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Escuadrón No. 107 (RAAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 107 (RAAF): Segunda Guerra Mundial


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Escuadrón No 107 (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón No 107, RAAF, era un escuadrón de guerra antisubmarina que usaba el Vought-Sikorsky Kingfisher para volar patrullas antisubmarinas frente a la costa este de Australia.

El avión del escuadrón procedía de un lote de 24 OS2U-3 encargados por los holandeses para su uso en las Indias Orientales Holandesas. Estos aviones se estaban enviando a través del Pacífico cuando los japoneses invadieron las Indias Orientales Holandesas y, en cambio, fueron desviados a Australia. Se entregaron dieciocho a la RAAF, la mayoría sirviendo con el Escuadrón No 107 y algunos con el OTU No 3.

Se quitaron las placas de blindaje del avión australiano y se reemplazaron los tanques de combustible de metal originales por tanques de combustible de bolsa autosellante más livianos. Esto permitió que su avión llevara dos cargas de profundidad de 250 libras debajo de las alas en lugar de las dos bombas de 100 libras que normalmente llevaban.

El escuadrón operaba originalmente desde el área del lago Macquarie, justo al sur de Rathmines (al norte de Sydney). Cuando esta área comenzó a superpoblarse, el escuadrón se trasladó a St. Georges Basin, al sur de Sydney.

En marzo de 1945, la Flota Británica del Pacífico comenzó a usar Sydney como base principal, y el Escuadrón No 107 agregó tareas de rescate aire-mar a sus patrullas antisubmarinas. Durante este período, el escuadrón rescató a varios pilotos de Fleet Air Arm que habían abandonado. Después del final de la guerra, el escuadrón continuó proporcionando un escuadrón de rescate aire-mar hasta que se disolvió en octubre de 1945.

Aeronave
Martín pescador Vought-Sikorsky OS2U

Localización
Mayo de 1943-mediados de 1944: Rathmines, Nueva Gales del Sur
Mediados de 1944: St Georges Basin, Nueva Gales del Sur

Códigos de escuadrón: sss

Deber
Mayo de 1943-marzo de 1945: Guerra antisubmarina
Marzo de 1945-septiembre de 1945: Guerra antisubmarina y rescate aéreo-marítimo

Libros

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Historia

Formación y Primera Guerra Mundial

Aunque ya se formó en Catterick, Salisbury como una unidad de bombarderos diurnos el 8 de octubre de 1917 [2] [8]), el Escuadrón No. 107 no estaba equipado con aviones hasta el 15 de mayo de 1918, cuando recibió Airco DH.9s, que tomó para el Frente Occidental el 3 de junio de ese año. El escuadrón se convirtió en la primera parte del ala 13 de la 3ra brigada, trabajando hasta el estado operativo. A partir de entonces fue trasladado al ala 51 de la 9ª brigada y comenzó a operar desde Drionville. [9] Sus principales objetivos eran aeródromos enemigos, áreas de base y líneas de comunicación, [2] que continuó atacando hasta el Armisticio. La incursión más exitosa del escuadrón se realizó en Saponay el 21 de julio de 1918, donde se alcanzó un gran depósito de municiones. Desde el aeródromo del escuadrón, a 20 millas de distancia en Chailly, se podía ver el reflejo de las explosiones y el fuego durante toda la tarde y durante toda la noche. [10] Otra incursión notable fue la realizada en la estación de tren de Aulnoye y el cruce el 1 de octubre de 1918. [1] [11] Al regresar al aeródromo de Hounslow Heath en marzo de 1919, se disolvió allí el 30 de junio de ese mismo año. [1] [2] [8] [12]

Reforma y Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón No. 107 fue reformado en la RAF Andover el 10 de agosto de 1936 [8] como un escuadrón de bombarderos ligeros, equipado con Hawker Hinds. Estos fueron reemplazados por Blenheim Mk.Is de agosto de 1938 que dieron paso a su vez a Blenheim Mk.IVs en mayo de 1939. Fue con cuatro de estos aviones que el No. 107 participó en el primer bombardeo de la RAF de la guerra contra el enemigo. barcos en el puerto alemán de Wilhelmshaven el 4 de septiembre de 1939, el día después de que se declarara la guerra a Alemania. La incursión no fue un éxito: de los cuatro aviones enviados, solo uno regresó, y con su carga de bombas aún intacta, ya que no había podido localizar al enemigo. [1] El primer prisionero de guerra británico en la Segunda Guerra Mundial fue el Sargento George Booth, un navegante del Escuadrón 107. Fue capturado cuando su Bristol Blenheim fue derribado sobre la costa alemana el 4 de septiembre de 1939. [13] En abril de 1940, el escuadrón llevó a cabo ataques contra las fuerzas alemanas involucradas en la invasión de Noruega y después de la invasión de Francia y los Países Bajos. en mayo de 1940 comenzó a atacar columnas y comunicaciones enemigas. [2] Después de la evacuación de Dunkerque, el escuadrón se comprometió con el ataque de barcazas de invasión y concentraciones de envío en los puertos del Canal. En uno de estos ataques, el nuevo oficial al mando, el comandante de ala Basil Embry, fue derribado. Se había hecho cargo del escuadrón poco después de la desastrosa primera misión de guerra en septiembre de 1939 y había enseñado al escuadrón la necesidad de una formación firme para la defensa mutua que sirviera al escuadrón una y otra vez. [14] La historia aventurera de su escape del cautiverio finalmente alcanzó la forma de libro. [15]

En Comando Costero

Entre el 3 de marzo de 1941 y mayo de 1941, el escuadrón fue cedido al Comando Costero de la RAF y estacionado en la RAF Leuchars. Sus deberes mientras estuvo en el Comando Costero fueron varios: ataques marítimos, deberes de convoyes, patrullas costeras, búsquedas submarinas y ataques a aeropuertos y puertos enemigos. Estos fueron bastante peligrosos ya que el escuadrón perdió dos CO durante estas operaciones, Wing Commander Cameron en abril y Wing Commander Birch el 4 de mayo de 1941. [16]

