939 a 1940, debido a la situación de guerra, el suministro de carbón para calentar hogares en Hof se vuelve muy escaso.

1941-diciembre: Para entonces, a pesar de las medidas de racionamiento del gobierno, los artículos para el hogar y los utensilios de cocina han desaparecido de los estantes de las tiendas en Hof.

1942-febrero-En este momento, la ración de carne se establece en 400 gramos (14.11 oz., O MENOS de una libra) por semana por persona, ya que los efectos reales de estar en guerra continúan haciéndose sentir en Hof, y durante todo el Reich ..

1942 (Sin fecha específica) -En este momento en Hof, como en toda Alemania, no hay supermercados como los que se convertirán en la norma después de la guerra en los Estados Unidos. La compra de comestibles se realiza en tiendas especializadas más pequeñas: la carne se vende en carnicerías, el pan en las panaderías y otros productos alimenticios se pueden comprar en las tiendas de comestibles, donde la mayoría de los productos se guardan detrás del mostrador, no en estantes largos en el interior de la tienda. (FUENTE: Ver & quotPost # 1 de D. Verfasser - & # 39Rationing in Germany & # 39 & quot ((09/11/2009)) en: http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=46&t=159844 recuperado el 2/10/2014-GD).

1942 (Sin fecha específica) -Kaserne en Hof sirve como base para los voluntarios de la & quot; División Azul & quot, que fueron preparados allí para el servicio en el Frente.

1942 (Sin fecha específica) -En algún momento de este año, la población de conejos en Hof alcanza los 15.400, más del doble del número (6.400) que había en 1936, las personas los están criando para complementar las raciones de carne ajustadas.

1942 (fin de año) -A fines de este año el gobierno alemán anuncia oficialmente que ha habido 500 bajas entre los militares del área de Hof en lo que va de la guerra.

1943-febrero-El 2 de febrero, los alemanes en Hof y en todo el país escuchan en la radio que su ejército ha sido derrotado en la batalla de Stalingrado en Rusia, sin embargo, el informe de radio afirma que los rusos han perdido más de 300.000 bajas en su defensa de la ciudad.

1943-junio-En algún momento de este mes, la ración de carne semanal individual, que anteriormente se había reducido de 400 gramos a 350, se reduce aún más a unos escasos 250 gramos. Obviamente, esto está creando un gran estrés en Hof y en todo el Reich. Sin embargo, los ciudadanos de Hof tienen un consuelo: su ciudad, hasta ahora, no ha sido un objetivo de la campaña de bombardeos aliados.

1943-Agosto-Los refugiados llegan a Hof, huyendo de los ataques aéreos en Hamburgo. Hof también, en este momento, se está convirtiendo en un lugar de reunión para aquellos que han sido bombardeados fuera de sus hogares en otras áreas del Reich.

1943- (Sin fecha específica): En algún momento de este año se desarrolla un nuevo cuello de botella en Hof, relacionado con la disponibilidad de estufas, lavabos y muebles para los departamentos subdivididos en la ciudad.

1944-El 7 de febrero de este año, la División de Asuntos Civiles Europeos del Ejército de los Estados Unidos se activa formalmente en Shrivenham, Inglaterra. Es esta unidad la que eventualmente administrará y proporcionará suministros para los destacamentos reales que llevarán a cabo la restauración del gobierno alemán desnazificado en el sector estadounidense proyectado de Alemania al final de la guerra. (Fuente de esta declaración: consulte: http://images.library.wisc.edu/History/EFacs/GerRecon/omg1945n006/reference/history.omg1945n006.i0006.pdf).

Mayo de 1944-El 22 de mayo de 1944, el pueblo alemán en Hof y en otros lugares leyó en el Voelkischer Beobachter-El periódico de Adolf Hitler dice que la situación militar en Italia no es del todo mala para las fuerzas alemanas que luchan allí. El periódico dice que "Kesselring [el mariscal de campo general Albert Kesselring, comandante supremo alemán en Italia] renunciará tanto al territorio como al prestigio, si es necesario, pero mantendrá sus reservas hasta que puedan usarse de manera más ventajosa que ahora". La prensa alemana "forma de decir que las cosas realmente AREN" van bien en Italia. (Véase el informe del New York Times del 24 de mayo de 1944 en: http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1944/05/23/87450580.html).

Junio ​​de 1944- El 23 de junio de 1944 en un ataque de la Decimoquinta Fuerza Aérea contra las infames refinerías de petróleo de Ploesti en Rumania, el teniente David Kingsley, bombardero del 97th Bombardment Group (Heavy) gana la Medalla de Honor cuando le da su paracaídas a un herido compañero de tripulación y cae con el avión después de que su B-17 (OPISSONYA) es mortalmente dañado por aviones enemigos y explosiones Flak. Posteriormente, la estación aérea de Hof pasará a llamarse en honor del teniente Kingsley. Vaya AQUÍ para obtener un excelente relato de la última misión verdaderamente heroica de Kingsley (escrita por Jerry Mangas).

