Noticias

Erie, Pensilvania

Erie, Pensilvania


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Erie es la única ciudad importante de Pensilvania en los Grandes Lagos y la tercera ciudad más grande de ese estado. Antes de la llegada de los colonos blancos, los indios Eriez ocuparon el sitio. Más tarde, los británicos la ocuparon, pero los indios Séneca la quemaron en 1763. No se produjo ningún asentamiento permanente hasta 1795, cuando se estableció la ciudad por primera vez. La ciudad está ubicada en el Triángulo de Erie, el único lugar donde Pennsylvania se proyecta por encima de su frontera norte recta con Nueva York. El territorio había quedado bajo control estadounidense tras un tratado de 1784 con los iroqueses, pero su asignación a uno de los estados no se resolvió. Tanto Nueva York como Pensilvania querían estas tierras, e incluso Massachusetts y Connecticut tenían reclamos basados ​​en sus concesiones originales. El gobierno federal ejerció presión sobre todas las partes para que cedan sus derechos sobre las mismas, por lo que vendieron la tierra a Pensilvania por unos 150.000 dólares. Se proporcionó una compensación mínima a los nativos que habían vivido allí. La mayoría de los barcos de la flota del comodoro Oliver H. Perry, que derrotó a los británicos durante la guerra de 1812 en la batalla del lago Erie, se construyeron en Erie. El buque insignia de Perry, el Niágara, fue hundido en Misery Bay dentro de Erie Harbour. Perry's Victory and International Peace Memorial se erige hoy para conmemorar el valiente esfuerzo del comodoro contra los británicos. los Niágara se levantó en 1913 y se reparó lo suficiente como para que en 1943 se pusiera en exhibición permanente. El Niágara ahora se exhibe en el Museo Marítimo de Erie y hace viajes programados en el lago. Erie contiene dos faros. Uno, llamado Erie Land Lighthouse, es el faro terrestre más antiguo de los Grandes Lagos y fue construido en 1818. El otro faro, construido en 1872, está ubicado en Presque Isle, que no es una isla, sino una península de arena en el lago. Erie.Erie es una ciudad con el 25 por ciento de sus puestos de trabajo en la fabricación y contiene cuatro de las principales empresas de plásticos del país. El empleador más grande de la ciudad es General Electric Transportation Company, un fabricante de trenes.


Genealogía de Wattsburg (en el condado de Erie, PA)

NOTA: Los registros adicionales que se aplican a Wattsburg también se encuentran en las páginas del condado de Erie y Pennsylvania.

Registros de nacimiento de Wattsburg

Registros del cementerio de Wattsburg

Cementerio de Wattsburg Billion Graves

Registros del censo de Wattsburg

Censo federal de Estados Unidos, 1790-1940 Family Search

Registros eclesiásticos de Wattsburg

Registros de defunciones de Wattsburg

Historias y genealogías de Wattsburg

Registros de inmigración de Wattsburg

Registros catastrales de Wattsburg

Registros de mapas de Wattsburg

Mapa de Wattsburgh, municipio de Venango, condado de Erie, Pennsylvania, 1836 Biblioteca del Congreso

Registros de matrimonio de Wattsburg

Periódicos y obituarios de Wattsburg

Periódicos sin conexión para Wattsburg

Según el Directorio de periódicos de EE. UU., Se imprimieron los siguientes periódicos, por lo que puede haber copias en papel o en microfilm disponibles. Para obtener más información sobre cómo localizar periódicos sin conexión, consulte nuestro artículo sobre cómo localizar periódicos sin conexión.

Centinela. (Wattsburg, Erie Co., Pensilvania) 1900-1906

Wattsburg Herald. (Wattsburg, Erie Co., Pensilvania) 1877-1881

Wattsburg ocasional. (Wattsburg, Erie Co., Pensilvania) 1881-1884

Registros de sucesiones de Wattsburg

Registros escolares de Wattsburg

Registros de impuestos de Wattsburg

¿Adiciones o correcciones a esta página? Agradecemos sus sugerencias a través de nuestra página Contáctenos


Erie, Pensilvania - Historia

Región:
Región del lago Erie

Condado:
Erie

Ubicación del marcador:
U.S. 20, W de Erie U.S. 20, E de Erie U.S. 19, S de Erie

Detrás del marcador

Ubicado alrededor de Presque Isle Bay, Erie en el siglo XIX se convirtió en un importante puerto y centro de fabricación, conocido como "la capital mundial de calderas y motores". La Segunda Guerra Mundial trajo lucrativos contratos de defensa a Hammermill, General Electric (GE) y Lord Corporation. El fin de la guerra, sin embargo, trajo primero un conflicto laboral y luego nuevos desafíos económicos.

En 1946, los trabajadores hicieron huelga tanto en Hammermill como en GE. En una reacción violenta, Erie a principios de la década de 1950 aprobó una ordenanza antisubversiva y GE despidió a varios presuntos comunistas, incluido el presidente de Erie United Electrical Workers, John Nelson. Además de las huelgas divisorias y las cruzadas de terror, Erie sufrió la pérdida de fabricación, especialmente en el trabajo de metales, ya que GE y otros empleadores importantes trasladaron sus operaciones a los estados del sur con salarios más bajos.

El puerto de Erie, que alguna vez fue un importante punto de transbordo de carbón, hierro y granos, también sufrió. En la década de 1950, el tráfico portuario era la mitad de lo que había sido en su pico en 1942. El mineral de hierro de Minnesota con destino a Pittsburgh pasaba cada vez más por puertos de Ohio mejor equipados, mientras que Belén dependía del mineral de Labrador enviado por la costa atlántica. Para capturar el transporte marítimo después de la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en 1959, Erie mejoró su puerto para incluir un atracadero de gran calado.

El Seaway, sin embargo, afectó al puerto, permitiendo que el trigo canadiense que una vez pasó por la ciudad se enviara directamente a Montreal y Quebec. Los muelles de mineral de Erie Pennsylvania Railroad cerraron en 1960, seguidos por sus muelles de carbón en 1964. Con la esperanza de revivir la industria de construcción naval de Erie, Litton Industries abrió Erie Marine en la década de 1960, pero construyó solo dos barcos antes de cerrar. La pesca comercial también disminuyó después de la desaparición del esturión y el lucio en la década de 1950.

Como en Allentown y Reading, la suburbanización de las murallas se sumó a los problemas de la ciudad, agotando los recursos de Erie y cambiando su mezcla de población. La apertura de la Interestatal 90 en 1960 y la Interestatal 79 en 1970 fomentó la expansión. En el proceso, los afroamericanos en la ciudad crecieron de solo el 1 por ciento en 1940 al 10 por ciento en 1980 y al 14 por ciento en 2000.

En las décadas de 1960 y 1970, la NAACP de Erie impulsó la eliminación de la segregación, la vivienda justa, el derecho al voto y los empleos, y tanto el Booker T. Washington Center (fundado en 1923) como el Erie Opportunities Industrialization Center ayudaron con la ubicación del trabajo y la capacitación, la vivienda, guarderías, servicios para personas mayores y atención médica. Estas demandas tenían que competir con las necesidades de otros grupos en crecimiento, incluidos los refugiados húngaros que se establecieron en Erie después del levantamiento de 1956 y las familias de Kosovo y Bosnia que huían de las guerras en los Balcanes en la década de 1990.

En la década de 1950, la suburbanización y las pérdidas económicas habían devastado el centro de Erie. Elegido en una lista de reformas en 1954, el alcalde Arthur Gardner defendió la renovación urbana. En consulta con el alcalde de Pittsburgh, David Lawrence, la Autoridad de Reurbanización de Erie supervisó dieciséis proyectos. En 1962, la ciudad adoptó un plan que pedía la revitalización del distrito comercial, la mejora de las instalaciones portuarias, el desarrollo industrial y un sistema de carreteras mejorado.

El proyecto Peachfront-Sassafras de ocho cuadras reemplazó un área de "tugurios" con el Central Mall, pero el Millcreek Mall suburbano, inaugurado en 1974, pronto limitó su éxito. El proyecto Liberty-Sassafras intentó estabilizar un área industrial de doce cuadras, y los proyectos Downtown Erie y State Street eliminaron edificios comerciales del siglo XIX para dar paso a un Hotel Hilton y al centro comercial Transitway Mall, que se removió en 1993 para ensanchar State Street.

A pesar de las pérdidas de fabricación y envío, Erie mantuvo una base de fabricación más sólida que la mayoría de las otras ciudades de Pensilvania. Grandes empleadores como Hammermill, American Sterilizer Company y GE, que se especializaron en la fabricación de locomotoras, tránsito rápido y automóviles de cercanías en los años setenta y ochenta, dominaron el empleo, pero otras empresas también contribuyeron. En 1942, el nuevo Eriez Magnetics comenzó a construir separadores magnéticos de hierro. Zurn Industries, fundada en 1900, fabricó sistemas de energía y control de la contaminación y se hizo cargo de varias empresas locales en la década de 1970. También es importante que la industria del plástico se expandió en la década de 1980 a más de cuarenta empresas.

En 2000, a pesar de una pérdida de casi el 21 por ciento de puestos de trabajo en el sector manufacturero desde 1970, el sector manufacturero aún representaba una mayor proporción de los trabajadores de la región que otras áreas metropolitanas del estado, excepto York. Sin embargo, ese empleo siguió disminuyendo. En 2001, International Paper cerró la antigua planta de Hammermill y, un año después, GE Transportation Systems eliminó más de 900 puestos de trabajo.

A medida que desaparecieron los trabajos de fabricación, la ciudad se volvió cada vez más dependiente de los seguros, la atención médica, la educación y el turismo. Para 2005, los trabajos de servicios excedieron el 30 por ciento del empleo, en comparación con el 20 por ciento para la manufactura. Erie Insurance, fundada en 1925, se convirtió en uno de los empleadores más importantes. Modeló su oficina central en 1956 en East 6th después del Independence Hall, construyó un nuevo edificio en Perry Square en 1983 utilizando una subvención de acción de desarrollo urbano, y agregó un edificio en 6th y Holland en 1993. Gannon University, ubicada en el centro, también se expandió, y al igual que otras universidades locales, incluidas Mercyhurst College y el campus Behrend de Penn State, que se convirtió en una universidad de cuatro años en 1973. Tanto Hamot Hospital como St. Vincent también se convirtieron en importantes empleadores.

Presque Isle, el punto focal del turismo local, ha sido durante mucho tiempo el parque estatal más popular de Pensilvania. (En 1970 atrajo a unos cuatro millones de visitantes, el doble del número que visitó Yellowstone ese año). Sin embargo, en la década de 1970, la contaminación del agua impidió la promoción de Erie como "la ciudad de vacaciones amistosas en la bahía de Presque Isle del lago Erie".

En 1977, el turismo se recuperó cuando entraron en vigor las medidas anticontaminación. Con vistas a Presque Isle, el parque de atracciones Waldameer comenzó a modernizarse a fines de la década de 1960 y agregó su popular Water World en 1986. Una vez lleno de basura, el frente de la bahía reviviendo de Erie simboliza sus esperanzas para el futuro. Actualmente alberga la Biblioteca Blasco y el Museo Marítimo que mantiene el Niágara, el famoso buque de guerra estadounidense de la Guerra de 1812.