Hacia Malta

A su regreso al Comando de Bombarderos de la RAF, el escuadrón retomó sus incursiones diurnas de bajo nivel hasta agosto de ese año, cuando los aviones de la unidad y sus pilotos -el destacamento aéreo del escuadrón- fueron enviados a Malta. Desde allí, se llevaron a cabo misiones anti-envío a lo largo de las rutas de convoyes norte-sur del Eje, alrededor de la costa italiana, Sicilia y a lo largo de la costa norteafricana. Sin embargo, después de que las fuerzas aéreas italianas y alemanas reforzaran la defensa aérea de Sicilia en diciembre de 1941 y comenzaran a bombardear los aeródromos de Malta las 24 horas del día, el destacamento aéreo se retiró y disolvió en Luqa el 12 de enero de 1942. [2] Las pérdidas entre el escuadrón habían sido tan grandes - el 90% de todas las tripulaciones originales y de reemplazo murieron en acción durante las operaciones de Malta [17] - que en un momento el escuadrón estuvo al mando de un sargento, IG Escoba. [18] No fue la última vez que este hombre estuvo al mando de una unidad de la RAF, terminó su carrera como Mariscal del Aire Sir Ivor Broom. [19]

Bostons y mosquitos

Mientras tanto, el resto del escuadrón, que formaba el escalón de tierra, había permanecido en Great Massingham, Norfolk y el 5 de enero de 1942, recibió entrenadores de Douglas Boston y nuevas tripulaciones aéreas, y comenzó a convertirlos en este avión. [20] [21] El escuadrón comenzó a volar operaciones diurnas nuevamente en marzo de 1942 [22] y estas continuaron hasta febrero de 1944, cuando el escuadrón recibió Mosquito Mk.VI y cambió a operaciones de intrusión nocturna con estos. [2] En noviembre, el escuadrón se trasladó al continente, volando desde Cambrai y más tarde desde Melsbroek. El escuadrón continuó volando en el papel de intruso nocturno hasta el final de la guerra, cuando asumió el deber de entrenar en el papel de bombardero ligero. [23] Permaneciendo en Alemania como parte de las Fuerzas Aéreas Británicas de Ocupación (BAFO) después de la guerra, se disolvió el 4 de octubre de 1948 en Wahn al ser renumerado como el Escuadrón No. 11 de la RAF. [1] [23] (Aunque algunas fuentes afirman el 15 de septiembre de 1948) [2] [8]

Sobre los misiles Thor

Cuando se empleó el misil balístico de alcance intermedio Thor en el Reino Unido, cada escuadrón de misiles operativo estaba destinado originalmente a controlar tres sitios. El Escuadrón 107 comenzó en septiembre de 1958 siendo el vuelo 'C' de la primera unidad de misiles RAF Thor, el Escuadrón No. 77 de la RAF. El vuelo estaba estacionado en RAF Tuddenham. En junio de 1959, los vuelos habían alcanzado la fuerza del escuadrón y en septiembre de 1959 se decidió que dichos sitios debían llevar sus propias identidades, por lo que el vuelo 'C' del Escuadrón 77 fue redesignado como el Escuadrón No. 107 (SM) de la RAF, que entraría en vigencia a partir del 22 de julio. 1959, [24] convirtiendo al Escuadrón No. 107 en uno de los veinte escuadrones de la RAF que alcanzaron el estado operativo utilizando el misil Thor. Sin embargo, esta nueva encarnación del Escuadrón No. 107 no duró mucho. Los próximos misiles ICBM pronto dejaron obsoleto al misil balístico de alcance intermedio, y en 1962 el Ministro de Defensa anunció la eliminación gradual de los misiles Thor. [25] Por lo tanto, el escuadrón se disolvió una vez más, en Tuddenham el 10 de julio de 1963. [2] [8]


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Escuadrón 77 de la RAAF

Escuadrón 77 es un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Vuela desde RAAF Williamtown en Nueva Gales del Sur, Australia. Es parte del Ala No. 81 y tiene cazas F18 Hornet.

El escuadrón comenzó en RAAF Pearce en Australia Occidental en 1942 durante la Segunda Guerra Mundial y luchó en el Teatro del Pacífico con P40 Kittyhawks. Después de la guerra, adquirió nuevos Mustang P51 y se fue a Japón.

En 1950 fue a Corea para apoyar a las Naciones Unidas contra Corea del Norte. Llevó a los jets Meteor y derribó cinco MiG 15 y 5.000 edificios y vehículos.


Cuando regresaron a Australia en 1956, adquirieron nuevos aviones Sabre. En 1958 fueron a Malaya para ayudar a la Commonwealth allí. Se quedaron allí, cuidando el país hasta 1969. Luego regresaron a Williamtown y compraron nuevos aviones Mirage, luego F18 Hornets en 1987. Fue a Afganistán en 2001 y nuevamente en 2015. En 2021 recibirá cazas F35 Lightning.

El escuadrón tiene Hornets F18 que consiguieron en 1987. Cuidan un área del cielo en Nueva Gales del Sur.


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Aquellos que se sabe que han servido con

Escuadrón N ° 463 de la Real Fuerza Aérea Australiana

durante la Segunda Guerra Mundial 1939-1945.