Junio ​​de 1944-El 28 de junio de 1944, bombarderos B-17 de la Decimoquinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con base en Italia, bombardearon los patios de maniobras del ferrocarril en la capital búlgara de Sofía, y el mismo día unos 138 bombarderos B-24 de la Decimoquinta Fuerza Aérea, también saliendo de Italia, golpeó el aeródromo de Karlovo en Bulgaria y otros 229 B-24 & # 39 golpearon dos refinerías de petróleo en Bucarest.

Junio ​​de 1944-En algún momento durante este mes, el gobierno alemán anuncia que el número de bajas militares entre los militares del área de Hof ha alcanzado la marca de 1,000.

1944-Verano-En algún momento de este verano, los alemanes establecen un campo de concentración para mujeres prisioneras en Helmbrechts, que está a unas 10 millas al sur-suroeste de Hof. Funciona como un subcampo del campo principal de Flossenburg, y los primeros prisioneros que se alojan aquí son los prisioneros políticos del campo de Ravensbruck en el norte de Alemania. Wikipedia tiene la historia de este campamento aquí:

1944 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año, a pesar de que Hof se ha librado de los bombardeos, sus ciudadanos pueden ver, en días despejados, largas columnas de aviones enemigos volando en formaciones sin obstáculos para atacar objetivos en Sajonia o en la ciudad capital, Berlín.

Febrero de 1945-El 14 de febrero de 1945, la ciudad de Hof es atacada desde el aire, el área de Leimitzer Strasse está especialmente dañada y la destrucción alcanza el área alrededor de la estación de tren principal y el barrio de Munster. Ver mapa:

1945-abril-A principios de este mes, cuando los frentes aliados oriental y occidental se acercan a Hof, el comandante, el comandante Doerr, del campo de concentración para mujeres ubicado en Helmbrechts decide evacuar el campo y llevar a las reclusas a una marcha forzada. -una agotadora marcha de la muerte para muchos-hacia el sur hasta el campamento principal de Dachau, cerca de Munich.

1945-abril-Hof es liberado este mes por la 90.a División de EE. UU., Pero no antes de que los defensores alemanes prendieran fuego al material rodante en las vías férreas de Hof, como en esta imagen:

1945-15 de abril: el campo de concentración de Helmbrechts es "liberado" por el ejército de los Estados Unidos, pero las tropas no encuentran prisioneros allí (ver arriba). Para otra historia del campamento de Herlmbrechts, vaya aquí:

Julio-agosto de 1945: desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto de 1945, la 76ª Tropa de Reconocimiento de la 76ª División de los EE. UU. Estuvo estacionada en Hof. Luego fueron desactivados después de la rendición de Japón. Su área de servicio de ocupación estaba bastante al norte de Hof, en el área que en realidad fue asignada a las autoridades rusas (la "zona Ostzone") cuando finalmente se trazaron las líneas de demarcación política. El 76th Recon realizó un breve período de trabajo en Jena, hogar de la compañía de cámaras y lentes Carl Zeiss de fama mundial, después de haber llegado a un punto tan al este como Limbach en Sajonia. Luego fueron reubicados de regreso a Saalfeld, y varios de los soldados aprovecharon la ubicación para ir a nadar en el río Salle & quot. Después de esto, la unidad se trasladó nuevamente, esta vez a Hof. El 76 tuvo el? Honor? de ser una de las últimas unidades estadounidenses en retirarse de lo que se convirtió en la zona de ocupación soviética. --GRACIAS a George Arnstein, quien recopiló las notas del sitio web número 76, y a Jerry Mangas por publicar esta información en la edición del 16/11/2005 del boletín Hof Connection.

Septiembre de 1945: en este momento, el área alrededor de Hof y al sur y al oeste son parte del XV Cuerpo del Ejército de Ocupación de los EE. UU., El XXII Cuerpo tiene su sede en Plzen, Checoslovaquia, controla gran parte de Bohemia Occidental. (Nuevamente, gracias a Jerry Mangas, ¿de dónde saca estas cosas?)

Septiembre de 1945-Posiblemente en este momento, pero definitivamente y después de la rendición [alemana], el 9º Batallón de Ingenieros Blindados de la 9ª División Blindada de los Estados Unidos está asignado a tareas de ocupación en el área alrededor de Hof. El Batallón establece su cuartel general en la ciudad wagneriana de Bayreuth. Una Compañía del Batallón establece su residencia en Coburg, mientras que la Compañía B va a Kulmbach y la Compañía C se instala en Hof. Sin embargo, su estadía no es larga, ya que los deberes oficiales de ocupación terminan "a fines de 1945", momento en el que los ingenieros se unen a la avalancha de tropas que regresan "al lado del estado". (Para obtener más detalles, consulte la historia del 9. ° Batallón de ingenieros en el sitio web globalsecurity.org aquí :).