1843 Historia del condado de Erie, Pensilvania

El condado de Erie fue separado de Allegheny por la ley del 12 de marzo de 1800, pero durante varios años, para todos los propósitos del condado, Crawford, Erie, Mercer, Venango y Warren formaron un solo condado, bajo el nombre de Crawford. El 2 de abril de 1803, Erie co. se organizó íntegramente con fines judiciales. La longitud de esa parte originalmente dentro de los límites de la provincia es de 45 m. por 10 de ancho: el triángulo mide 30 ms. de largo por 18 de ancho: área de todo el co. 720 metros cuadrados

La cresta baja que divide los afluentes cortos del lago de los del Allegheny, se encuentra en una línea casi paralela a la orilla del lago, y unos 8 o 10 m. de eso. Es notable que el suelo en la ladera sureste de esta cordillera está peculiarmente adaptado para pasto, mientras que en el noroeste es muy productivo en trigo. Esto se debe sin duda al hecho de que la vertiente noroeste está formada por los bordes afloramientos de una variedad de estratos (formaciones VIII, X y XI, de los geólogos estatales), principalmente de las Pizarras de Olivo, y areniscas arcillosas de formación VIII, y algunas finas vetas de piedra caliza más o menos pura, mientras que la pendiente sureste está formada por el lecho o techo más alto de solo uno o dos estratos de arenisca y lutitas. Desde la desembocadura del río Beaver en Ohio hasta la superficie del lago Conneaut, el nivel de la cumbre del canal, el ascenso es de solo 418 pies. La superficie del lago Erie es 80 pies más baja que la del Ohio en la desembocadura de Beaver. Erie co. se encuentra completamente más allá de las medidas de carbón, el límite noroeste de esa formación son las colinas del conglomerado que pasa cerca de Meadville. Las principales corrientes de la co. afluentes del lago Erie son Conneaut cr., Elk cr., Walnut cr., Mill cr., y varios arroyos más pequeños al este de Erie, denominados 4 mile cr., 6 mile cr., & ampc., de acuerdo con su distancia desde ese lugar . La parte sur de la co. es drenado por Conneauttee cr., Cussawauga, Le Boeuf y otras ramas del francés cr. Hay tres hermosos lagos en las fuentes de estos arroyos, llamados lagos Conneauttee, Le Boeuf y Pleasant. Los arroyos proporcionan una gran cantidad de energía hidráulica, especialmente los que caen al lago.

Una carretera de peaje va de Erie a Waterford, y de allí a Pittsburg: buenas carreteras comunes cruzan el condado en todas direcciones. El canal de Beaver entra en el condado por el valle de Conneaut cr., Y desde allí continúa a lo largo de la meseta que bordea el lago, hasta Erie. A este canal le faltan sólo tres millas de estar terminado. Se han hecho provisiones para tal fin, y probablemente dentro de un año se abrirá esta importantísima comunicación.

La población de esta co. está compuesto principalmente por colonos de Nueva Inglaterra y Nueva York, y de las partes bajas de Pensilvania. Predominan los primeros, y el comercio y las costumbres del condado en general han tomado su tono más de Nueva York que de Pensilvania. La razón es obvia, dada la peculiar posición geográfica del condado.

Se dice que la orilla sur del lago Erie estuvo una vez ocupada por los Eries o Irrironnons, una tribu feroz y poderosa, de la cual no queda ningún rastro más que su nombre. Aunque originalmente se suponía que pertenecían a la misma familia que los iroqueses o las Cinco Naciones, sin embargo libraron con ellos guerras largas y sangrientas, y finalmente fueron extirpados por completo por ellos, alrededor de los años 1653 al 57, después de que los iroqueses aprendieran el uso de armas de fuego de los holandeses. * Se decía que el nombre de los Eries significaba gatos salvajes, lo que indicaba el carácter de la tribu.

La historia arroja una luz tenue sobre las transacciones en la región contigua a Presqu'isle antes del año 1750. Jacques Cartier, un pescador emprendedor de Francia, había pasado por el San Lorenzo a Montreal en 1535, y desde ese momento en adelante, Durante más de dos siglos, los esfuerzos de los intrépidos aventureros y los devotos misioneros de Francia no cedieron para extender el dominio francés y la fe católica sobre la región alrededor de los grandes lagos y el valle del Mississippi.

Sin embargo, la ruta habitual que tomaron sus empresas era desde Montreal hasta el valle del río Ottawa, y desde allí hasta la cabecera del lago Huron. Habiéndose aliado en una fecha temprana con las tribus indias de esa región, y en consecuencia incurrido en la hostilidad de las Cinco Naciones, que dominaban el territorio alrededor de los lagos Ontario y Erie, se les impidió durante más de un siglo penetrar incluso a la orilla norte del lago Erie, y no se hace ninguna mención clara de que hayan tocado la orilla sur hasta después del año 1700. Ya en 1657, las misiones jesuitas se habían extendido con cautela entre los senecas en el Genesee, pero estaba casi en al mismo tiempo que se desarrollaba la guerra de exterminio entre los iroqueses y los eries. En 1679, Robert Cavalier de la Salle, más conocido como La Salle, lanzó por primera vez sobre el lago Erie the Griffin, una barca de unas 60 toneladas, y cruzó al Mississippi por el Miami of the Lakes, pero no se menciona que haya tocó la costa sur. Por el tratado de Utrecht, en 1713, Luisiana fue confirmada a Francia, y todavía mantenía las orillas del norte de los lagos por derecho de descubrimiento, mientras que por el mismo tratado se estipulaba "que Francia nunca debería molestar a las Cinco Naciones sometidas al dominio de Gran Bretaña ". Pero el tratado no definió límites exactos, y cada nación se guió por su propia construcción. Francia afirmó que la desembocadura de un río gobernaba sus fuentes, y según este principio general, los límites de Luisiana incluirían toda la cuenca del Mississippi. Las fuentes de Allegheny, de Yough'ogheny y Monongahela habrían estado dentro de los dominios franceses. Tanto los gobernadores de Pensilvania como Virginia protestaron en voz alta contra esta doctrina, pero mientras el ministerio británico dormitaba sobre sus quejas, Francia se esforzaba de manera activa pero encubierta por seducir a las Seis Naciones de su lealtad a los británicos y establecer una cadena de fortificaciones desde el lago. Erie hasta la cabecera del Allegheny, y de allí por el Ohio hasta el Golfo de México. Fort Niagara fue construido por Francia en 1726.

"Entre los funcionarios públicos de los franceses", dice el Sr. Bancroft, "que ganó influencia sobre los hombres rojos adaptándose, con feliz facilidad, a la vida en el desierto, estaba el agente indio, Joncaire. Durante 20 años había sido negociando con éxito con los senecas. Se convirtió por adopción en uno de sus propios ciudadanos e hijos, ya la cultura de un francés añadió la elocuencia fluida de un guerrero iroqués ". "No tengo ninguna felicidad", dijo en consejo, "como la de vivir con mis hermanos", y pidió permiso para construirse una vivienda."Es uno de nuestros hijos", se dijo en respuesta, "puede construir donde quiera". Las tribus de los delawares y de los shawanees poco después (1724 a '28) emigraron a los Allegheny, y Joncaire pronto encontró su camino entre ellos y los ganó para el interés francés. Por el tratado de Aix-la-Chapelle en octubre de 1748, una guerra larga y general fue sofocada en Europa, solo para estallar con fuerza renovada en América. Los franceses aprovecharon el aparente cese de las hostilidades para empujar silenciosamente su línea favorita de fortificaciones desde Presqu'isle hasta la desembocadura del río Venango o el arroyo French. El fuerte erigido en Erie se conocía como Fort de la Presqu'isle. Probablemente se erigió a principios de 1749, pero no aparece la hora exacta. Fue durante ese año que los franceses enviaron emisarios y hombres armados por todo el valle de Ohio para ahuyentar o arrestar a los comerciantes ingleses que se habían aventurado en esa región desde las colonias orientales. Los siguientes extractos de los registros de Pensilvania, exhiben la alarma provocada por estos movimientos de los franceses, en las provincias británicas:

30 de junio de 1749.-Una carta, con algunos papeles, recibida por expreso del general Clinton, en la que se afirma que dos hombres de Nueva Inglaterra, a su regreso de Canadá, donde habían estado para solicitar la liberación de algunos prisioneros, informaron que vio un ejército de 1.000 franceses listo para ir en alguna expedición, y se les informó que era para evitar que los ingleses hicieran asentamientos en Belle-riviere, (Ohio), por lo que se decidió enviar un mensajero al Sr. George Croghan, con una solicitud de que iría inmediatamente a Allegheny y, a su llegada, enviaría a un comerciante, o alguna persona en quien pudiera confiar, a los lagos o al este, para descubrir si algún francés venía a esas partes, y si había alguno, en qué número y qué apariencia hacían, para que los indios pudieran ser informados y puestos en guardia.

17 de enero de 1749-50.-El gobernador informó al consejo que tres cartas varias de carácter extraordinario en francés, firmadas "Celeron", le fueron entregadas por los comerciantes indios que venían de Allegheny, informándole que este Capl. Celeron era un oficial francés y tenía el mando de 300 franceses y algunos indios, enviados este verano a Ohio y los Wabash de Canadá para reprender a los indios de allí por su amistad con los ingleses y por permitir que los ingleses comerciaran con ellos. El gobernador envió una de las cartas a los propietarios en Londres y otra al gobernador de Nueva York, para que la misma se presentara al ministerio.

Carta de George Croghan, Logstown, en Ohio, 16 de diciembre de 1750.-Llegó allí el 15, los indios le dijeron que vieron a Jean Coeur [Joncaire] 150 millas río arriba, donde pretende construir un fuerte. Los indios que había visto opinaban que los ingleses deberían tener un fuerte o fuertes en este río para asegurar el comercio. Esperan una guerra con los franceses la próxima primavera.

6 de febrero. Carta del gobernador Clinton, Fort George, 29 de enero de 1750.- "Le envío una copia de una inscripción en una placa de plomo robada a Jean Coeur en el país de los Senecas, cuando se dirigía a Ohio. . "

Ene. 1749. DV REGNE DE LOVI8 XV ROY DE FRANCE NOV8 CELERON COMMANDANT DVN SEPARACIÓN EWOIE PAR MONSIEUR LE M'IS DE LA OALISSONIERE COMMANDANT OENERAL DE LA NOUVELLE FRANCIA POVR RETABLIR LA TRANO.UILLITE DANS QVELQVEAGES AVILLAGES CE SAL8 Todos CONFLVENT DE L'OHYO ET DE TCPADAKOJN * CE 29 JUILLET PRES DE LA RIVIERE OTO AUTREMENT BELLE RIVIERE POUR MONUMENT DE REKOUVELLEMENT DE POSSESSION CUE NOUS AVONS PRIS DE LA DITTE RIVIERE OYO ET DE TOVTES CELLES DE LUX DE TERRESBENT COTES JUBO.UE AVX SOVRCES DES DITTES RIVIERES AINSI QVE'N ONT JOVY OV DV JOVIR LES PRECEDENTS ROIS DE FRANCE ET QUILS DE SONT MAINTENUS PAR LES ARMES ET PAR LES TRAITES SPECIALMENT PAR CEVX DE RISWICK D 'AIX-ET- D CAPILLA.