  • Ball Alvra. Sargento.
  • Barlow Philip Tyers. Sargento de vuelo (muerto el 3 de marzo de 1945)
  • Barlow Philip Tyers. Flt. Sargento. (fallecido en marzo de 1945)
  • Bates Douglas. Sargento de vuelo (muerto el 3 de marzo de 1945)
  • Bates Douglas. Flt. Sargento. (fallecido en marzo de 1945)
  • Billard Charles. Sargento (fallecido el 3 de marzo de 1945)
  • Billard Charles Edward. Sargento. (murió el 3 de marzo de 1945)
  • Blundell Harold Mclenon. Sargento.
  • Campbell Jack.
  • Elliot Osric Brownrigg. Sargento de vuelo (muerto el 3 de marzo de 1945)
  • Elliott Osric Brownrigg. Flt. Sargento. (fallecido en marzo de 1945)
  • Capataz Eugene. Sargento de vuelo
  • Capataz Eugene. Flt. Sargento
  • Gordon Ronald. Flt. Sargento. (murió el 21 de marzo de 1945)
  • Harrison Mervyn WBlter. Flt. Sargento. (murió el 29 de julio de 1944)
  • Healy Robert Delmage. Flt. Sargento. (murió el 28 de septiembre de 1944)
  • Howells Francis John. Teniente de vuelo (fallecido el 3 de marzo de 1945)
  • Howells Francis John. Flt.Lt (fallecido en 1945 el 3 de marzo)
  • Johnstone David John. F / Lt.
  • McIver Kenneth Archibald. Sargento. (murió el 3 de octubre de 1943)
  • Millar J M H. Sargento
  • Millar J. M. H .. Sargento.
  • Morris John Edward. F / O. (murió el 26 de septiembre de 1944)

Los nombres en esta lista han sido enviados por familiares, amigos, vecinos y otras personas que desean recordarlos, si tiene algún nombre para agregar o algún recuerdo o foto de los enumerados, agregue un nombre a esta lista.


Después de la guerra

Poco después de la guerra, tanto la Unidad Operativa No. 3 como el Depósito de Reparación de Bote Volador No. 2 se disolvieron y la base pasó a llamarse 'Ala de Búsqueda y Rescate', con personal de 112 y 114 Air Sea Rescue y la Estación RAAF Port Moresby enviado a Rathmines. Se renombró nuevamente en 1948 al Escuadrón No. 11 (GR), y finalmente retomó el título de RAAF Station Rathmines en 1950. La base continuó su servicio operando como una base de entrenamiento en tierra y una Escuela de Entrenamiento de Oficiales desde el 12 de abril de 1950. La aeronave Catalina se eliminó gradualmente y desde mediados hasta fines de la década de 1950, la Base RAAF de Rathmines siguió contando con personal de la RAAF, suboficiales superiores, oficiales de entrenamiento físico y militares nacionales y se utilizó como base de entrenamiento del Servicio Nacional. Se brindó capacitación a instaladores de fuselajes, instaladores de motores y personal de servicio general. Tenían un avión operativo, el Auster del oficial al mando, que voló desde una pista de aterrizaje, construido a través de los arbustos en el promontorio. También había botes de trabajo en el muelle, de la época de los hidroaviones. La Catalina del Capitán P. G. Taylor, en la que fue pionero en el cruce directo a Sudamérica, todavía estaba almacenada allí, antes de ser transferida al Museo Power House, en Sydney.

Después de la compra de la tierra por Lake Macquarie Council en 1962, muchos de los edificios fueron vendidos y retirados del sitio. Algunos fueron utilizados por el ayuntamiento como salones comunitarios. El gran hangar fue derribado y enviado a RAAF Base Richmond para acomodar su nuevo avión Hércules.

En 2005, la antigua Base Aérea de Rathmines fue declarada patrimonio por el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur y se ha presentado una solicitud al Gobierno Federal para un reconocimiento similar. El Festival Catalina de Rathmines se formó en 2008 por la Asociación del Parque Memorial de Rathmines Catalina Incorporated para recaudar fondos para restaurar una Catalina para exhibición pública.


Un héroe sudafricano de la guerra de Corea & # 8230 asesinado en la guerra de Vietnam

¡Qué! Sudáfrica nunca participó en la guerra de Vietnam, es cierto, pero algunos sudafricanos sí lo hicieron y dos de ellos perdieron la vida. De los dos sudafricanos sacrificados en esta guerra bastante incomprendida, desconcertante y brutal, es este & # 8211 Everitt Murray Lance (llamado 'Lofty' debido a su altura) quien realmente se destaca por dos razones: se desempeñó como piloto en la Fuerza Aérea Sudafricana antes de luchar en la Guerra de Vietnam y sirvió con el Escuadrón 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana con distinción en la Guerra de Corea (sí, para aquellos que no lo sabían, Sudáfrica participó en la Guerra de Corea).

Entonces, ¿quién es Lofty Lance y cómo diablos aterrizó tanto en la Guerra de Corea como en la Guerra de Vietnam? Echemos un vistazo a él, ya que su historia es absolutamente fascinante y esperamos hacerle un poco de justicia en este artículo.

SAAF y la Guerra de Corea

Lofty Lance, SAAF en Corea

Lofty Lance nació en Western Cape, Sudáfrica, el 29 de abril de 1928. Después de sus estudios, su carrera siguió una ruta bastante complicada, la vida aventurera se hizo grande e inicialmente se unió a la Armada y se entrenó en el SATS General Botha (Cadet 1305) uniéndose a las filas de muchos & # 8216Botha Boys & # 8217 que luego avanzarían en carreras prestigiosas en el ejército, luego se unió a su 'primera' Fuerza Aérea - La Fuerza Aérea Sudafricana como piloto de combate.

En 1950, Lofty se encontró en su "primera" guerra sirviendo con la SAAF. La guerra estalló en Corea el 25 de junio de 1950 y el 4 de agosto de 1950 el gobierno sudafricano anunció su intención de poner un escuadrón de voluntarios a disposición de las Naciones Unidas para luchar en Corea.

El 25 de septiembre de 1950, el Escuadrón SAAF 2 (incluido Lofty), conocido como Flying Cheetahs, zarpó hacia Japón. A su llegada a Yokohama, el escuadrón procedió a la Base Aérea Johnson cerca de Tokio, donde completaron sus conversiones en los F-51D Mustangs suministrados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El Escuadrón SAAF 2 sirvió como uno de los cuatro escuadrones bajo el mando de la 18a Ala de Caza-Bombardero de la USAF y voló su primera misión en Corea el 19 de noviembre de 1950 desde K-9 y K-24, Pyong Yang.