Septiembre de 1945 - Aproximadamente en este momento, un grupo de unos 146 soldados rusos, seguidores del general Andrei Andreevich Vlasov que habían sido capturados por los alemanes y que (el general) había sido utilizado por los alemanes para la propaganda antisoviética, son entregados por parte de funcionarios estadounidenses a las autoridades de repatriación soviéticas en Hof, Alemania. Estos 146 soldados, al final de la guerra, habían caído en manos estadounidenses y temían ser enviados de regreso a la Unión Soviética. (FUENTE: William Sloane Coffin, Jr. A Holy Impatience por Warren Goldstein, Yale University Press, 2004, pág. 51).

Nov.-dic. 1945: Aproximadamente en este momento, el 406.º Regimiento de Infantería de los EE. UU. Abandona el Cuartel de Hof y entrega el control de la base a los 28º y 15º Escuadrones de Policía.

Enero de 1946- En algún momento de este mes William Sloane Coffin, Jr., un teniente e intérprete de idioma ruso en el ejército de los EE. UU., Es trasladado del Cuartel General del XXII Cuerpo en Plzen a Hof, Alemania, donde es asignado a trabajar en la repatriación Los prisioneros de guerra rusos regresan a la Unión Soviética. Muchos de estos ex soldados rusos se muestran ahora muy reacios a regresar a su tierra natal, por temor a ser encarcelados o ejecutados como colaboradores de los alemanes. El teniente Coffin se convertirá más tarde en el capellán presbiteriano de la Universidad de Yale, y se involucrará profundamente en el movimiento de derechos civiles estadounidense y también se convertirá en una figura importante en la resistencia a la participación estadounidense en la guerra de Vietnam. (FUENTE: William Sloane Coffin, Jr. A Holy Impatience por Warren Goldstein, Yale University Press, 2004, pág. 50).

Junio ​​de 1946: el 20 de junio, la unidad de fotografía del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Hizo un cortometraje que mostraba a las tropas del 28 ° Escuadrón de la Policía de los EE. UU. Saliendo de sus cuarteles en Bad Steben, al noroeste de Naila y Selbitz, para patrullar la frontera con Alemania Oriental. Consulte la tarjeta de registro de los Archivos Nacionales en: https://catalog.archives.gov/id/19871

Junio ​​de 1946-El 26 de junio, en una de sus acciones de cumplimiento en curso para mantener el orden en la Zona de Ocupación Estadounidense de Alemania, la Fuerza de Policía de los EE. UU. Realiza un bloqueo de ruta y un barrido de verificación de documentos en una parte no identificada de Hof, Alemania. Vea la imagen AQUÍ.

30 de junio de 1947-El 30 de junio de este año Irving Kwasnik, el Director Regional del Distrito de Bamberg del Comité de Distribución Conjunta Judío Estadounidense, presenta su informe mensual en la Sede de la AJDC. Entre otros elementos de su informe se encuentra este hecho:

Durante este mes, se creó un nuevo comité en Hof Camp

en la misma clave política que el onw anterior que renunció en un

* & # 39. & toro & toro & # 39 * ( (momento muy crítico, cuando la Comisión de Revisiones reveló ciertas

hechos que habrían causado mucha perturbación si se hubieran sacado a la luz

a la población del campamento. El Comité Regional tardó alrededor de tres

Mayo de 1948: el 25 de mayo se activa el Escuadrón 603 de Control y Advertencia de Aeronaves en Hof, Alemania. El Capitán Glenwood McDowell es el Comandante del Escuadrón.

Julio de 1948: durante este mes, los rusos comienzan su bloqueo de rutas terrestres hacia Berlín, Alemania, desde las zonas occidentales (estadounidenses, británicas y francesas) de Alemania. En respuesta, las potencias occidentales organizan el "Puente Aéreo de Berlín" para llevar suministros vitales de carbón y alimentos a los ciudadanos alemanes a través de los tres corredores aéreos aprobados hacia la ciudad. Las instalaciones de radar en el área de Hof son fundamentales para monitorear el tráfico en los pasillos.

Mayo de 1949: los rusos levantan el Berlin Blockadce y los suministros pueden viajar nuevamente por tierra a la & quot; Ciudad de la Isla & quot.

Junio ​​de 1949: Hof Kaserne rebautizado oficialmente como Kingsley Barracks, según la Orden General # 51, HQ European Command, fechada el 2 de junio de 1949.

Junio ​​de 1949: el Mayor Otto B. McIver asume el mando del Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves 603 en el área de Hof, Alemania. El Capitán R. L. Woods también se une a la 603a. y el Escuadrón abandona inmediatamente Hof para realizar maniobras de campo en Darmstadt. El propósito de las maniobras es optimizar la capacidad de movimiento de la unidad. La unidad luego regresa a Hof.

Septiembre de 1949-603 El Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves vuelve a realizar maniobras de campo, esta vez desplegándose en Neustadt / Asch, y el Capitán Leo A. Allen se une a la organización como Oficial de Comunicaciones.

Abril de 1950 - El 603 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves se despliega en Giebelstadt, Alemania.

Junio, 1950-603 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves asignado estatus permanente en Giebelstadt, Alemania, poniendo fin a su asociación como Escuadrón completo con el área de Hof.

Noviembre de 1952 - Un destacamento del 603 ° Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves es asignado al área de Hof, Alemania.