Traducción literal.-En el año 1749-reinado de Luis XV, rey de Francia, nosotros, Celeron, comandante de un destacamento enviado por Monsieur el Marqués de Gahssoniere, comandante en jefe de Nueva Francia, para establecer la tranquilidad en ciertos indios pueblos de estos cantones, han enterrado esta placa en la confluencia de Ohio y de TO-RA-DA-KOIN, este 29 de julio, cerca del río Ohio, de lo contrario, río hermoso, como un monumento de renovación de posesión que hemos tomado de dicho río, y de todos sus afluentes, y de toda la tierra de ambos lados, hasta las fuentes de dichos ríos, ya que los anteriores reyes de Francia han disfrutado [de esta posesión] y la han mantenido por sus armas y tratados, especialmente los de Riswick, Utrecht y Aix-la-Chapelle.

* Evidentemente hay algún error tipográfico o de copista en esta palabra. Se reimprime aquí como se encuentra en Hazard's Register, iv. 225, y en la traducción hemos proporcionado lo que suponemos que se pretendía: probablemente algún nombre indio para French Creek. Esta opinión se ve confirmada por un pasaje de una conferencia histórica pronunciada por el Sr. Harvey de Erie. Dice: Los iroqueses, después de atacar a los algonquinos, se iniciaron en "la nación de los eries o irrironons, una raza poderosa y belicosa que habita en el lado sur del hermoso lago que todavía lleva su nombre, casi el único recuerdo que tal nación alguna vez". existía -un nombre que significaba gatos- que habían adoptado como característico de su tribu. Después de una contienda algo severa, los asaltantes lo lograron. Setecientos de ellos atacaron y tomaron la fortaleza principal, aunque estaba defendida por dos mil y los sobrevivientes fueron incorporarse a los vencedores o huir a regiones remotas ". Algunos han supuesto que fueron al Bajo Mississippi, donde se organizaron con un nuevo nombre. Esta opinión, sin embargo, se basa en nada más que probabilidades y conjeturas vagas, que surgen de una similitud de carácter en ciertas tribus allí ". boca de Toran-a-da-kon, o cr francés Este es probablemente el mismo nombre que el que se pretende en la inscripción.

En una conferencia histórica manuscrita pronunciada en Erie por Henry L.Harvey, Esq., Amablemente cedida por el autor, encontramos los siguientes detalles con respecto al fuerte francés en Presqu'isle:

"El primero de esta cadena de fortalezas se erigió en la misma eminencia de tierra donde Erie ahora se encuentra, y tomó su nombre de la península contigua, siendo Presqu'isle la palabra francesa para península. Esta península no se extendía tan lejos por el lago en varios cientos de yardas como en la actualidad. El punto en la orilla, por lo tanto, que mejor dominaba la entrada de entonces, era el límite oriental actual de la ciudad incorporada. Por este punto un individuo irreflexivo podría pasar ahora sin observar nada peculiar. excepto una aspereza de la superficie y, cuando comienza a descender por la orilla oriental, una serie de piedras nativas en bruto, que aparentemente marcan algún antiguo lugar de enterramiento. Una buena parte se ha nivelado recientemente para la conveniencia de un fabricante de ladrillos, sin embargo, dos de los baluartes y la pared y la zanja en un lado, permanecen lo suficientemente distintos para mostrar para qué fueron originalmente destinados. ed. Este fuerte se convirtió en la sede y depósito de almacenes para la línea de postes entre este y el río Allegheny. Antes de 1754, estos puestos se limitaban a Fort de la Presqu'isle, Fort de la Riviere aux Boeufs, [en Waterford] y Fort Venango. El nombre de Riviere aux Boeufs se le asignó a ese arroyo debido al gran número de búfalos que se encuentran en sus prados ".

En 1753, el gobernador Dinwiddie de Virginia envió al mayor George Washington, entonces un joven de veintiún años, en una misión a Monsieur De St. Pierre, el comandante en Fort Le Boeuf, para investigar los planes de los franceses en ocupando así los dominios de su majestad británica. Sus compañeros fueron el Sr. Gest, un pionero de Fayette co., John Davidson, un intérprete indio, y Jacob Vanbraam, un holandés, que actuaba como intérprete en francés. En Logstown en Ohio, Tanacharison, el medio rey indio, Jeskakake, White Thunder y los cazadores, jefes indios, se unieron a él y lo acompañaron a través del bosque hasta Venango. Joncaire estaba al mando de un pequeño puesto de avanzada en Venango. Trató a Washington con cortesía, pero se esforzó mucho para seducir a los jefes indios en su interés. Sin embargo, contra sus artes, Washington estaba alerta y, en la medida de lo posible, mantuvo a los indios fuera de su alcance. (Ver Venango co.) Los siguientes pasajes del diario de Washington se relacionan con su visita a Fort Le Boeuf:

7º. Monsieur la Force, comisario de los almacenes franceses, y otros tres soldados vinieron para acompañarnos. Nos resultó sumamente difícil sacar a los indios hoy, ya que se habían utilizado todas las estratagemas para evitar que subieran conmigo. Anoche había dejado a John Davidson (el intérprete indio) a quien traje conmigo de la ciudad, y le ordené estrictamente que no se fuera de su compañía, ya que no podía llevarlos a mi tienda porque tenían algunos asuntos con Kustaloga. principalmente para saber por qué no entregó el cinturón francés que tenía en custodia, pero me vi obligado a enviar al señor Gest hoy a buscarlos, lo que hizo con gran persuasión.

A las doce nos pusimos en camino hacia el fuerte, y nos impidieron llegar hasta el día 11 por lluvias excesivas, nevadas y mal recorrido, atravesando muchas turberas y pantanos que nos vimos obligados a pasar para no cruzar el arroyo, que era imposible, ya sea vadeando o haciendo rafting, el agua era tan alta y rápida.

Pasamos por mucha tierra buena desde que salimos de Venango, y por varios prados extensos y muy ricos, uno de los cuales creo que tenía casi cuatro millas de largo y considerablemente ancho en algunos lugares.

12º. Me preparé temprano para atender al comandante, y el segundo oficial al mando me recibió y me condujo. Le informé de mi negocio y le ofrecí mi comisión y mi carta, y me pidió que las guardara hasta la llegada de Mons. Reparti, capitán en el siguiente fuerte, que fue llamado y esperado cada hora.

Este comandante es un caballero de la orden militar de St. Lewis y se llama Legardeur de St Pierre. Es un caballero mayor y tiene mucho aire de soldado. Fue enviado a tomar el mando inmediatamente después de la muerte del difunto general, y llegó aquí unos siete días antes que yo.

A las dos de la tarde llegó el señor al que habían llamado, cuando le ofrecí la carta, & ampc. nuevamente, que recibieron, y se trasladaron a un apartamento privado para que el capitán los tradujera, que entendía un poco de inglés. Después de haberlo hecho, el comandante me pidió que entrara y trajera a mi intérprete para que lo examinara y corrigiera, lo cual hice.

13. Los oficiales principales se retiraron para celebrar un consejo de guerra que me dio la oportunidad de tomar las dimensiones del fuerte y hacer todas las observaciones que pude.

Está situado en la bifurcación sur u oeste del arroyo French, cerca del agua, y está casi rodeado por el arroyo y una pequeña rama del mismo, que forma una especie de isla. Cuatro casas componen los lados. Los baluartes están hechos de pilotes clavados en el suelo, colocados a más de 12 pies por encima de él, y afilados en la parte superior con portillas cortadas para cañones y aspilleras para que las armas pequeñas puedan disparar. Hay ocho piezas de seis libras montadas en cada bastión, y una pieza de cuatro libras antes de la puerta. En los baluartes hay una caseta de vigilancia, una capilla, el alojamiento del médico y la tienda privada del comandante, que se colocan plataformas para que los cañones y los hombres se paren. Hay varios cuarteles sin el fuerte para la vivienda de los soldados, cubiertos, algunos con corteza y otros con tablas, hechas principalmente de troncos. También hay varias otras casas, como establos, herrería y ampc.

No pude obtener una relación segura del número de hombres aquí, pero de acuerdo con el mejor juicio que pude hacer, hay un centenar, sin contar los oficiales, de los cuales hay muchos. También di órdenes a las personas que estaban conmigo, para que tomaran en cuenta exactamente las canoas que fueron izadas para transportar sus fuerzas en la primavera. Así lo hicieron, y contaron cincuenta de corteza de abedul, y ciento setenta de pino, además de muchos otros que estaban tachados, listos para ser hechos.

14. Como la nieve aumentaba muy rápido y nuestros caballos se debilitaban cada día, los despedí, bajo el cuidado de Barnaby Currin y otros dos, para hacer todo el envío conveniente a Venango, y allí para esperar nuestra llegada, si había una perspectiva. del congelamiento del río si no, luego continuar hasta la ciudad de Shanapin, en las bifurcaciones de Ohio, y allí esperar hasta que cruzáramos el Allegheny con la intención de bajar por el agua, ya que tenía la oferta de una canoa o dos .

Como encontré muchos complots concertados para retrasar el negocio de los indios e impedir que regresaran conmigo, me esforcé en todo lo que estaba en mi poder para frustrar sus planes y los apresuré a ejecutar su plan previsto. En consecuencia, presionaron para que se les permitiera la entrada esta noche, que finalmente se les concedió, en privado, al comandante y a uno o dos oficiales más. La mitad, el rey me dijo que le ofreció el wampum al comandante, quien evadió tomarlo, e hizo muchas promesas justas de amor y amistad, dijo que quería vivir en paz y comerciar amigablemente con ellos, como prueba de lo cual, lo haría. envíe algunos productos inmediatamente a Loggstown para ellos. Pero creo que el propósito de eso es llevarse a todos nuestros comerciantes rezagados con los que se encuentran, ya que en privado entendí que tenían la intención de llevar a un oficial, & ampc., Con ellos. Y lo que más bien confirma esta opinión, estaba preguntando al comandante con qué autoridad había hecho prisioneros a varios de nuestros súbditos ingleses. Me dijo que el país les pertenecía, que ningún inglés tenía derecho a comerciar en esas aguas y que tenía órdenes de hacer prisionera a toda persona que lo intentara en el Ohio o en sus aguas.

Pregunté al Capitán Reparti por el niño que fue llevado por este lugar, como se hizo mientras el mando recaía sobre él, entre la muerte del difunto general y la llegada del presente. Reconoció que habían llevado a un niño y que los indios tenían dos o tres cueros cabelludos de hombres blancos (me dijeron algunos indios de Venango, ocho), pero fingió haber olvidado el nombre del lugar donde estaba el niño. venía, y todos los hechos particulares, aunque lo había interrogado durante algunas horas mientras pasaban. Asimismo, les pregunté qué habían hecho con John Trotter y James M'Clocklan, dos comerciantes de Pensilvania, a quienes se habían llevado con todos sus bienes. Me dijeron que los habían enviado a Canadá, pero que ahora los habían devuelto a casa. Esta noche recibí una respuesta a su honor a la carta del gobernador, del comandante.