Mustangs F-51 del Escuadrón No. 2, Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) realizando preparativos en Corea en 1951. Foto cortesía de Mike Pretorius

El SAAF voló con el distintivo Springbok en el centro del roundel, introducido cuando el Escuadrón 2 fue enviado a Corea. Su función era la interdicción contra las líneas logísticas y de comunicación del enemigo, proporcionando cobertura protectora para las operaciones de rescate, vuelos de reconocimiento e interceptación de aviones enemigos.

Sin embargo, los principales mustangs de la SAAF participaron en operaciones de 'apoyo aéreo cercano' en apoyo de las tropas terrestres, a menudo referidas sarcásticamente como misiones de "movimiento de lodo", eran muy peligrosas ya que la aeronave tenía que entrar directamente en la batalla en muy poco tiempo. baja altitud y velocidad. Fue un "bautismo de fuego" para la SAAF.

Antes de pasar a un avión Sabre propulsado a chorro, la fase de la guerra Mustang propulsada por hélice vio a los pilotos de SAAF en estas incursiones entrando 'bajo y lento' en el rango de fuego antiaéreo terrestre enemigo que demostró ser altamente peligroso y en operaciones de este tipo. utilizando los Mustang, la SAAF perdió 74 de sus 95 aviones, casi la asignación del escuadrón completo.

Mustangs SAAF en Corea y # 8211 los diferentes colores de los hilanderos denotan el rango de formación

Lofty Lance personificó la actitud de los pilotos de la SAAF en este momento, quien sostuvo que, a pesar de todas las desventajas del Mustang, era un avión excelente para chocar. Él sabría que durante la guerra descartó, no uno, sino tres Mustangs.

Su compañero piloto Al Rae recordó que Lofty Lance devolvió su Mustang a la base después de que le dispararan durante una salida. Cuando Lofty seleccionó "tren de aterrizaje abajo", solo una rueda, la del ala de estribor, se bloqueó en su lugar. Aterrizando sobre una rueda, mantuvo la aeronave nivelada el mayor tiempo posible, desangrando la mayor velocidad posible antes de que el ala cayera y la aeronave entrara en el tan esperado bucle de tierra. Cuando llegó el camión de bomberos para sacar al piloto, la espuma cayó sobre el avión y cuando el polvo se asentó, los bomberos se sorprendieron al encontrar a Lofty como espectador parado con ellos. Hacía mucho tiempo que había salido del avión mientras estaba en movimiento y saltó.

Lofty Lance & # 8217s SAAF Mustang después de uno de sus aterrizajes durante la Guerra de Corea

En otro aterrizaje de una rueda, el Mustang de Lofty Lance se salió de la pista y atravesó una armería cercana (que afortunadamente no explotó), arrancando ambas alas y el fuselaje trasero. Continuó deslizándose durante algún tiempo el capullo blindado que contenía la cabina y el Loft, una vez que finalmente se detuvo y salió completamente ileso.

El segundo teniente EM 'Lofty' Lance, por sus acciones en Corea, se convirtió en el 23er sudafricano en ganar el American DFC (Distinguished Flying Cross) en Corea (de un total de 55 pilotos sudafricanos que lo recibieron) y la American Air Medal con Oak Leaf Clusters & # 8211 un hombre valiente.

RCAF, RAF y RAAF

Al final de la Guerra de Corea el 27 de julio de 1953, Lofty Lance decidió avanzar en su carrera en su "segunda" Fuerza Aérea: la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Queriendo ser un piloto de combate, tuvo que comenzar desde el principio e inicialmente aterrizó volando un avión de reconocimiento marítimo RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28). Después de unos años de pilotar el Argus, su aspiración de convertirse en piloto de combate lo llevó a convertirse en instructor de la RCAF como siguiente paso. Su pasión por los viajes lo venció y luego se unió a su "tercera" Fuerza Aérea y # 8211 a la Royal Air Force (RAF) en 1962.

RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28)

Al igual que con la Real Fuerza Aérea Canadiense, cuando llegó al Reino Unido y se unió a la RAF Lofty tuvo que avanzar en su carrera utilizando la misma rutina, instructor de vuelo primero, y aterrizó como instructor de vuelo en RAF Leeming volando entrenadores de RAF Jet Provost. Sin embargo, su actitud siguió siendo la de un piloto de combate y a menudo se le oía decir: "Al diablo con las instrucciones, vuelemos".

Con el tiempo consiguió un descanso para convertirse en piloto de combate en la RAF y fue enviado a la RAF EE Lightings súper sónica y extremadamente rápida (capaz de Mach 2) en la que hizo dos giras muy exitosas. En el camino se casó con Margaret y tuvo tres hijos. Margaret era australiana y Lofty y su familia tomó la decisión de mudarse a Australia.

Un relámpago eléctrico inglés de la Royal Air Force circa 1962

En Australia se unió a su "cuarta" y última Fuerza Aérea, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y, comenzando desde abajo nuevamente en su búsqueda de un papel de piloto de combate, se encontró instruyendo y pilotando helicópteros de la RAAF. Entonces, ¿cómo se encontró nuestro héroe Lofty en la guerra de Vietnam?

Guerra de Vietnam y Australia

Aquí hay un hecho poco conocido: ¡las Fuerzas Armadas de Australia también participaron en la Guerra de Vietnam! Sí, junto con los estadounidenses, lo que, dada toda la iconografía y el condicionamiento cultural que rodeó la guerra de Vietnam, sería una completa sorpresa para muchos sudafricanos.

Aquí hay algunos antecedentes sobre cómo el personal de las fuerzas armadas australianas se encontró luchando en el barro, las tripas y la sangre, lo que personificaría la guerra de Vietnam y todos sus recelos políticos y militares.