Mayo de 1955 - Destacamento 2 de 6912 RSM operando en Hof, Alemania. Vea su sitio web AQUÍ.

Agosto de 1956-El 10 de agosto de este año se aprueba la Ley Pública 86-593 del 86º Congreso de los EE. UU. Esta es una ley para autorizar la emisión por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De su propio premio más alto, la Medalla de Honor de la Fuerza Aérea.

1957 ------------ 602 CA y amperios cuadrados en Hof, Alemania Dean C. Thompsaon llega allí

Agosto de 1957: Gary Cherpes llega a 602 AC & ampW Sq., Hof, Alemania

Diciembre de 1958 --- Destacamento 5 del 6910 Radio Group Mobile estacionado en Hof, Alemania

Diciembre de 1958 --- Airman Van Conway estacionado en Det. 5, 6910 RGM, Hof, Alemania

1958 (Sin fecha específica) --- En algún momento durante este año, tres aviadores de Kingsley Kaserne en Hof son capturados y puestos bajo custodia por guardias fronterizos comunistas cuando cruzan la frontera hacia un territorio "prohibido". Luego, no mucho después de este incidente, una patrulla fronteriza occidental (posiblemente de caballería estadounidense) se encuentra con otros dos aviadores que encuentran dormidos junto a la frontera y dentro de la famosa Zona & quot5-K & quot. (Vea la imagen AQUÍ de la señal de advertencia fronteriza.) Los cinco aviadores habían estado bebiendo en juerga durante toda la noche. Los tres originales, Burke, Bernhardt y Mynes, se supo más tarde, acababan de cruzar la frontera para probar el vodka ruso, pero en su lugar habían experimentado procedimientos policiales comunistas. Fueron devueltos a las autoridades occidentales unos ocho días después de que comenzara su aventura. Al regresar al control de la Fuerza Aérea, todos recibieron multas severas.

1958 (Sin fecha específica) ---- En algún momento durante este año Airman Charles & quotChuck & quot Capps y su esposa Peggy llegan a Det. 5, 6910 RGM en Hof, Alemania

Julio de 1959 -Detachment 5 desactivado y renombrado y restablecido como 6915 Radio Squadron Mobile en Hof, Alemania

Septiembre de 1959-SSgt. Jim Patterson estacionado con 602 AC y ampW Sq. Hof, Alemania

1959 (año completo) ---- Todo durante este año Airman & quotChuck & quot Capps y su esposa Peggy están estacionados en Detachmednt 5, 6910 RGM / 6915th Radio Squadronj Mobile en Hof, Alemania

Junio ​​de 1960: Según cifras que luego se encontrarán en la World Wide Web, el salario promedio anual en los Estados Unidos para este año estará entre $ 4,080.00 y $ 4,743.00, lo que se considera una señal de que usted está 'bien' si gana $ 100.00. a la semana ($ 5,200.00 al año). Un maestro en Estados Unidos en este momento promedia solo $ 5,174.00 por año, y el salario mínimo es de $ 1.00 por año. Sin embargo, en Hof, el tipo de cambio del dólar estadounidense es de 4 marcos, por lo que los aviadores estacionados en Hof pueden hacerlo bastante bien en la ciudad.

Julio de 1960: Tom Nickerson llega a 602 AC & ampW Sq.

1960 (año completo) ---- Todo durante este año Airman & quotChuck & quot Capps y su esposa Peggy están estacionados en el 6915th Radio Squadron Mobile en Hof, Alemania.

Marzo de 1961-Airman Tom McKinney llega a la 6915th RSM en Hof, Alemania.

Marzo de 1961-Airman Van Conway con 6915 RSM, Hof, Alemania

Mayo de 1961: Aproximadamente en esta época, los miembros de "A" Flight (Trick), 6915th RSM posan para su fotografía oficial. Algunos de los miembros de & quotA & quot Flight en este momento son Bruce Munro, el sargento. Feldcamp, Tsgt. Myers, Ken Avery, Carl Walker y Vic Marrone. Haga clic AQUÍ para ver la imagen.

Agosto de 1961-Las cosas se ponen más difíciles para los ciudadanos de Hof el 13 de agosto de este año cuando las autoridades de Alemania Oriental cierran todos los pasos fronterizos hacia Alemania Occidental, separando a las familias de sus parientes y / o amigos en el Este. En Berlín, los alemanes orientales comienzan a construir un muro de hormigón en esa ciudad dividida.

Fecha desconocida, 1961-Tom Nickerson se casa con Monika Dunne de Selb, Alemania

Fecha desconocida, 1961-Bill Cunningham llega a 6915th RSM y es asignado a Motor Pool como mecánico, conductor de camión, operador de equipo pesado, operador de camión de bomberos, en general, para conducir cualquier cosa que pueda moverse.

Fecha desconocida, 1961-En algún momento de este año Airman & quotChuck & quot Capps y su esposa Peggy, junto con su hijo Michael, que nació durante su gira en Hof, Alemania, abandonan allí el 6915th Radio Squadron Mobile. Durante la asignación de "Chuck" en Hof, su esposa Peggy estuvo durante un tiempo a cargo de la Oficina de Servicios Familiares.