15. El comandante ordenó que subieran a nuestras canoas una abundante provisión de licor, provisiones, etc., y parecía sumamente complaciente, aunque estaba ejerciendo todos los artificios que podía inventar para poner a nuestros indios en desacuerdo con nosotros. para evitar que se vayan hasta después de nuestra partida: regalos, recompensas y todo lo que él o sus oficiales pudieran sugerir. No puedo decir que nunca en mi vida sufrí tanta ansiedad como en este asunto.Vi que cada estratagema que el cerebro más fructífero pudo inventar se practicaba para ganarse el interés del medio rey y que dejarlo allí era darles la oportunidad a la que apuntaban. Fui al medio rey y lo presioné en los términos más enérgicos para que se fuera. Me dijo que el comandante no lo despediría hasta la mañana. Luego fui al comandante y le pedí que hiciera sus negocios, y me quejé de malos tratos por retenerlos, ya que eran parte de mi empresa, me estaba deteniendo. Prometió no hacer esto, sino adelantar mi viaje tanto como pudiera. Él protestó porque no se los quedó, pero ignoraba la causa de su estancia, aunque pronto me enteré. Les había prometido un regalo de armas, & ampc., Si esperaban hasta la mañana. Como los indios me habían presionado mucho para que los esperara este día, accedí con la promesa de que nada los estorbaría por la mañana.

16º. Los franceses no fueron flojos en sus inventos para retener a los indios también este día. Pero como estaban obligados, de acuerdo con la promesa, a dar el presente, entonces se esforzaron por probar el poder del licor, que no dudo que hubiera prevalecido en otro momento que este, pero urgí e insistí con el rey tan de cerca sobre su palabra, que se contuvo y partió con nosotros como se había comprometido.

Tuvimos un pasaje tedioso y muy fatigoso por el arroyo. Varias veces nos hubiera gustado que nos clavaran contra las rocas y muchas veces nos vimos obligados todos a salir y permanecer en el agua media hora o más, superando los bajíos. En un lugar el hielo se había alojado y lo había hecho intransitable por el agua, por lo que nos vimos obligados a llevar nuestra canoa a través del cuello de la tierra, un cuarto de milla más allá. No llegamos a Venango hasta el 22, donde nos encontramos con nuestros caballos.

Fort Duquesne se construyó al año siguiente, y probablemente solo se retuvo una pequeña fuerza en Presqu'isle y Le Boeuf para proteger el porteo.

Los franceses abandonaron Fort Duquesne a finales de 1758. En 1759, Sir Wm. Johnson atacó su fuerte en Niágara, y la guarnición francesa en ese puesto fue reforzada por unos 1.200 hombres, extraídos de Presqu'isle y los puestos adyacentes, y con provisiones y ganado criado a lo largo de los prados de Le Boeuf.

"En 1760, los franceses cedieron al poder inglés en Canadá y en las aguas occidentales. El mayor Rogers fue enviado con fuerzas para tomar posesión de los puestos a lo largo de la orilla sur del lago Erie y en Detroit. En el último puesto se familiarizó con Pontiac, el gran y astuto espíritu maestro de las tribus del noroeste, que al principio lo recibió favorablemente, pero posteriormente Pontiac vio motivos para estar celoso de las usurpaciones del poder británico, y concibió un audaz y profundo plan para el exterminio de todos los Los puestos ingleses en un día por un ataque traicionero y simultáneo. Esto debía hacerse en cada puesto bajo algún disfraz amistoso para adaptarse a las circunstancias de cada lugar, y el día seleccionado para la empresa fue el 4 de junio de 1763, el 25 aniversario de El reinado de Jorge III. "

El cinturón de guerra se envió a todas las tribus circundantes, se organizaron los detalles del plan y el astuto profeta apeló a su superstición con el pretexto de una revelación en un sueño, en el que el Gran Espíritu le había dicho: " ¡Échalos de la tierra! ¡Échalos de ella! Y cuando estés angustiado, yo te ayudaré ". El Sr. Harvey, en la conferencia mencionada anteriormente, da el siguiente relato del ataque al fuerte de Presqu'isle.

Las tropas se habían retirado a sus cuarteles para procurarse la comida de la mañana, algunos ya habían terminado, y deambulaban por la fortaleza o las orillas del lago.Todos estaban felices, con atuendos festivos y no soñaban con nada más que los placeres de la ocasión. Se oyeron golpes en la puerta y se anunciaron tres indios, vestidos de caza, deseosos de entrevistarse con el comandante. Su historia pronto fue contada: dijeron que pertenecían a un grupo de caza que había partido hacia Niágara con muchas pieles que sus canoas estaban mal, y que preferirían deshacerse de ellas aquí, si podían hacerlo con ventaja, y regresar en lugar de hacerlo. que ir más allá, que su grupo estaba acampado junto a un pequeño arroyo al oeste del fuerte, como a una milla, donde habían desembarcado la noche anterior, y donde deseaban que el comandante fuera a examinar sus petrías, ya que era difícil llevarlas, y querían embarcarse desde donde estaban, si no comerciaban. El comandante, acompañado de un escribano, salió del fuerte con los indios, encargando a su lugarteniente que nadie saliera del fuerte y que nadie más que sus moradores fueran admitidos hasta su regreso. Bien probablemente hubiera sido si esta orden hubiera sido obedecida.

Después de transcurrido el tiempo suficiente para que el capitán hubiera visitado el campamento de los indios y regresara, un grupo de estos últimos, calculado de diversas maneras, pero probablemente alrededor de 150 °, avanzó hacia el fuerte, llevando sobre sus espaldas lo que parecían ser grandes manadas. de pieles, que informaron al teniente que el capitán había comprado y ordenó ser depositado en el fuerte. Los estratos, gemas tuvieron éxito y cuando el grupo estuvo dentro del fuerte, el trabajo de un instante arrojó los paquetes y las capas cortas que cubrían sus armas, todo sujeto con un lazo y un botón en el cuello. La resistencia, en ese momento, era inútil o ineficaz, y el trabajo de la muerte era tan rápido como la fuerza salvaje y las armas podían hacerlo. Los rifles acortados, que habían sido cortados con el fin de ocultarlos bajo sus capas y en los paquetes de pieles, se descargaron una vez, y de lo que quedaba se hizo el tomahawk y el cuchillo para realizar la ejecución. La historia de la guerra salvaje no presenta una escena de venganza más despiadada o sedienta de sangre que la que se exhibió en esta ocasión, y pocas su igual en horror. Los pocos que fueron hechos prisioneros en el fuerte, fueron condenados a las diversas torturas ideadas por el ingenio salvaje, hasta que, salvo dos individuos, todos los que se despertaron para celebrar ese día en este fuerte habían pasado al mundo eterno. De estos dos, uno era un soldado que se había internado en el bosque cercano al fuerte, ya su regreso, observando a un grupo de indios que se llevaban a algunos prisioneros, escapó y se dirigió inmediatamente a Niágara. La otra era una mujer, que se había refugiado en un pequeño edificio debajo de la colina, cerca de la desembocadura del arroyo. Allí había permanecido sin discernir hasta cerca de la noche del día fatal, cuando fue sacada, pero su vida, por alguna razón, se salvó, y fue hecha prisionera, y finalmente rescatada, y devuelta a la vida civilizada. Posteriormente se casó y se estableció en Canadá, donde vivía desde principios del presente siglo. De su declaración y de la información que obtuvo durante su cautiverio, corroborada por otras fuentes, se recoge este relato de la masacre.

Otros lo han variado en lo que se refiere al resultado, en particular el Sr. Thatcher, quien, en su Vida de Pontiac, dice: "El oficial que estaba al mando en Presqu'isle se defendió dos días, atreviéndose a qué hora se dice que los salvajes tenían disparó su fortín unas cincuenta veces, pero los soldados extinguieron las llamas con la misma frecuencia. Luego fue socavada y se preparó un tren para una explosión, cuando se propuso y acordó una capitulación, bajo la cual una parte de la guarnición fue llevada cautiva a la al noroeste. Posteriormente, el oficial fue entregado en Detroit. Sin embargo, no da ninguna autoridad para sus declaraciones, mientras que la mayoría de los escritores coinciden en que todas fueron destruidas. El número de los que escaparon de Le Boeuf se calcula de forma diversa, de 3 a 7. Su fuga se efectuó a través de un pasaje secreto o subterráneo, que tiene su salida en dirección al pantano contiguo al lago Le Boeuf. La tradición, sin embargo, dice que de estos solo uno sobrevivió para llegar a un asentamiento civilizado.

Tan hábilmente fue manejada toda la campaña, que nueve de las guarniciones no recibieron aviso del plan a tiempo para protegerse contra él, y fueron una conquista fácil para los asaltantes. Estos eran, además de los tres ya nombrados, Sandusky, Washtenaw, en el río Wabash, St. Joseph's en el lago Huron, Mackinaw, Greenbay y Miami en el lago Michigan. Niágara, Pittsburg, Ligonier y Bedford estaban fuertemente investidos, pero resistieron los ataques hasta que llegó el alivio de los asentamientos del este. Los colonos dispersos en su vecindad fueron generalmente asesinados, o forzados a trasladarse a los fuertes. Se cometieron depredaciones y asesinatos tan al este como Carlisle y Reading, y todo el país estaba alarmado en general.

El general Bradstreet, en 1764, subió al lago con 3.000 hombres para aliviar a Detroit, pasando Presqu'isle con sus barcazas el quinto día desde Niágara y arrastrando sus barcazas a través de la península. Después de relevar a Detroit, a su regreso, en agosto de 1764, firmó un tratado de paz en Presqu'isle con los Delawares y los Shawneses, pero pronto fue roto por los indios e incluso uno de los mensajeros del coronel Bouquet al general Bradstreet. , de Pittsburg, fue asesinado en su camino, y su cabeza se atascó en un poste al lado del camino. La frontera no disfrutó de tranquilidad hasta la expedición de Wayne, en 1794.

El tratado de paz con Gran Bretaña, en 1783, fue seguido por un tratado con las Seis Naciones, en Fort Stanwix, en octubre de 1784. En este último, los comisionados de Pensilvania obtuvieron de las Seis Naciones la cesión de todo el territorio dentro el estado al noroeste del límite de 1768, (para lo cual ver Lycoming co.) Esta compra fue confirmada por los Delawares y Wyandot, en enero de 1785, en Fort M'Intosh. La frontera entre el estado y Nueva York se eliminó en 1785, 1786 y 1787, en parte por David Rittenhouse, y luego por Andrew Ellicott y otros comisionados por parte de Nueva York. El general William Irvine, que había estado muy involucrado en el examen de las tierras donadas, había percibido en un día temprano que el límite norte chocaría con el lago Erie de tal manera que dejaría a Pensilvania no más de cuatro o cinco millas de costa en el lago, y que sin puerto. Sus esfuerzos se unieron a la vez con los de otros hombres inteligentes del estado para asegurar de los Estados Unidos y los propietarios aborígenes del suelo, el terreno conocido desde entonces como el triángulo. Se cree que el derecho de preferencia se encontraba originalmente en el estado de Massachusetts, desde donde pasó por varias manos al estado de Pensilvania. Por un tratado, (probablemente hecho en Fort Harmar, cerca de Marietta), el 9 de enero de 1789, con sólo una parte de las Seis Naciones.