Miembros de 5 Platoon, B Company, 7th Battalion, The Royal Australian Regiment (7RAR), cerca de Dat Do en espera de ser extraídos de los helicópteros del Ejército de los Estados Unidos & # 8216Huey & # 8217

La guerra de Vietnam para los vietnamitas tiene dos fases realmente distintivas: la fase "francesa" y la fase & # 8216American & # 8217. Antes de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial), Vietnam (Norte y Sur) era una colonia francesa. Durante la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Imperiales Japonesas ocuparon Vietnam. Después de la Segunda Guerra Mundial, los franceses se movieron para retomar el control de su antigua colonia, ante el disgusto de los vietnamitas que esperaban y de hecho habían declarado su independencia. La independencia había sido impulsada por guerrilleros comunistas (irónicamente apoyados por el OSS estadounidense, el precursor de la CIA) que inicialmente habían estado en la lucha contra el Japón imperial liderado por Ho Chi Min.

A medida que el subcontinente indochino se estaba remodelando después de la Segunda Guerra Mundial a principios de la década de 1950, Vietnam se encontró en una posición similar a Corea en el tablero de ajedrez que se convertiría en la 'Guerra Fría', con una insurgencia comunista comenzando en el Norte apoyada por 'International Comunismo ', en ambos casos la URSS y la China comunista.

Las tropas francesas en su guerra de Vietnam muestran el tipo de deja vu de lo que eventualmente les aguardaría a las tropas estadounidenses

Estados Unidos se vio envuelto en la Guerra de Corea junto a una coalición de las Naciones Unidas (ONU) (que incluía a Gran Bretaña, Australia, Canadá, Nueva Zelanda e incluso países como Bélgica, Holanda, Grecia y Sudáfrica). La "paz" (en realidad, un alto el fuego) se logró cuando el país se vio literalmente dividido por la mitad con una DMZ (zona desmilitarizada) a lo largo de una latitud, en este caso el paralelo 38. Comunistas y # 8211 Norte, "Demócratas" y # 8211 Sur.

Independientemente de una coalición y más o menos al mismo tiempo, Francia se vio envuelta en una guerra en Vietnam con el ejército comunista "Viet Minh" de Ho Chi Min, con sede en el norte, para recuperar el control de todo Vietnam. Después de caminar con dificultad en el barro, la jungla y la lluvia durante 7 largos años con feroces combates y atrocidades cometidas por ambos lados, las Fuerzas Armadas francesas lucharon en Dien Bein Phu en las tierras altas de Vietnam.

La batalla de Dien Bein Phu terminó el 7 de mayo de 1954 como una victoria de Vietnam del Norte y # 8211 fue una derrota aplastante para los franceses y obligó a la implementación de los Acuerdos de Ginebra en 1954 para dividir Vietnam por la mitad con una DMZ (zona desmilitarizada) a lo largo de una latitud, en este caso el paralelo 17. Comunistas - Norte, "Demócratas" - Sur.

El general Navarre, el general Cogny y el general Gilles inspeccionan las tropas y las defensas cerca de Diên Biên Phu antes de su vergonzosa derrota en mayo de 1954.

Los franceses abandonaron rápidamente Vietnam y Estados Unidos se encontró en un dilema, simplemente se sentían obligados a apoyar a la recién formada "República de Vietnam del Sur" para evitar otra "Corea" y la derrota del subcontinente indochino ante el comunismo internacional.

A medida que la inevitable guerra en Vietnam del Sur se intensificaba de nuevo, Estados Unidos se vio arrastrado gradualmente a la guerra con un lento "avance de misión". Queriendo otra coalición al estilo de la Guerra de Corea y no queriendo que se lo viera como si lo hiciera solo, la administración Johnson presionó a otros países para que se unieran a los EE. UU. En la Guerra de Vietnam (tanto como el presidente George W. Guerra de Irak).

Inicialmente se dirigieron a sus aliados de la OTAN y (no es una sorpresa real) descubrieron que Francia no tenía interés en unirse a ellos, para los franceses, la guerra de Vietnam se había conocido como 'la sale guerre' (la guerra sucia) y el apoyo interno casi no tenía evaporado. Además, la "relación especial" entre el Reino Unido y Estados Unidos resultó ser un fracaso y los británicos retiraron cualquier apoyo oficial para una guerra en Vietnam. Tampoco encontraron apetito por una coalición en la ONU.

Sin embargo, fueron capaces de improvisar una especie de coalición débil formada por la "República de Vietnam del Sur" (tampoco es de extrañar allí), Corea del Sur, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia y Filipinas.

No fue un sacrificio pequeño en términos de botas reales sobre el terreno para esta coalición con los EE. UU. & # 8211 al final, Corea del Sur demostró ser el principal partidario de los estadounidenses en Vietnam, proporcionando más de 300.000 soldados y sufriendo unas 5.000 muertes. Casi 60.000 militares australianos sirvieron finalmente en Vietnam, 521 de los cuales murieron, unos 3000 neozelandeses sirvieron, 37 de los cuales murieron.

Un líder de escuadrón de la División de Tigres de la República de Corea (Corea del Sur) se mantiene en contacto con sus hombres durante una operación en las tierras altas centrales de Vietnam.

No mucha gente sabe sobre el sacrificio de países como Nueva Zelanda, Corea del Sur y Australia en la Guerra de Vietnam y deberían hacerlo. La misma iconografía de guerra y agitación cultural que tuvo lugar en los Estados Unidos en torno a su participación en la guerra también tuvo lugar en Australia y Nueva Zelanda y, como los estadounidenses, muchos australianos hasta el día de hoy luchan por reconciliarse con la guerra de Vietnam y los valores. que lo sustentaba.

Escuadrón No. 9 RAAF

Australia tampoco se contuvo ni disminuyó su apoyo a los EE. UU. En la Guerra de Vietnam, hizo todo lo posible y envió personal a Vietnam desde literalmente cada brazo de servicio, junto con todo, desde bombarderos hasta tanques y artillería, y especialmente helicópteros. Como guerra de "helicópteros", los escuadrones de helicópteros de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) y sus pilotos estaban apoyando las operaciones de las fuerzas terrestres estadounidenses y australianas. Para entonces, el teniente de vuelo "Lofty Lance" se desempeñaba como piloto con el Escuadrón No. 9 de la RAAF, un escuadrón de helicópteros.