Fecha desconocida, aproximadamente, período de tiempo 1961-1964, según Miles Nelson, sucede lo siguiente:

1,): Un AF B-25 checo sobrevuela el sitio 6915 y hace varias pasadas bajas, permaneciendo en el área durante un "período prolongado de tiempo".

2.): Dos jóvenes checos roban un viejo avión de entrenamiento AT-6 y lo vuelan sobre la frontera. Aterrizan en la antigua pista detrás del sitio 6915, y el avión se deja allí por algún tiempo.

3.): Un avión de reconocimiento RB-47 es derribado sobre Alemania Oriental y toda la tripulación muere. Y:

4.): Otro avión de reconocimiento RB-47 es derribado y, en algún momento, dos miembros de la tripulación logran sobrevivir. Están detenidos durante unos seis meses, hasta que el presidente Kennedy pueda negociar su liberación. El personal del 6915 ve los reportajes noticiosos del presidente Kennedy dándoles la bienvenida a casa.

Fecha desconocida, aprox. 1962-En este momento, el 1. ° Escuadrón del 2. ° Regimiento de Caballería Blindada del Séptimo Ejército de los EE. UU. Tiene un campamento fronterizo ubicado en Hof, Alemania, y su cuartel general está en Bindlach. La sede del 2º ACR se encuentra en Nuremberg. De hecho, el Ejército de los Estados Unidos tiene unidades de patrulla fronteriza estacionadas a lo largo de las fronteras de Alemania Oriental-Occidental y Alemania Occidental-Checoslovaca.

Febrero de 1962-En algún momento durante febrero de 1962, el aviador Tom McKinney y su novia de `` los Estados '', Jan, se casan en el Rathaus en Hof, Alemania, y luego en una ceremonia militar en la capilla Kaserne por 6915th R.S.M. Capellán Capitán Peden.

Marzo de 1962: Aproximadamente en este momento, el aviador Harvey Harris llega al 6915 RSM, Hof, Alemania. Es aproximadamente la mitad de la temporada de baloncesto de 1961-1962 en Hof., Y se une al equipo de Able Flight. Según Harris, el equipo de Able Flight tiene una temporada invicta de 56-0 y representan la base en los campeonatos regionales. en la Alta Alemania, pero tienen problemas allí y "se quedan impresionados". El entrenador del equipo fue SSgt. Paul Baldridge de Prestonburg, KY, [Gracias, Phil Ruth, que conoce al entrenador].

Mayo de 1962: Aproximadamente en este momento, el "nuevo" sitio de interceptación, que pronto se convertirá en el ÚNICO sitio de inteercepto, se abre para las empresas en Hohen Saas, cerca de Hof, Alemania. Aquí está una foto tomada unos tres años después. X

Agosto de 1962-Airman John X Neiser llega a 6915 RSM, Hof, Alemania

Agosto de 1962-Airman Van Conway deja 6915 RSM, Hof, Alemania

Septiembre de 1962-Aproximadamente en este momento (supuestamente) el aviador Harvey Harris y otro aviador, después de una fiesta en la ciudad, se cansan de ayudar a un amigo a cruzar uno de los pequeños puentes sobre el Saale, por lo que Harris sube una cerca (su historia) y encuentra una gran tina para lavarse. El amigo no identificado, también borracho, se coloca en la bañera y se deja a la deriva. Esto podría haber sido un incidente internacional porque el compañero flotante tenía una autorización criptológica y finalmente llegó a la costa en Checoslovaquia. Pero, aparentemente, regresó a la base sin ser interrogado por los checos. (Al menos, así es como Harris cuenta la historia).

1962 - En este momento, John Wible es asignado a B-Flight y el padre Phillip Wild es el Chaplin católico del escuadrón.A través del padre Wild, John se entera de un orfanato católico cerca de la estación de tren en la ciudad, y decide hacer algo. especial para los niños en Navidad, así que él y sus amigos compran siete pavos para que los asen las monjas, y también compran juguetes para los niños. Uno de los amigos de John interpreta a Santa, y todo el mundo se lo pasa bien, tanto que odiaba irse. Luego decidieron hacer aún más y comenzaron un fondo de pago con permiso del teniente Ledet y el maestro Seargant Komp. El propósito del fondo es comprar el equipo del patio de recreo que las monjas habían pedido, y las contribuciones son solo cincuenta centavos cada día de pago. En solo unos meses tienen suficiente y pueden darles a las monjas sus nuevos rockeros, etc. Entre los que ayudan con esta noble causa se encuentra el aviador de segunda clase John O & quotBrien. [Gracias a Phil Ruth por enviar una copia del boletín de julio de 2013, donde encontré esta encantadora historia.-GD].

1962 (Sin fecha) - En algún momento durante este año, el aviador Dick Herbert se une al RSM 6915 en Hof, Alemania, y comienza a trabajar en el Centro de comunicaciones & quot; Criptografía secreta & quot; en el sitio de operaciones. Un par de sus compañeros de trabajo son Mike Ramsey y Ed Harvey.