"Los jefes firmantes reconocen el derecho de suelo y jurisdicción hacia y sobre ese tramo de país delimitado al sur por la línea norte de Pensilvania, al este por el límite oeste de Nueva York, de acuerdo con la cesión de ese estado y Massachusetts hacia los EE. UU. y al norte por el margen del lago Erie, incluido Presqu'isle, y todas las bahías y puertos a lo largo del margen de dicho lago Erie, desde el límite oeste de Pensilvania hasta donde el límite oeste de Nueva York puede cruzarse con el margen sur de dicho lago Erie, que será investido en dicho estado de Pensilvania, conforme a una ley del congreso fechada el 6 de junio pasado, "(1788)." Los jefes mencionados acuerdan que dicho estado de Pensilvania deberá y podrá, en En cualquier momento que lo consideren apropiado, inspeccione, elimine y establezca toda esa parte del país mencionado que se encuentra al oeste de una línea que corre a lo largo del medio del río Conewago, desde su confluencia con el río Allegheny hasta el lago Chadochque, desde allí a lo largo de el midd le de dicho lago hasta el extremo norte del mismo desde allí una línea meridiana desde el extremo norte de dicho lago hasta el margen o orilla del lago El 3 de marzo de 1792, el gobernador compró el tramo a los Estados Unidos por $ 151,640 25, continental dinero y una escritura de esa fecha lo confirmó al estado. El área del triángulo es 202,187 acres.

A pesar del tratado de Fort Stanwix y el de Fort Harmar, la cesión de las tierras de Presqu'isle fue un tema delicado para muchos jefes de las Seis Naciones, y especialmente para su espíritu maestro, Brant, el cacique Mohawk. Se afirmó que el tratado era inválido, ya que Cornplanter había vendido sus tierras sin autorización. El plan favorito de Brant era restringir a los estadounidenses al país al este de Allegheny y Ohio, y no solo se opuso y denunció enérgicamente todos los tratados que interferían con su plan, sino que participó activamente en sus esfuerzos por unir a todas las naciones del norte y del oeste en una sola gran. confederación y, si es necesario, para proteger su límite favorito mediante una guerra general. Con este plan esperaba, sin duda, asegurar la cooperación de Gran Bretaña, cuyos agentes aún ocupaban los puestos canadienses, y fomentaron encubiertamente la guerra llevada a cabo por las tribus del noroeste. El asentamiento de las tierras al noroeste de Allegheny, y especialmente de las tierras de Presqu'isle, nunca fue consentido cordialmente por las Seis Naciones, ni siquiera por Senecas y Cornplanter, que habían aceptado el tratado, se volvió muy impopular entre los suyos. gente. Se le acusó, en el consejo de Canandaigua, en octubre de 1794, de que él y Little Billy habían recibido, en Fort Harmar, $ 2,000 y en Filadelfia $ 2,000 más, como precio de Presqu'isle. * Sin embargo, el propio Cornplanter se encuentra protestando ante los Estados Unidos, en Buffalo Cr., en junio de 1794, contra la guarnición establecida por el general Wayne en Presqu'isle, cuando salió contra los Miamis.

Poco después de la cesión del triángulo, se aprobó la ley de colonización de 1792, y estas tierras fueron incluidas en sus disposiciones, con las del sur del antiguo límite provincial. Los primeros asentamientos en Erie co. fueron hechas por pioneros bajo esa ley, y ocurrieron las mismas escenas de litigio a las que se ha aludido bajo el encabezado de Crawford Co., (p. 260). Se produjeron muchos casos de violencia personal entre los demandantes contendientes. La ley Lynch era el código favorito. Los ocupantes ilegales se unirían para evitar que los demandantes legales los privaran de sus mejoras. Esta región sufrió, al igual que todo el oeste del Allegheny, de incursiones hostiles de salvajes. Sin embargo, fue una recompensa para aquellos que fueron expulsados ​​de esta manera, que de ese modo obtuvieran un título sobre sus tierras sin estar obligados a realizar una residencia real de cinco años, de conformidad con la ley. La tradición afirma incluso que algunos terratenientes, cuando no se producía una invasión real, tenían la costumbre de alarmarse, atacar y ahuyentar por grupos de hombres blancos disfrazados de indios y en estos ataques ficticios obtenían certificados preventivos. (Véase la pág. 261.) Difícilmente parecería que semejante arreglo hubiera sido necesario porque la frontera estaba, sin lugar a dudas, en un estado peligroso y deplorable, y los audaces pioneros soportaron sufrimientos, cuya relación enfría la sangre. Sus títulos en algún momento les hubiera gustado haber sido alterados por un demandante cuyo gravamen era mucho más antiguo que la ley de 1792, y que podía hacer cumplir mediante un proceso más temible que el del juez Lynch. Los siguientes extractos son de una carta, fechada el 19 de julio, escrita por el cacique Mohawk, Joseph Brant-Thayendanegea-al Coronel Smith, "para el gobernador Simcoe", del Alto Canadá. La carta está contenida en el Col. Wm. La vida de L. Stone de Brant.

* 'Con respecto al negocio de Presqu'isle, si no obtenemos una respuesta en el tiempo limitado, es nuestro deber presionar duro a esos tipos, y por lo tanto, es mi intención formar mi campamento en Pointe Appineau y lo estimaría un favor si su excelencia, el teniente gobernador, me prestara cuatro o cinco batteaux. Si resulta así, y si esos tipos no se marchan, y O'Bail [Cornplanter] continúa en la misma opinión, una expedición contra esos yanquis debe tener lugar en consecuencia. Su excelencia ha tenido la bondad de proporcionarnos un cwt. de pólvora y pelota en proporción, que ahora está en Fort Erie, pero en el caso de un ataque a la gente de Le Boeuf, podría desear, si es consistente, que su excelencia ordenase una cantidad similar además de estar en Fort Erie para estar preparado: también espero un poco de ayuda en las provisiones.

"Tengo entendido que se están formando o se van a formar nuevos regimientos. En ese caso, me consideraría muy favorecido si algunos de mis parientes, los jóvenes, tuvieran las mismas posibilidades de ser atendidos. Hace unos días envié siete hombres a Cadaragara. , para recordarle a O'Bail que debe vigilar cualquier movimiento de esas personas [los colonos en Presqu'isle] muy de cerca y que debe estar listo para marchar inmediatamente después de que expire el tiempo, en caso de que no evacuen ese lugar ".

Esta carta exhibe con fuerte luz el delgado hilo del que dependía la paz entre los Estados Unidos y las Seis Naciones, así como con Gran Bretaña. De hecho, en todas las guerras de la frontera noroeste, Brant y otros jefes individuales destacaron en el camino de la guerra. El tratado del general Wayne con las tribus del noroeste puso fin a los ambiciosos designios de Brant y la ola de civilización se extendió por Ohio y Allegheny.

Entre los primeros pobladores de este condado se encontraban el Sr. Wm. Miles, Robert King, Martin King, el general Charles Martin, el Sr. Wm. Connolly, ahora de Venango co., Coronel John Reed, padre de Rufus S. Reed, Esq., Thomas Reese, uno de los primeros topógrafos, que todavía vive, John Cochran, Thomas Foster, Robert Brown, Daniel Dobbins, Sr. Kelso , Thomas Wilson, James Duncan, el general Callender Irvine y otros cuyos nombres no han llegado a nuestro conocimiento.

Sr. Wm. Miles, que todavía vive a una edad muy avanzada en Girard, estaba en Fort Freeland, en la rama oeste de Susquehanna, cuando fue prisionero en Canadá, donde permaneció hasta después del fin de la revolución, cuando cruzó el lago. y se instaló en el país de Presqu'isle. Formó parte del cuerpo de agrimensores por despido de las tierras donadas, en 1785. Relató la siguiente anécdota a un amigo, quien se la comunicó al compilador.

"Cuando todos los agrimensores partieron de Pittsburg, en un solo cuerpo, colocaron sus instrumentos, equipaje y ampc., En dos canoas, y llevaron a varios indios como guías y barqueros. Estos indios habían sido recomendados al grupo por los comerciantes de pieles. Estos últimos, sin embargo, estaban celosos de las nuevas encuestas, ya que un asentamiento del país destruiría su comercio, y exageraron a los agrimensores los peligros de su empresa y las disposiciones hostiles de los indios que el señor Miles había sospechado de estos indios. que había sido recomendado por los comerciantes, y recriminado en contra de tomarlos, pero fue rechazado. En la ruta, los topógrafos se detuvieron en la cabaña del último hombre blanco en el río, a unas 15 millas sobre Pittsburg, para refrescarse, dejando que los indios se ocuparan ¡Al regresar al río después de una hora o dos, los indios, las canoas, los instrumentos y el equipaje se habían ido! ¿Qué se podía hacer? Miles preguntó si alguien tenía en el bolsillo un mapa del río. afortunadamente para und. Descubrió fácilmente que los indios, suponiendo que habían subido el río, debían pasar necesariamente por una curva muy tortuosa y podían ser alcanzados fácilmente tomando un camino recto a través del bosque. La brújula había desaparecido, pero Miles pudo tomar el rumbo recto gracias a su conocimiento del musgo de los árboles y otros signos indios. Salieron por encima del recodo, se escondieron entre los matorrales y esperaron el acercamiento de los indios, que pronto aparecieron a la vista. salió de la canoa con una sonrisa, saludó a los topógrafos con, ¿Cómo? ¿Como hacer?"

Erie, la sede de la justicia, está situada sobre un acantilado que ofrece una perspectiva de la bahía de Presqu'isle, la península que la forma y el lago más allá. El municipio se distribuye regularmente con calles espaciosas, el sitio está nivelado, el suelo es seco y poroso, los edificios en general están bien construidos, los edificios públicos, excepto el palacio de justicia, son espléndidos y, en resumen, la ciudad es una de las más agradables de Pensilvania. Sus ventajas comerciales también están, o pronto estarán, de acuerdo con su apariencia externa. El puerto, de cuatro millas y media de largo por media milla de ancho, es uno de los mejores del lago. Recientemente se ha mejorado mucho y los barcos de vapor entran sin dificultad. La entrada este tiene un canal de 11 a 20 pies de profundidad, y los Estados Unidos se dedican a mejorar el oeste. El puerto generalmente está libre de hielo al menos un mes antes que el de Buffalo. La península era, en el recuerdo, un banco de arena, pero ahora está cubierta con un crecimiento de madera joven. El canal estatal desde aquí hasta la desembocadura de Beaver está casi terminado (solo tres millas sin terminar) y tan pronto como se abra, se puede anticipar un aumento considerable de negocios. La cuenca del canal conectada con el puerto tiene 2,000 pies de largo por 1,000 de ancho. La ciudad contiene los edificios habituales del condado y 7 iglesias, presbiteriana, episcopal, bautista, metodista, reformada asociada, luterana alemana y católica romana un seminario femenino el banco Erie un espléndido templo dórico de mármol, anteriormente utilizado por una sucursal de los EE. UU. Bank of Pa. The Reed House, que es un magnífico hotel en el plano de Astor House, varios otros buenos hoteles, una academia, 2 molinos de harina, 2 fundiciones de hierro y muchas tiendas y casas de transporte. Mill Creek, cerca de la ciudad, proporciona una gran cantidad de agua, y aún más se obtendrá de las esclusas del canal. Población en 1820, 617 en 1830, 1.451 en 1840, 3.412. Erie está a 120 millas de Pittsburg, 90 de Buffalo y 100 de Cleveland.