Teniente de vuelo (Lofty) Everitt Murray Lance como parte del 9 Escuadrón RAAF de pie junto a su Bushranger Huey en Vietnam

El 9 Squadron RAAF comenzó su participación en Vietnam el 6 de junio de 1966 enviando ocho helicópteros Iroquois Royal Australian Air Force (RAAF), aterrizando en la base aérea de Vung Tau, Vietnam. El Bell UH-1B Iroquois o & # 8220Huey & # 8221 es casi sinónimo de la Guerra de Vietnam y durante los próximos cinco años y medio 9 Squadron & # 8217s Hueys apoyó la 1ª Fuerza de Tarea Australiana (1ATF).

El escuadrón llevó a cabo una serie de diferentes tipos de misiones: insertar y extraer patrullas del Servicio Aéreo Especial, evacuar tropas heridas, rociar herbicidas y pesticidas (ahora muy controvertidos), lanzar folletos y volar & # 8220 reconocimiento de fábrica & # 8221 o & # 8220 personas olfateando & # 8221 misiones (se instaló un sofisticado detector de 'olores' en los helicópteros). El escuadrón apoyó todas las operaciones importantes realizadas por los australianos, y finalmente realizó 237,424 misiones.

Soldados del 7mo Batallón del Real Regimiento Australiano descargando suministros desde un helicóptero del Escuadrón No. 9 de la RAAF durante la Guerra de Vietnam en 1967

En 1968, el tamaño del escuadrón # 8217 se incrementó a 16 helicópteros "Huey". Cuatro de los Iroquois del escuadrón # 8217 se modificaron posteriormente en cañoneras, que llevaban mini-ametralladoras gemelas fijas de 7,62 milímetros y dos lanzacohetes de 2,75 pulgadas de siete tubos, además de las dos ametralladoras M60 montadas en la puerta. Conocido como un cañonero "Bushranger", podía cubrir helicópteros que transportaban tropas que se acercaban a zonas de aterrizaje "calientes" y proporcionar apoyo de fuego.

De manera bastante dolorosa, como solo unos meses antes de la última misión del 9º Escuadrón en Vietnam el 19 de noviembre de 1971, el Teniente de Vuelo "Lofty" Lance perdería la vida el 7 de junio de 1971.

El último vuelo de Lofty Lance

Ahora con 40 años, Lofty estaba de vuelta en el meollo de las cosas volando misiones de apoyo cercanas nuevamente en su RAAF Bushranger Huey. El 7 de junio de 1971, mientras volaba con el número A2-723 de Bushranger Iroquois de la RAAF, Lofty Lance estaba proporcionando apoyo de artillería, reabastecimiento de municiones y evacuación de heridos para la Compañía Bravo del 3.er Batallón, el Regimiento Real Australiano y los tanques Centurion del 1.er Regimiento Blindado, que estuvieron involucrados en un ataque a un sistema de búnker enemigo vietnamita en la provincia de Long Khanh como parte de la Operación Overlord.

Durante un reabastecimiento de municiones, el helicóptero Lofty Lance & # 8217s fue alcanzado por fuego enemigo y se estrelló contra árboles matándolo a él y a su artillero, David John Dubber. El copiloto de Lofty y otro miembro de la tripulación sobrevivieron con heridas leves. Se intentó un Casevac inicial, pero tuvo que abortarse debido al intenso fuego enemigo.

Bajo el fuego continuo de Bushrangers y Gunships del Ejército de los EE. UU., Bravo Company fue reabastecida con municiones y las tripulaciones aéreas fueron finalmente evacuadas.

Zapadores de 2 Tropa de Campo, 1 Escuadrón de Campo, Ingenieros Reales de Australia (RAE), inspeccionan los restos del Bell UH-1 Bushranger volado por el Teniente de Vuelo Everitt Murray Lance Los zapadores luego usaron explosivo C4 para destruir los restos y evitar cualquier parte de ellos de caer en manos enemigas.

Como fue el caso en muchos casos experimentados durante la guerra de Vietnam, los australianos ganaron el día despejando los búnkeres enemigos y finalmente pudieron revisar el lugar del accidente y tomar fotos, solo para tener que dejarlo finalmente para que los comunistas volvieran. take it – and more so by the early 70's, the withdrawal of American and Australian troops and support from Vietnam would see Saigon (the South Vietnamese capital) eventually fall on the 30 th April 1975 to the Communist backed statutory North Vietnam forces and guerrilla South Vietnamese 'Viet Cong' forces.

Final Rest and legacy

The mortal remains of Flight Lieutenant ‘Lofty’ Everitt Murray Lance were sent back to Australia and he was buried with ‘Full Air Force honours’ a week after his death on the 16 th June 1971 in the Woden Cemetery, Canberra, Australia.

1970 was a watershed year politically speaking, both in the USA and in Australia, the year saw their respective domestic anti-war movements peak, and it was not a minority of ‘Liberal’ snowflakes, the peak saw significant parts of the voter base from all parts of society stand up against their governments. ‘The Peace Moratorium’ campaign in Australia drew over 200,000 Australians protested across the country and approximately 100,000 citizens participated in epicentre march in Melbourne. In the USA – over 2 million American civilians joined their ‘Peace Moratorium’ marches. The writing was on the wall and by August 1971, the Australian Prime Minister, William McMahon, officially announced he would lead a campaign to withdraw all troops from Vietnam.

Vietnam War Peace Moratorium march in Melbourne, Australia 1970

In Australia, like America, retuning Vietnam War veterans found themselves disillusioned with their country’s commitment to send them to try and win an unwinnable war. In Australia in particular Vietnam War veterans in some instances were even shunned and excluded in their local RSL branches by the old WW2 veterans as not having fought a ‘real war’. The political landscape at home had been changed considerably by the war and continued to change over many years, sadly all this left many Vietnam War veterans and their legacy behind.