Mayo de 1963: Tom Nickerson deja 602 AC & ampW Sq. en Hof, Alemania

Junio ​​de 1963: El aviador Harvey Harris abandona el RSM 6915 en Hof, Alemania, con una descarga & quot; cita temprana & quot ;, y los equipos Able Flight y Base pierden un campocorto para sus equipos de basenball.

Julio de 1963-Efectivo el 1 de julio de 1963, la instalación de los EE. UU. En Hof, Alemania es redesignada como Escuadrón de Seguridad 6915 del Escuadrón de Radio 6915 Móvil (Gracias, Len Montie-vía C.A.Russel & amp Jerry Mangas).

Julio de 1963: Aproximadamente por esta época, el aviador Tom McKinney y su esposa Jan, del Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof, Alemania, tienen su primer hijo, un hijo. Nace en el Hospital del Ejército de Nurnberg.

Agosto de 1963 --- Tom y Jan McKinney y su hijo abandonan 6915 Sec. Sqdn. en Hof, Alemania

Diciembre de 1963 --- Esta es la última Navidad del aviador Miles Nelson en el 6915 Security Squadron en Hof, Alemania.

1963 (Sin fecha) - En algún momento durante este año, el aviador Dick Herbert deja el Escuadrón de Seguridad / RSM 6915 en Hof, Alemania.

Marzo de 1964-A / 2C Jack Farrell es asignado como médico al Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof, Alemania. (Vea algunas de sus imágenes en http://www.hofreunion.com/6064/page_8..html y en http://www.hofreunion.com/6064/page_9.html

Marzo de 1964: el personal médico del Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof incluye al Dr. Dalton, el Capitán de la USAF y el Dr. Mikolatos

Septiembre de 1964-En algún momento durante este mes, el Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof, Alemania, se eleva un escalón en el orden jerárquico de la Fuerza Aérea, convirtiéndose en un Grupo de Seguridad. (Nuevamente, gracias a Len Montie a través de C.A. Russell y Jerry Mangas).

Octubre de 1964: Mike Becker llega a Hof, Alemania.

1964 (Sin fecha específica) -La enfermera (Capitán) Ellen Boucher es miembro del personal médico del Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof. La ascienden a Mayor antes de dejar Hof.

1964 (Sin fecha específica) - A fines de 1964 o principios de 1965 La enfermera (Capitán) Rita Flannigan reemplaza al Mayor Boucher en el personal médico del Escuadrón de Seguridad 6915 en Hof.

Enero de 1965: el aviador Tom McKinney y su familia regresan al grupo de seguridad 6915 en Hof, Alemania

Febrero de 1965-A / 1C Jerry Mangas llega al grupo de seguridad 6915 en Hof, Alemania.

1965-A / 1C Jerry Mangas & # 39, la novia llega para reunirse con él en Hof, Alemania.

Noviembre de 1965: el 1 de noviembre de este año entra en vigor oficialmente la emisión de la Medalla de Honor de la Fuerza Aérea.

Nov de 1965: Tom Bryson estacionado con 6915 Security Group, Hof, Alemania

1965 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año, el aviador Jim Riley llega al grupo de seguridad 6915, Hof, Alemania.

1965 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año un Dr. Bergstrom (posiblemente) reemplaza al Dr. Dalton en el Grupo de Seguridad 6915 en Hof, Alemania.

1965 (Sin fecha específica) -6915 El grupo de seguridad en Hof se expande en número de personal asignado y se erigen nuevos cuartos para oficiales de solteros detrás del dispensario.

1965 (Sin fecha específica) -En este momento la enfermera Dorothy Cucka (Capitán) está asignada al personal médico en 6915 Security Group en Hof.

1965 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año Lonnie Henderson (Jefe, para todos) regresa a Hof y al Grupo de Seguridad 6915 para su segunda gira allí después de completar el curso de Ruso Intermedio en el destacamento Skytop de Syracuse U. Ron Buck también se encuentra en el 6915 S.G. en este momento.

1965 (Sin fecha específica) -También en algún momento durante este año, el aviador Bill Cunningham deja el Grupo de Seguridad 6915, donde ha estado destinado durante cuatro años en Motror Pool.

Enero de 1966: a principios de este mes, Bernie Harland llega al 6915 Security Group en Hof para establecer una oficina unipersonal del 1040th Auditor General Group, que tiene su sede en Rhine / Main Air Force Base. Sus superiores, o patrocinadores, en Hof son Jimmy Johnson, que es el oficial de finanzas de la base, y Bill Gladis, su adjunto. El trabajo de Bernie es realizar un programa completo de auditorías de todas las actividades en la base, así como de algunas actividades en Dobraberg. No verifica las actividades en el Sitio de Operaciones, excepto en una ocasión en la que tiene que auditar las actividades de suministro y mantenimiento allí. Para hacer esta auditoría, tiene que verificar algunos de los registros del sitio, y esto le da una idea bastante clara de lo que están haciendo los chicos allí, pero definitivamente no va más allá de la & quot; Puerta Verde & quot de la sala de Comunicaciones Criptográficas. Él sabe qué equipo se usa para Comunicaciones y cómo probablemente se usa, pero nunca llega a estar físicamente presente allí.