La ciudad de Erie fue diseñada por el general Wm. Irvine y Andrew Ellicott, en 1795, de conformidad con la ley aprobada el 18 de abril de ese año. Se hicieron reservas adecuadas de ciertos lotes para uso de los Estados Unidos para construir "fuertes, almacenes, arsenales y muelles en ellos". El señor Ellicott estaba a cargo del cuerpo de agrimensores y el general Irvine comandaba un pequeño destacamento de tropas para la protección de los levantamientos. Un monumento, similar a una lápida ordinaria, se encuentra en la esquina noreste de la ciudad, en la cima del acantilado, con la inscripción ERIE, 1795. latitud norte, 42 & # 176 8 '14 ". La primera sección del la ciudad fue incorporada como municipio el 29 de marzo de 1805. El lugar en ese momento contenía alrededor de 100 casas, la academia fue incorporada en 1811 y el terreno para el faro fue otorgado el mismo año a los Estados Unidos.

El general Wayne, cuando salió al Maumee en 1794, estableció una pequeña guarnición aquí y, a su regreso en diciembre de 1796, murió en la guarnición, en una pequeña cabaña de troncos, y fue enterrado, a petición propia, al pie del asta de la bandera. Una palidez tosca y una piedra tosca con las iniciales A.W., marcó durante mucho tiempo su lugar de descanso, hasta que, en 1809, sus restos fueron trasladados por su hijo al cementerio de su antiguo lugar de culto en Delaware co.

En la vista grande aquí insertada, se puede ver en el lado derecho de la plaza la espléndida mansión de Rufus S. Reed, Esq., Y, más allá, el banco Erie, del cual es presidente. A la izquierda de la plaza, más allá del palacio de justicia, se ve la magnífica Reed House, un monumento perdurable de la empresa del caballero cuyo nombre lleva. Tal es el aspecto de la plaza en 1843.-Miremos hacia atrás unos cincuenta años. Sr. Wm. Connolly, ahora de Franklin, dice que llegó a Erie en la primavera de 1795 con su primo Thomas Reese, topógrafo del distrito, que aún vive. En junio del mismo año vio aterrizar allí al coronel John Reed, padre de Rufus S. Reed, en un barco barquero, con una cantidad de víveres, licores y productos indios. El coronel Reed fue el primer colono blanco del lugar. Procedió a erigir una cabaña de troncos, y poco después la convirtió en una cabaña doble, y la llamó, no la Casa Reed, sino el Hotel Presqu'isle, donde entretuvo a los comerciantes y viajeros de la orilla del lago. El coronel Reed era de Rhode Island. Las escenas joviales que pueden haber sido representadas alrededor de esas primitivas fogatas por indios, soldados, comerciantes, agrimensores, especuladores y aventureros casuales, pueden ser más fáciles de concebir que de describir.

Mientras que la región alrededor de Pittsburg dependía del norte de Nueva York para su suministro de sal, Erie y Waterford, aunque no eran grandes, eran ciudades ocupadas (ver p. 86). Durante la última guerra, también hubo mucho transporte pesado de militares. tiendas al otro lado del transporte de Le Boeuf, para el uso del escuadrón en el lago. La navegación a vapor se inició en el lago Erie en 1818, cuando se construyó el primer barco de vapor en Black Rock: llevaba el significativo nombre de Walk-in-the-Water. La novedad de la vista cuando hizo su primer viaje por el lago despertó una gran curiosidad, especialmente entre los aborígenes. Se perdió en 1822. La superiora la sucedió inmediatamente. El impulso más importante, sin embargo, fue dado al crecimiento de Erie por los grandes proyectos de mejora interna que se originaron entre 1830 y 1836. Estados Unidos hizo grandes gastos en el puerto, se inspeccionó el canal a Beaver y se ubicó un gran ferrocarril. proyectado a través de los condados de Warren, McKean, Lycoming y Columbia, para conectar con la carretera de Danville y Pottsville, otro para unirse al ferrocarril de Nueva York y Erie y una sucursal del US Bank of Pa. se encontraba aquí. Encendiéndose la chispa de la especulación, los especuladores de Buffalo y Rochester y la ciudad de Nueva York llegaron con los inventos más modernos para hacer dinero sin industria, y la ciudad se adelantó con peligrosa rapidez.

Los siguientes extractos de sucesivos periódicos de ese día, servirán para mostrar el rápido avance de la especulación.

Jane 12th, 1830.-El espíritu de especulación que ha obrado tantas maravillas en la línea del canal Erie nunca ha visitado este distrito. No se realizan grandes negocios con capital ficticio. El suelo es propiedad de sus ocupantes y ninguna parte está cubierta por hipotecas extranjeras. Ninguna rama de negocio está exagerada, si exceptuamos, quizás, una o dos de las profesiones. El crecimiento de Erie no ha superado en ningún momento al del país circundante. Su aumento ha sido proporcional únicamente al aumento de la actividad comercial. En consecuencia, nunca ha sentido esos reveses que siempre acompañan a los pueblos de crecimiento de hongos. Muchos hombres con pequeños capitales se han independizado, y algún opulento Erie posee ventajas que deben asegurarle para siempre un negocio importante y lucrativo. Su puerto es sin duda alguna el mejor y más seguro del lago. Nuestros privilegios de agua son iguales a nuestros deseos actuales, y se puede esperar un aumento de la construcción del canal de Pensilvania.

Que Erie será una exitosa rival de sus pueblos hermanos en las orillas del lago, no tenemos la menor duda. Pero no dejes que su crecimiento se vea forzado. Debe descartarse toda especulación dudosa o quimérica y, sobre todo, que nuestros lotes de aldea no caigan en manos de quienes calculan grandes especulaciones sobre su ascenso. Ésta es la pesadilla que más se teme en todos nuestros crecientes pillajes. Debemos construir un muelle en el muelle del Sr. C. M. Reed, donde hay aguas profundas.

27 de febrero de 1836.-Erie Bank. Se nos informa que se ha suscrito la totalidad de las acciones de $ 200.000 y creemos que se han pagado. [Noticias al mismo tiempo de la probable aprobación de la asignación en el Congreso para la mejora del puerto].

27 de febrero de 1836.-La recepción de noticias positivas sobre el paso final del canal y la factura bancaria (estadounidense) en este lugar, el lunes por la noche, dio un nuevo impulso al auge de los bienes raíces. Avanzó inmediatamente alrededor del 100 por ciento, y desde entonces ha seguido aumentando a una tasa del diez al veinte por ciento por día. Esta semana se han realizado ventas por cerca de medio millón de dólares. Las ventas tampoco son ninguna de tus falsas ventas. Son de buena fe y liberales, casi invariablemente hechas por los compradores, que son en su mayoría hombres de gran capital del reparto -Búfalo, Rochester y Nueva York- y personas capaces de sostener los precios, en la medida en que soportan la especulación, y para mejorar lo que compran para su uso. No hay peligro de retroceso. La marea de la prosperidad se ha puesto a favor de Erie, y puede que siga adelante. Las Parcas no pueden hacerlo de otra manera. El sector inmobiliario seguirá aumentando, y recomendamos sinceramente a cualquier amigo nuestro que desee comprar, que lo haga lo antes posible.

1 de marzo.- Inmobiliaria. Las ventas aumentan con rapidez y los precios siguen subiendo. La cantidad de cuentos el sábado y ayer (lunes) ascendió a más de $ 300.000. Todavía se ofrecen buenas gangas a cualquiera que busque dinero en efectivo para invertir en los primeros pagos, ya precios que no pueden dejar de avanzar, en una proporción tan grande como lo han hecho durante varias semanas.

Se estima que las ventas en nuestro municipio la semana pasada ascendieron a un millón y medio de dólares que siguen en marcha y avanzan diariamente en los precios.

Una empresa ha comprado un terreno en la desembocadura de Twenty-mile cr., Para construir allí un puerto.

Mucho terreno vendido en Erie en febrero por $ 10,000 se vendió en marzo, en Buffalo, a una empresa por $ 50,000.

3 de abril de 1836. — Por el bien de nuestros numerosos corresponsales, que miran con desconfianza toda excitación en el grave asunto de disponer de capital de buena fe, nos ocuparemos brevemente y en general. Por lo que respecta a las transacciones de la tierra, no hay ninguna farsa ni engaño en las transacciones de tierras y que no es necesario aprehender ni el colapso ni las etapas ordinarias de fiebre y agud, ya que este lugar ha crecido de manera constante y lenta, por lo tanto, en el favor del público, y sus actuales perspectivas imponentes. tener un fundamento, en la naturaleza de las cosas, no solo permanente y duradera, sino natural y eterna. Mire la posición de Erie en el mapa, lea los informes de los ingenieros estadounidenses sobre el puerto sobre todo, en esta crisis, observe la legislación ilustrada de la Commonwealth al anticipar la demanda de instalaciones comerciales en este lugar privilegiado.

11 de junio.- Se vendieron doce lotes de agua de 32 pies de frente, a pesar de la fuerte presión del mercado monetario, a un precio agregado de más de $ 40.000.

El evento más importante que ha ocurrido en Erie fue la construcción y equipamiento de la flota victoriosa de Perry.

El Capitán Perry, que entonces sólo tenía 26 años, llegó a Erie el 27 de febrero de 1813 e inmediatamente instó a que continuaran los trabajos que ya habían comenzado. La frontera norte de Pensilvania y Ohio era en ese momento poco mejor que un desierto, había que traer suministros y artesanos de la costa atlántica, y la madera para los barcos más grandes debía cortarse fresca del bosque. Al enfrentarse a mil obstáculos, Perry logró preparar sus barcos para salir del puerto a principios de agosto, aunque todavía necesitaba mucho oficiales y hombres, en particular marineros. Poco después se le unió un grupo de marineros bajo las órdenes del capitán Elliot, y luego fue ascendido al rango de capitán y comandante. Dejando a Erie, la flota se dirigió hacia la cabecera del lago, donde se llevaron a cabo varias maniobras durante algunos días entre los dos escuadrones, antes de que tuviera lugar una reunión. Perry había entrado en la bahía de Put-in, el 6 de septiembre, y el 9 decidió salir al día siguiente y atacar al enemigo. El siguiente bosquejo capaz y enérgico de la batalla se extrae de la biografía de Com. Perry, por James Fennimore Cooper, Esq., Publicado en Graham's Magazine, mayo de 1843.

La fuerza de los británicos se ha expresado de diversas maneras, en cuanto al metal, aunque todos los relatos coinciden en cuanto a los buques y el número de cañones.

En la mañana del 10 de septiembre, el escuadrón británico fue visto a la vista, y los barcos estadounidenses se pusieron en marcha y salieron a recibirlo. El viento, al principio, era desfavorable, pero Perry estaba tan decidido a entablar combate que decidió darle al enemigo el indicador meteorológico, una ventaja muy importante con el armamento que poseía, en caso de que fuera necesario. Sin embargo, un cambio de viento lo llevó al lago a barlovento y le dejó todas las perspectivas de participar de una manera más deseable para él.