The brutality of the war and the deep social divisions created by it left many with very deep psychological wounds and many refused to talk about – and not just the ‘Free West’ veterans from France, America and Australia, many of the Vietnamese veterans, North and South also found themselves in the same boat – it was all just too painful, better to just forget.

As in America, Australia – under its ANZAC values – has in recent times been able to reconcile with its Vietnam War past, especially in understanding the long-term mental effects of the war on its veterans and reinstalling honour to both the veterans and the military personnel who sacrificed their lives when their country called them to duty.

Lofty Lance now occupies a special place of honour on the Australian honour roll, remembered annually on ANZAC day. He is not really remembered on honour rolls in South Africa, he does however occupy a special place on the S.A.T.S General Botha remembrance roll (the South African Training Ship’s base that he initially cut his military career on) and a plaque has been dedicated to him by the ‘Botha Boys’ in recognition of his sacrifice along with that of Albert Frisby a fellow pilot killed in Korea. The plaque was dedicated in an official ceremony to the S.A.T.S General Botha cenotaph and full respect to the Botha Boys for doing the excellent work that they do.

However, nationally he is not really acknowleged as a son of our land lost in one the most tumultuous wars experienced after WW2, in fact it’s very likely that this article will be an eye-opener for many South Africans.

South Africa is a different matter, South Africans in trying to bury their past have simply buried this kind of history with it, and many would struggle to understand why it was necessary to fight Communists and their drive for liberation of their people from ‘Imperialism’ and ‘Colonialism’ after all, in their minds at least, Communist trained and backed guerrillas freed them from Apartheid. It’s a simple and highly misaligned logic – the fact that the advent and advance of Communism as an ideology proved both dangerous and deadly to millions of people around the planet is conveniently ignored.

South African military veterans and wars fought prior to 1994 need to be viewed in their historical context, and this includes Lofty Lance. The ‘Cold War’ was a very real one and the jousting between Communism and ‘The Free West’ was a highly deadly one. As the dominoes fell to Communist backed insurgencies in 1966 on the Indo-China sub-continent, so too did dominos fall on the African sub-continent. The same call to arms which brought American and Australian young men into conflict against Communism was used in South Africa to call men to arms, and many did – not to fight ‘for Apartheid’ but to fight against ‘Communism’. Yes, it’s all rather ‘grey’ now and the values which drove these men to fight are not clear to many as history has also shown that this call to action was also overplayed by governments trying to attain futile political goals in a sea of social dissonance and domestic resistance to their policies.

The Vietnam War would ultimately prove a pivot in the history of ‘western democracy’ – it literally forced the USA to re-embrace the values of ‘freedom’ on which its founders shaped the American nation, changed American culture at its very core and steered the country into its modern identity – from its music to its civil rights.

What is also clear is that serving personnel in the military serve their country against any adversary and the honour to do this is theirs. Men like Lofty Lance made a career of the military, and like many in this career he moved around within his country’s Allies respective armed forces to advance it. Remember that when Lofty served in the SAAF, South Africa was a ‘Union’ and a ‘Dominion’ – Canada, the UK and Australia were all military Allies with South Africa as they were also part of the Commonwealth and all of them took part as partners in WW2 fighting the onset of Fascism and subsequently in the Korean War fighting the onset of International Communism – literally fighting side by side. Given shortages and secondments it was not at all unusual to find South African airmen in Allied Air Forces.

Commonwealth aircraft identification roundels for each air force in Lofty Lance served (L-R) SAAF, RCAF, RAF, RAAF

In doing so, the ‘Allies’ and the ‘Commonwealth’ military coalitions would eventually reshape European democracy and turn the efforts of ‘International Communism’ around. They forged the modern democracies we now find ourselves in with all the modern liberties we now enjoy.

Lance’s service was one of honour and one so dangerous that few men are drawn to it. It is with the same honour that we should remember one very brave South African – Flight Lieutenant (Lofty) Everitt Murray Lance, may you Rest in Peace, your duty done.

Written and researched by Peter Dickens

Otras lecturas

To read more about other South Africans who served in the Vietnam War, please follow this link: Remembering a South African killed in the Vietnam War

Fifty Years of Flying Fun: From the Hunter to the Spitfire and back again by Rod Dean chapter titled Lofty Lance.

Which Countries Were Involved in the Vietnam War? By Jesse Greenspan

South Africa’s Flying Cheetahs in Korea (South Africans at War) by Dermot Moore and Peter Bagshaw


No. 30 Squadron is a squadron of the Royal Australian Air Force (RAAF). Raised in 1942 as a long-range fighter unit, the squadron saw action in the Second World War, serving in the South West Pacific Area against the Japanese and operating mainly in the ground attack and anti-shipping roles from bases in New Guinea and the Netherlands East Indies. After the war, the squadron was disbanded, however, it was re-raised a short time later as a unit of the part-time Citizen Air Force, operating in the target towing and air defence role in New South Wales. In 1960s the squadron ceased flying aircraft and operated surface-to-air missiles, providing for the defence of Sydney and Darwin before disbanding in 1968. The squadron was re-raised again in 2010 and since then it has served as an airbase support squadron located at RAAF Base East Sale.

No.ن Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) training and bomber squadron. It was formed in 1917 and served as a training unit based in England during World War I. The squadron was disbanded in 1919 but re-formed at the start of 1939. It subsequently saw combat as a light bomber and maritime patrol squadron during World War II, and took part in the New Guinea Campaign and New Britain Campaign before being disbanded after the war.

No. 107 Squadron was a Royal Australian Air Force maritime patrol squadron of World War II. It was formed in May 1943 and was equipped with Vought OS2U Kingfisher aircraft. The squadron conducted anti-submarine patrols off the Australian east coast during the last years of the war, but did not encounter any enemy submarines. It was disbanded in October 1945.

No. 83 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. It was formed in 1943 as a 'home defence' squadron and provided air defence to several locations in Queensland, the Northern Territory and New South Wales before being disbanded in 1945.