En este momento, como Bernie relatará mucho más tarde, las actividades en "El Sitio" son bastante silenciosas y no son un tema de discusión general en Kaserne. La oficina de Bernie al principio está al lado de la del oficial de OSI, un & quot; Sr. & quot; Halvorson, y está en el edificio Dispensary and Contracting, el primer edificio a la derecha al entrar en Kaserne.

Febrero de 1966: Jack Nelson estacionado con 6915, Hof, Alemania

Junio ​​de 1966 - En algún momento durante este mes, Lonnie Henderson y Ron Buck son enviados a una asignación TDY para ayudar a los aviadores estacionados en Samsun, Turquía, en la transición al sistema de radio FLR-12, y luego regresan a Hof.

Marzo de 1967-A / 1C (médico) Jack Farrell abandona el Grupo de Seguridad 6915, Hof, Alemania.

Marzo de 1967: Aproximadamente en este momento, "los poderes fácticos" deciden aumentar la dotación de personal del destacamento actual de un solo hombre (Bernie Harland) del Grupo de Auditor General 1040 en Hof. Añaden dos auditores militares más y un ciudadano alemán como secretario. Las personas de la Fuerza Aérea recientemente asignadas son el Capitán Jim Tamekazu y el Maestro Sargento Dick Semple. Con el & quothuge & quot aumento de mano de obra, Bernie Harland tiene que dejar su oficina en el edificio de Dispensario / Contratación y mudarse a la que anteriormente ocupaba el comandante de la base, el teniente coronel Anderson. Esto coloca a Harland en el segundo piso sobre la Oficina de Finanzas y al lado de la Oficina de Personal, en el segundo edificio a la derecha al entrar en la base.

Octubre de 1967: Mike Becker deja Hof, Alemania

1967 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año Airman Steve Lawrence llega a 6915 en

Hof., Asignado al personal médico en 6915 Security Group.

1967 (Sin fecha específica) -En este momento, el coronel McAuliffe es el comandante del Grupo de Seguridad 6915 en Hof, Alemania.

Julio de 1968-Tom Bryson deja 6915 en Hof, Alemania

Agosto de 1968: Jack Nelson deja 6915 en Hof, Alemania

1968 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año, el aviador Jim Riley deja 6915 en Hof, Alemania.

1968 (Sin fecha específica) -En algún momento durante este año también, el aviador Jerry Mangas y su esposa abandonan el puesto 6915 en Hof, Alemania.

1968 (enero) -En algún momento de este mes, pero coincidiendo con las festividades alemanas del Fasching, Claude Proctor y su esposa llegan a Hof.

Diciembre de 1968-El sargento. John S. King, del 6915th Communications Center, fue seleccionado como Comunicador del Mes, habiendo demostrado un desempeño superior del deber y mantenido un excelente porte y comportamiento militar. Esto marcó el segundo mes consecutivo en que este muy capaz suboficial ha ganado el premio.

1969-En algún momento alrededor del 10 de enero de 1969, la Sra. Robert Morgan, la coordinadora saliente de Servicios Familiares, recibió el broche de servicio de 2,000 horas por parte del Teniente Coronel Redick M. Hamer, subcomandante de la Estación Aérea de Hof. La Sra. Morgan también fue votada como Voluntaria del Año de 1968. La Sra. Larry McKeag recibió un broche de 250 horas.

1969-También en enero de 1969 comenzó a funcionar el jardín de infancia de la Escuela Dependiente bajo una nueva directiva de Escuelas Dependientes de los Estados Unidos, Área Europea. El jardín de infantes ahora se financiaba con fondos asignados en el pasado, el financiamiento provenía de fondos recaudados por los propios padres en asociaciones privadas, pagando de $ 10 a $ 15 por mes para este propósito. La clase de kindergarten de este año (1969) tuvo 51 estudiantes. Se proporcionó un servicio de autobús para llevar a los niños a clase, y este se proporcionó como parte de las rutas existentes para los estudiantes mayores. La Sra. Ronald S. Zobrak fue la maestra de jardín de infantes.

1969-En enero de 1969 también, comenzó en Hof Air Station el primer curso de gestión para suboficiales superiores en puestos de supervisión. Este fue el primero de una serie planificada de cursos de este tipo, el Sargento de Personal Donald Thomas, NCOIC del Laboratorio de Fotografía base, fue el instructor de las clases de dos horas.

1969: en enero de 1969, la estación aérea de Hof tenía un aula de capacitación para conductores en la base.

1969-En este momento, el coronel Richard G. McAuliffe era el comandante de la estación en la estación aérea de Hof.

1971 (Sin fecha específica) -En algún momento de este año Claude Proctor y su esposa abandonan Hof, Alemania.