El enemigo había planeado, en la amura de babor, en una línea compacta por delante, con el viento del sureste. Esto hizo que las cabezas de sus barcos llegaran casi al sur-suroeste. Había colocado el Chippewa en su camioneta, con el Detroit, el propio barco de Barclay, junto a ella. Luego siguió el Cazador, la Reina Charlotte, Lady Prevost y Little Belt, de la manera nombrada. Perry había emitido su orden de batalla algún tiempo antes, pero al ver que el enemigo no formaba su línea como había anticipado, decidió hacer un cambio correspondiente en su propio plan. Originalmente se pretendía que el Niagara liderara la línea estadounidense, con la expectativa de que el Queen Charlotte lideraría la de los ingleses, pero al encontrar el Detroit por delante de este último barco, se hizo necesario colocar el Lawrence por delante del Niagara, en con el fin de acercar los dos buques al mando uno al otro. Como había una diferencia esencial de fuerza entre los dos barcos ingleses, siendo el Detroit un barco al menos un cuarto más grande y mucho más pesado que el Queen Charlotte, esta pronta decisión de apegarse a su propio adversario elegido es fuertemente indicativo de la caballerosidad de Para muchos oficiales, el carácter de Perry no habría pensado que este cambio accidental por parte de su enemigo fuera una razón suficiente para cambiar su propio orden de batalla, en vísperas de entablar combate. Sin embargo, llamando a los principales barcos cercanos a él, y aprendiendo del capitán Brevoort, del ejército, y del último bergantín Adams, que entonces servía a bordo del Niágara como oficial de la marina, los nombres de los diferentes barcos británicos, el capitán. Perry comunicó sus órdenes para que el Lawrence y el Niágara cambiaran de lugar en la línea contemplada, una desviación de su plan anterior, lo que lo pondría más a la altura del Detroit.

En este momento, Lawrence, Niagara, Caledonia, Ariel y Scorpion estaban todos arriba y cerca uno del otro, pero Trippe, Tigress, Somers y Porcupine todavía estaban a una distancia considerable a popa. Todas estas pequeñas embarcaciones, excepto el Porcupine, habían sido buques mercantes, adquiridos para el servicio y reforzado las modificaciones que eran necesarias para permitirles soportar su metal, lo que probablemente no mejoraría las cualidades de navegación que pudieran poseer.

Ya eran más de las diez y los buques de vanguardia maniobraron para entrar en sus puestos, en obediencia a las órdenes recién recibidas. Esto llevó al Escorpión a una corta distancia por delante, y a barlovento del Lawrence, y al Ariel un poco más en la proa del bergantín, pero por adelantado. Luego vino el Lawrence en persona, liderando la línea principal, las dos goletas que acabo de mencionar se dirigieron a mantenerse a barlovento de ella: el Caledonia, el Niágara, el Tigresa, el Somers, el Porcupine y el Trippe. La distancia prescrita que debía mantenerse entre las diferentes embarcaciones era la mitad de la longitud de un cable.

Los estadounidenses estaban ahora a popa ya barlovento de sus enemigos, estos últimos todavía tendidos galantemente con sus gavias hacia atrás, esperando a que bajaran. Perry trajo el viento a través del Lawrence, y se alejó poco a poco para ubicarse a la altura del Detroit, el Caledonia y el Niágara que los seguían en sus estaciones. Las dos goletas de adelante también estaban bien ubicadas, aunque el Ariel parece haber alcanzado pronto más en el rayo de Lawrence de lo que había indicado el orden de batalla.

Sin embargo, todos estos barcos estaban en tan buen estado como lo permitían las circunstancias y Perry decidió cerrar, sin esperar a que subieran los cuatro cañoneros de popa.

El viento había sido ligero y variable durante la primera parte de la mañana, y aún seguía siendo suave, aunque lo suficientemente estable. Se dice que hubo una brisa de dos nudos cuando la camioneta estadounidense se acercó para entablar combate. Como debían estar a dos millas del enemigo en ese momento, por supuesto habría necesitado una hora para llevarlos al costado de los barcos británicos, la mayor parte del camino bajo fuego. El Lawrence estaba todavía muy lejos de los ingleses cuando el Detroit le lanzó un tiro de veinticuatro libras. Cuando se disparó esta pistola, el peso del testimonio directo de que el autobús apareció en el caso, y las circunstancias que lo acompañaron, mostrarían que el intervalo entre las cabezas de las dos líneas estaba más cerca de dos que una milla. Perry ahora mostró su señal para entablar combate, mientras las naves se acercaban, cada una contra su oponente designado, en el orden de batalla prescrito. El objeto de esta señal era indicar a los diferentes comandantes que participaran tan pronto como pudieran hacerlo con el fin de preservar sus puestos en la línea y dirigir su fuego contra los buques particulares de los británicos que se les había señalado individualmente en Órdenes previas. Poco después se pasó una orden a popa, por trompeta, para que los diferentes barcos se acercaran a la distancia prescrita de medio cable entre sí. Ésta fue la última orden que Perry emitió ese día desde el Lawrence a cualquier barco de la flota, salvo su propio bergantín. Estaba destinado principalmente a las goletas de la parte trasera, la mayoría de las cuales estaban todavía a una distancia considerable a popa. El Caledonia y el Niágara estaban en sus posiciones con precisión, ya tiro largo del enemigo. Ahora se abrió un fuego deliberado por parte del enemigo, que fue devuelto por el cañón largo del Scorpion, y poco después por los cañones largos de los otros buques estadounidenses líderes, aunque no con mucho efecto aparente en ninguno de los lados. Se dice que el primer cañón se disparó a las doce menos cuarto. Alrededor del mediodía, al descubrir que el Lawrence estaba empezando a sufrir, Ferry ordenó que se probaran sus carronadas, pero se descubrió que el bergantín aún estaba demasiado lejos para que el disparo lo diera cuenta. Ahora puso su vela más valiente y se alejó más hacia el enemigo, sufriendo considerablemente por el fuego de los cañones largos del Detroit en particular.

El Caledonia, el segundo a popa del Lawrence, era un bergantín de presa, que había sido construido para cargar más que para navegar, habiendo sido originalmente empleado por la Northwest Co. Aunque su galante comandante, el teniente. Turner, presionada contra ella lo más rápido que pudo, el Lawrence se adelantó a ella a cierta distancia y, en consecuencia, se convirtió en el objeto principal del fuego británico al que, hasta el momento, no podía regresar con más de sus dos largos doce. el cañón de proa de babor se ha desplazado a tal efecto. El Escorpión, Ariel, Caledonia y Niágara, sin embargo, ahora disparaban con sus cañones largos, y las carronadas seguían siendo casi inútiles. El último bergantín, aunque bajo una breve lona, ​​se mantuvo en su puesto a popa del Caledonia solo observando sus velas, y ocasionalmente apuntando su gavia mayor con brusquedad hacia atrás, para evitar chocar con su segundo por delante. Como los incidentes de esta batalla han dado lugar a una controversia dolorosa y prolongada, que ningún aviso biográfico de Perry puede pasar por alto por completo, puede ser bueno agregar aquí que los hechos que acabamos de declarar están probados por testimonios que nunca han sido cuestionados, y que Nos parece que se relaciona con la única circunstancia en la gestión del Niágara, el 10 de septiembre, que es en absoluto digna de la consideración de un crítico inteligente. En el momento oportuno, esta circunstancia recibirá nuestros comentarios.

Se recordará que cada uno de los barcos estadounidenses había recibido una orden de dirigir su fuego contra un adversario en particular en la línea británica. Esto se hizo para evitar confusiones, y era más necesario ya que los estadounidenses tenían nueve barcos frente a los seis del enemigo. Por otro lado, los ingleses, esperando el ataque, tuvieron que aceptar a los oponentes que se les ofrecieron. Como consecuencia de estas órdenes, el Niagara, cuyo bergantín también se había desplazado sobre un largo doce, dirigió el fuego de sus dos cañones de persecución hacia el Queen Charlotte, y el Caledonia se enfrentó al Hunter, el buque le indicó a tal efecto. dejando el Lawrence, apoyado por el Ariel y el Scorpion, para sostener el cañoneo del Detroit, apoyado por el Chippewa, así como para soportar el fuego disponible de todos los buques en la popa de la línea inglesa, ya que, al descender, pasó delante de su puesto al lado de su verdadero adversario. Al hacer una comparación de las baterías agregadas de los cinco buques comprometidos de esta manera a tiro largo, o antes de que las carronadas estuvieran completamente disponibles, obtenemos, por parte de los estadounidenses, uno de 24 y 6 12, o siete cañones en total, para oponernos a una de 24, una de 18, tres de 12 y cinco de 9 libras, todas con cañones largos. Esto es una estimación de todos los cañones largos disponibles conocidos del Ariel, Scorpion y Lawrence, y las baterías del Chippewa y el Detroit, según lo dado por el Capitán Barclay en su carta oficial publicada, que, en lo que respecta a estos buques, probablemente sea minuciosamente aunque es acertado agregar que un oficial estadounidense, que posteriormente tuvo buenas oportunidades de conocer el hecho, piensa que el arma del Chippewa era de 12 libras. Aunque la disparidad entre 7 y 10 pistolas es material, al igual que la diferencia entre 96 y 123 libras de metal, no parecen suficientes para explicar la gran disparidad de la lesión que sufrió Lawrence, más especialmente al comienzo de la guerra. la acción. Nos queda entonces buscar la explicación en algunas causas adicionales.

Se sabe que uno de los doce de Ariel estalló temprano en el día. Esto reduciría de inmediato la comparación de los cañones y el metal, como entre los cinco buques principales, a 6 a 10 del primero y 84 a 123 del último. Pero hemos visto que tanto el Lawrence como el Niagara cambiaron cada uno un cañón de proa de babor hacia el lado de estribor, un rumbo que casi cualquier comandante probablemente adoptaría en las circunstancias de la acción.No es probable que el Detroit, comenzando a disparar a una distancia tan grande, con la certeza de que debe pasar algún tiempo antes de que su enemigo pueda llegar al alcance de sus cañones cortos, se haya olvidado de llevar también a la batería la mayoría de las piezas disponibles. Admitiendo que esto se ha hecho, habría un resultado muy diferente en las cifras. El Detroit luchó con 10 cañones en el costado, y tenía un armamento que le permitiría atacar al Lawrence, al mismo tiempo, dos 24, uno 18, seis 12 y un 9 libras. Esto dejaría la comparación entre las armas como 6 son con 11, y entre las de metal como 84 son con 147. Tampoco esto es todo. El Hunter yacía cerca del Detroit, y como el barco que la atacó todavía estaba a tiro largo, es probable que también llevara el más pesado de sus cañones a un costado y los usara contra el barco más cercano, más particularmente porque sus cañones estaban luz, y sería mucho más útil en tal modo de disparo.

Pero otras circunstancias conspiraron para sacrificar al Lawrence. Perry se dio cuenta de que estaba sufriendo mucho y de que casi se había puesto a la altura del Detroit. - Trinquete y redondeado a, abriéndose con sus carronadas. La distancia del enemigo a la que se hizo esto, así como el tiempo transcurrido desde el inicio del fuego, han dado lugar a declaraciones contradictorias. La distancia, según el propio Perry, en su carta oficial, estaba "al alcance de la mano", un término demasiado vago para dar una noción precisa que pueda utilizarse en un análisis crítico de los hechos del compromiso. Un disparo de bote, lanzado desde un arma pesada, probablemente mataría a una milla, aunque los marineros no suelen aplicar el término a un alcance tan grande. Todavía usan frases como "brazo de yarda y brazo de yarda", "disparo de mosquete", "disparo de bote" y "disparo de pistola" muy vagamente, aplicando un término a una distancia dos veces mayor de lo que sería entendido por otro. La distancia desde la línea inglesa, en la cual el Lawrence hizo retroceder su gavia, ha sido colocada por algunos hasta media milla, y por otros hasta 300 yardas. Probablemente estaba entre los dos, más cerca del último que del primero, aunque el bergantín, cuando quedó lisiada en el aire, y mientras hubiera viento, debió estar acercándose lentamente a sus enemigos. Suponiendo que hubo una brisa de dos nudos todo el tiempo, que la acción comenzó cuando el Lawrence estaba a una milla y media del enemigo, y que se alejó a un cuarto de milla de la línea británica, no pudo He echado atrás su gavia hasta después de haber estado bajo fuego considerablemente más de media hora. Este fue un período suficiente para que ella sufriera mucho, dadas las peculiares circunstancias del caso.