No. 84 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. It was established in February 1943 and was part of the defences of the Torres Strait area from April 1943 until May the next year. After being withdrawn from the Torres Strait the squadron was reduced to a cadre until May 1945, when it began to receive new aircraft. No. 84 Squadron was disbanded in January 1946.

No. 42 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) mine laying and maritime patrol squadron of World War II. It was formed in June 1944 and conducted patrol and mine-laying operations over the Netherlands East Indies (NEI) from August 1944 until the war ended a year later, as well as operations in the waters off southern China in early 1945. Following the Japanese surrender, the squadron performed transport and reconnaissance flights until it was disbanded in November 1945.

No. 43 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol and mine-laying squadron that operated during World War II. Raised in early 1943, the squadron flew Catalina aircraft from bases in Queensland and the Northern Territory, flying mine-laying, convoy-protection and bombing sorties against Japanese targets in the Pacific theatre. These operations saw it operate as far north as the Chinese coast. After the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in mid-1946.

No. 14 Squadron was a Royal Australian Air Force maritime patrol squadron of World War II. It was formed in 1939 and was based in Western Australia throughout the war. While it conducted many patrols over the waters off Western Australia, it did not see combat. The squadron was disbanded in December 1945.

No. 12 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) general purpose, bomber and transport squadron. The squadron was formed in 1939 and saw combat in the South West Pacific theatre of World War II. From 1941 to 1943, it mainly conducted maritime patrols off northern Australia. The squadron was based at Merauke in western New Guinea from November 1943 to July 1944, when it was withdrawn from operations. After being re-equipped, it operated as a heavy bomber unit from February 1945 until the end of the war. The squadron continued in this role until it was redesignated No. 1 Squadron RAAF in February 1948. The squadron was reformed in 1973 to operate transport helicopters but was again disbanded in 1989.

No. 66 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in May 1943 as an emergency measure and disbanded in January 1944.

No. 20 Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) support squadron. Coming under the control of No. 96 Wing, it is responsible for the management of the airfield at RAAF Base Woomera, South Australia. The squadron originated as a maritime patrol unit during World War II. Raised in August 1941, it operated PBY Catalina and Short Empire flying boats from bases in New Guinea, Queensland and the Northern Territory, conducting search-and-rescue, mine-laying, anti-submarine and bombing missions against Japanese targets in the Pacific theatre. Following the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in March 1946. It was reactivated as an airfield support squadron in April 2015.

No. 15 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) light bomber and maritime patrol squadron of World War II. The squadron was formed in January 1944 and initially flew anti-submarine patrols off the east coast of Australia. From September that year elements of the squadron took part in the New Guinea Campaign, and the main body of the squadron moved to New Guinea in March 1945. Its duties in New Guinea included anti-submarine and anti-barge patrols as well as attacking Japanese positions. No. 15 Squadron was demobilised after the end of the war, and was formally disbanded in March 1946.

No. 100 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) bomber and maritime patrol squadron that operated during World War II. Raised in early 1942 from the remnants of a British unit that had been destroyed in Malaya, the squadron flew Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea, undertaking torpedo- and level-bombing sorties against Japanese targets in the Pacific theatre. Following the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in August 1946.

No. 93 Squadron was a Royal Australian Air Force fighter squadron that operated during World War II. It was formed in January 1945 and disbanded in August 1946. Due to delays in bringing operational airfields into service, the squadron saw little combat before the end of the war.

No. 22 Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) mixed Permanent and Reserve squadron that provides support for the RAAF in the Sydney region. Formed in 1936, the squadron served in Papua New Guinea during the Second World War, and later followed the Pacific War as far as the Philippines. Following the war, the squadron was re-formed in 1948 but was converted to a non-flying support role in mid-1960. It is currently based at RAAF Base Richmond, New South Wales.

No. 23 Squadron of the Royal Australian Air Force (RAAF) is a non-flying base operations and training squadron headquartered at RAAF Base Amberley near Brisbane, Queensland. The squadron was formed in 1937 and saw action against the Japanese during World War II as a bomber squadron. Operating from Archerfield during the early stages of the war, the squadron undertook maritime patrols off Australia's east coast before converting to a dive-bomber role and taking part in the New Guinea campaign. Later in the war, the squadron converted to Liberator heavy bombers and flew missions against Japanese targets in the Netherlands East Indies. After the war, No. 23 Squadron was used to reform No. 6 Squadron and was then re-raised as a Citizens Air Force unit based in Brisbane. Until 1960, the squadron flew jet fighter aircraft before converting to a ground support role and now forms part of the RAAF's Combat Support Group.

No. 71 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in January 1943 and conducted patrols off the east coast of Australia until it was disbanded in August 1944.

No. 73 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in July 1942 and conducted patrols off the east coast of Australia until July 1944. The squadron was disbanded in September 1944.

No. 80 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron that operated during World War II. The squadron was formed in September 1943 and was disbanded in July 1946 after seeing action in the South West Pacific Theatre of the war.

No. 86 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. The squadron was formed in March 1943 and was deployed to Merauke in Dutch New Guinea in July that year. While No. 86 Squadron was stationed at Merauke until April 1944, it saw little combat. After being transferred back to Australia its aircraft and personnel were transferred to other units, and only a nucleus of the squadron remained. While it was re-equipped with new aircraft in June 1945, the war ended before the squadron was ready for combat and it was disbanded in December 1945.


Catalogue

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APA Citation

Storr, Alan. & Australian War Memorial. (2006). Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds. [Canberra : Alan Storr]

MLA Citation

Storr, Alan. and Australian War Memorial. Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr] Alan Storr] [Canberra 2006

Australian/Harvard Citation

Storr, Alan. & Australian War Memorial. 2006, Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr] Alan Storr] [Canberra

Wikipedia Citation
Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr]

This volume, the result of research undertaken at the Australian War Memorial, contains summaries of RAAF 458 Squadron fatalities in date of death order. Included are the mission details, the names, ranks and musterings of crew members, and the known circumstances of the failure of aircraft to return.

Includes bibliographical references and index.

458 Squadron RAAF World War 2 fatalities

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Comentarios:

  1. Jess

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