Octubre de 1971: la USAF cesa las operaciones del Servicio de Seguridad en Hof, Alemania, las operaciones se transfieren a Rimbach, Alemania

1972-Tom Bryson regresa a Hof, Alemania

Abril de 1973: el 20 de abril de 1973, el oficial de policía de Royal Oak, Jim Riley, que había servido en Hof, Alemania desde 1965 hasta 1968, muere en un accidente automovilístico que implica sospecha de juego sucio. En el momento del accidente, el oficial Riley estaba involucrado en una investigación encubierta de actividad ilegal.

Abril de 1985: las autoridades alemanas cambian el nombre de la antigua estación aérea Kingsley Kaserne / Hof como general Huettner Kaserne, en honor al general mayor Hans Huettner, que había comandado el 38.o batallón suplementario de infantería (reserva) en Hof en el otoño de 1935, antes del brote. de la Segunda Guerra Mundial. En otoño del año siguiente, el 38º se incorporó como batallón de reserva al 42º Regimiento de Infantería en las cercanías de Bayreuth, que es donde vivía el entonces mayor Huettner al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, fue primero teniente coronel y luego coronel de la 520.a Infantería de la 296.a División de Infantería, y en este cargo recibió la Cruz de Caballero el 4 de septiembre de 1942. Luchó en el Frente Oriental contra los rusos, y en 1944 estaba al mando de la fortaleza de Christiansund en Noruega. Finalmente, al final de la guerra era comandante de la Fortaleza Ijuimiden en los Países Bajos.

1990 (Sin fecha específica) - En algún momento durante este año, el productor de cine alemán Klaus Beer comienza a establecer la colección de carteles y cuotas & quotFernweh Park & ​​quot, un punto de interés común (en Hof, Alemania) para que los visitantes tengan sus nombres, placas de matrícula, lugar y letreros de las calles u otros tipos de logotipos de sus lugares de origen colocados en el & # 39Punto medio de Europa & # 39 & quot.

2001-Don Riverkamp es "descubierto" viviendo en Austin, Texas por Chuck Wilson.

2001-Los miembros de la Asociación Hof Reunion celebran su reunión anual en Colorado.

Septiembre de 2002: los miembros de la Asociación Hof Reunion regresan a Hof y a Kaserne. El evento Reunion incluye un viaje a Praga, República Checa, y una recepción por parte del Burgermeister of Hof en el Rathaus. La reacción de muchos miembros que no habían visto a Hof desde que se fueron para otras asignaciones o para el alta del servicio fue que el lugar había cambiado enormemente. Los miembros también tuvieron la oportunidad de mostrarles a sus familias el interior del cuartel, y todos tuvieron un agradable almuerzo organizado por la Luftwaffe alemana que ahora ocupaba la base. Otros eventos en la apretada agenda incluyeron un viaje al sitio del radar en Dobraberg y al sitio de intercepción en Hohe Sas. (Lo que algunos de nosotros, los veteranos de los primeros años 60, llamamos el & quot nuevo sitio & quot).

2008: al 26 de mayo de este año, el número total de miembros e invitados que se habían registrado para el Myrtle Beach Reunion Fest en el Landmark Resort había alcanzado el asombroso nivel de 265, ¡y nuestro objetivo era llegar a 300, en total!

A partir de este momento también (mayo de 2008) Stu Sturdevant es el presidente de la Asociación Hof Reunion, y Jerry Mangas es el secretario de la Asociación, a cargo de la redacción y publicación del boletín del grupo, entre muchas otras funciones.

2008 - 5-10 de octubre: La Asociación Hof Reunion tiene una convención en Myrtle Beach, SC.


Foto de la reunión del escuadrón n.o 322 - Historia

47a Reunión del Escuadrón A & ampE 2001
Las Vegas, NV
Enviado por: Jerry West

47a Reunión del Escuadrón A & ampE 2002
Arlington, VA
Enviado por: Jerry West

47 ° Escuadrón A & ampE
Recuerdos - 1961/62
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
Edificio 720 - Cuartel de armas A & amp E - 07/2001
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
The Gang (¿alguien le resulta familiar?) - 1960
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
Luciendo genial - 1959-1961
Enviado por: Edwin Oldham

47 ° Escuadrón A & amp E
Sculthorpe Airshow (Lancaster Bomber) - 1960
Enviado por: Edwin Oldham

47 ° Escuadrón A & ampE
¡Hora de barbacoa en el lanzamiento de armas! - 1961/62
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
¡Todas las nuevas tropas de armas! - 01/1962
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
John Kahland, David Galvan (en Norton), Lyle Swanson
Enviado por: David Galvan

47 ° Escuadrón A & amp E
Salón Aeronáutico de Sculthorpe (Bombardero Delta) - 1960
Enviado por: Edwin Oldham

47 ° Escuadrón A & amp E
KB50 sobre asfalto, 1960
Presentado por Jerry West


Ver el vídeo: Escuadrón Suicida 2 Presentan al equipo 19 (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Nirisar

    Gracias por la ayuda en esta pregunta, ¿puedo ayudarle en algo?

  2. Isenham

    Es simplemente ridículo.

  3. Gukinos

    Coincidencia aleatoria



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