El efecto de un cañoneo es siempre amortiguar, o incluso "matar", como técnicamente lo denominan los marineros, un viento suave. Las fuerzas contrarias se neutralizan entre sí, y las constantes explosiones de los cañones repelen las corrientes de la atmósfera. Esta dificultad vino a aumentar la naturaleza crítica de la situación de Lawrence, el viento cayó a algo muy cercano, si no absolutamente a una calma plana. Este hecho, que es material para una correcta comprensión de los acontecimientos del día, se muestra sin respuesta de la siguiente manera.

El hecho de que las cañoneras se mantuvieran a popa por la ligereza del viento lo menciona el propio Perry en su relato oficial de la batalla. También dice, "a las dos y media, cuando se levantó el viento, el capitán Elliot pudo poner su barco, el Niágara, valientemente en acción cercana", dejando la inevitable inferencia de que una falta de viento prevaleció en un período anterior del compromiso. Varios oficiales testifican que la situación estuvo casi en calma, mientras que nadie lo niega. Un oficial dice que se volvió "perfectamente tranquilo", y otros se acercan para corroborar esta afirmación. Sin embargo, hay un hecho físico que elimina este punto de manera más satisfactoria de lo que jamás puede hacerlo el poder de los recuerdos o el valor de las opiniones. Tanto Perry como su patrón de navegación dicen que el Lawrence fue perfectamente inmanejable durante un tiempo considerable. Este período, una construcción rígida del lenguaje de Perry haría dos horas y por lo más liberal que se le puede dar al del maestro, debe haber sido considerablemente más de una hora. Es físicamente imposible que un barco, con las velas sueltas, no navegue un cuarto de milla, en una hora, si hubiera habido siquiera una brisa de dos nudos. La falta de esta deriva, que habría llevado al Lawrence directamente hacia la línea inglesa si hubiera existido, muestra efectivamente, entonces, que debe haber habido un período considerable de la acción, en el que hubo poco o ningún viento, y corrobora el testimonio directo que se ha dado sobre este punto.

Sin embargo, antes de que cayera en calma, o casi, y cuando el Lawrence hizo retroceder su gavia, se produjo un cambio en la línea británica. El Queen Charlotte tenía un armamento de tres cañones largos, el más pesado de los cuales según el capitán Barclay era un 12 libras, en un pivote, y catorce carronadas de 24 libras. Los últimos cañones eran más cortos de lo común y, por supuesto, eran inútiles cuando el estadounidense ordinario de 32 libras. las armas de esta clase no pudieron ser servidas. Por alguna razón que no ha sido explicada del todo satisfactoriamente, este barco cambió su puesto de atraque, después de que el compromiso había durado algún tiempo, llenando su gavia, pasando el Hunter y cerrando con el Detroit, a sotavento. Poco después, sin embargo, recuperó la línea, directamente a popa del buque británico al mando. Como la línea enemiga estaba en un orden muy compacto, y la distancia era insignificante, el Queen Charlotte pudo hacer esto en pocos minutos, todavía había un poco de viento. El Detroit probablemente se adelantó para permitirle recuperar una posición adecuada.

Esta evolución por parte del Queen Charlotte se ha explicado de manera diferente. En el momento en que se hizo, el Niágara la estaba comprometiendo lo suficientemente cerca como para ejecutar la ejecución con sus largos doce y, en ese momento, la opinión a bordo de ese bergantín era que había expulsado a su oponente de la línea. Cuando el Queen Charlotte se abrió sobre el Lawrence con sus carronadas, tan pronto como se colocó en su nueva posición, un motivo más plausible fue que había cambiado su puesto para poder utilizar sus armas cortas con eficacia. La carta del Capitán Barclay, sin embargo, da una solución más probable a esta maniobra que cualquiera de las conjeturas anteriores. Dice que el Capitán Finnis, del Queen Charlotte, fue asesinado poco después del comienzo de la acción, y que su primer lugarteniente quedó inconsciente poco después por una astilla. Estas dos bajas arrojaron el mando del buque sobre un oficial provincial de nombre Irvine. Esta parte de la carta del capitán Barclay no es en inglés y, sin duda, se ha modificado un poco en la impresión. Sin embargo, queda suficiente para demostrar que él atribuye a la pérdida de los dos oficiales mencionados una grave estafa. Secuencias y en una conexión que alude a este cambio de posición, ya que habla de la perspectiva de que le deje el Niágara también para comprometerse. Por el hecho de que el Queen Charlotte pasó por primera vez a sotavento del Detroit, tan cerca como para inducir a los estadounidenses a pensar que estaba mal de la cuarta parte de ese barco, una posición a la que nunca habría sido llevada si el motivo hubiera sido simplemente Para acercarnos al Lawrence, o alejarnos del Niágara, inferimos que el oficial provincial, encontrándose inesperadamente en su nueva situación, se acercó tanto al Detroit para informar de sus bajas y pedir órdenes, y que recuperó la línea. en obediencia a las instrucciones del Capitán Barclay en persona.

Cualquiera que haya sido el motivo para cambiar la posición del Queen Charlotte en la línea británica, el efecto en el Lawrence fue el mismo. Su fuego se sumó al del Detroit, cuyo barco parecía dirigir todos sus cañones hacia el bergantín estadounidense líder, solo. De hecho, hubo un período en esta parte de la acción, durante el cual la mayoría, si no todos los cañones del Detroit, el Queen Charlotte y el Hunter, apuntaron a este buque. Perry parece haber opinado que se trataba de un plan premeditado, por parte del enemigo, para destruir el buque estadounidense al mando. Es cierto, que los Ariel, Scorpion, Caledonia y Niagara, desde unos minutos después del inicio de la acción, disparaban contra los barcos ingleses, pero que estos últimos los despreciaban, en general, parecería de la pequeña pérdida. las tres pequeñas embarcaciones americanas sufrieron, en particular. Además, el Caledonia y el Niágara estaban todavía demasiado distantes para que su ayuda tuviera mucho efecto. Aproximadamente en ese momento, sin embargo, los cañoneros de popa se acercaron lo suficiente para usar sus cañones pesados, aunque la mayoría de ellos aún estaban muy lejos. Parece que los Somers se comprometieron poco antes que los demás.

Por fin, el capitán Elliot se vio mantenido a popa por la mala navegación del Caledonia, y su propio bergantín tan cerca que de nuevo se vio obligado a sostener su gavia para evitar chocar contra ella, decidido a asumir la responsabilidad de cambiar. la línea de batalla, y pasar la Caledonia. En consecuencia, saludó a este último y ordenó al bergantín que se levantara el timón y dejara pasar el Niágara. Mientras se obedecía esta orden, el Niágara se llenó y avanzó lentamente, continuando acercándose al Lawrence tan rápido como el aire lo permitía. Este cambio no tuvo lugar, sin embargo, hasta que el Lawrence había sufrido tanto que lo convirtió en un barco sustancialmente batido.

La evidencia que se ha dado sobre los detalles es tan contradictoria y confusa, que hace extremadamente difícil decir si la calma comparativa de la que hemos hablado ocurrió antes o después de este cambio en las posiciones relativas de Lawrence y Caledonia. Debe haber habido algo de viento, en este momento, o el Niágara no podría haber pasado. Como el viento había sido suave y desconcertante la mayor parte del día, es incluso probable que haya habido intervalos en él, para reconciliar en alguna medida estas aparentes contradicciones, y que explicarán las inconsistencias. Después de que el Niágara había pasado su segundo por delante, para hacer lo que había hecho navegar, continuó acercándose al Lawrence en mayor o menor grado de movimiento, ya que podía haber más o menos viento, hasta que se hubo acercado lo suficiente al río. buques más pesados ​​del enemigo para abrirlos con sus carronadas siempre siguiendo la estela de Lawrence. El Caledonia, que tenía cañones de pivote y estaba ahora casi o bastante al lado del Hunter, el barco al que le habían ordenado enfrentarse, se mantenía alejado más y se acercaba lentamente a la línea enemiga. Los cañoneros de popa también se estaban acercando, aunque no en ningún orden, usando sus barridos, y lanzando el disparo de sus cañones largos y pesados, principalmente de 32 libras, bastante a la cabeza de la línea británica que comenzaba a decir eficazmente en el combate.

Como el viento era tan suave y los movimientos de todos los barcos habían sido tan lentos, se consumió mucho tiempo en estos diversos cambios. El Lawrence llevaba más de dos horas bajo fuego y, siendo casi el único objetivo de los barcos ingleses más avanzados, fue desmantelado. Sus cubiertas estaban cubiertas de muertos y heridos, y todos los cañones menos uno de su batería de estribor fueron desmontados, ya sea por disparo o por retroceso. En ese momento, o alrededor de las dos y media, de acuerdo con la carta oficial de Ferry, el viento se levantó y produjo un cambio general entre los barcos. Uno de sus primeros efectos fue poner al Lawrence, perfectamente inmanejable como era, a popa y a sotavento, o hacer que cayera, como ha sido descrito por el Capitán Barclay, mientras el enemigo parece haberse llenado, y comenzar dibujando adelante. El Lady Prevost, que había estado en la parte trasera de la línea británica, pasó a sotavento y adelante, bajo el alegato publicado de haber sufrido daños en el timón, pero probablemente sufriendo el pesado metal del cañón estadounidense. vasos a medida que se acercaban. Existía la intención de parte del capitán Barclay de hacer girar su barco, a fin de traer nuevas andanadas para escuchar. La batería de babor del Detroit en ese momento era casi inútil, muchos de los cañones habían perdido incluso sus camiones y, como suele ocurrir en un largo cañoneo, las piezas que se habían utilizado se estaban volviendo inservibles, por una causa u otra. .

En este momento, el Niágara pasó el Lawrence a barlovento, y luego se mantuvo en dirección a la cabeza de la línea enemiga, que lentamente se acercaba más hacia el sur y hacia el oeste. el haz. El Caledonia también siguió al enemigo, pasando por el interior del Lawrence, habiéndose acercado al enemigo, en ese momento, más que cualquier otro barco americano. Tan pronto como Perry percibió que su propio bergantín estaba cayendo y que la batalla pasaba por delante de él, se subió a un bote, llevando consigo a un hermano joven, un guardiamarina del Lawrence, y tiró tras el Niágara, luego un pequeño barco. distancia por delante de él. Cuando llegó al último bergantín, la encontró de trescientas a quinientas yardas a barlovento de la fuerza principal del enemigo, y casi al frente del Detroit, ese barco, el Queen Charlotte y el Lady Prevost, estaban ahora bastante cerca el uno del otro. , y probablemente dos cables de longitud hacia el sur y hacia el oeste o esa distancia casi por delante del Lawrence, y tan lejos de la línea enemiga como el último bergantín había estado durante la última hora.

Perry tenía ahora unas pocas palabras de explicación con el capitán Elliot, cuando este último oficial se ofreció como voluntario para ir en el bote y derribar los cañoneros, que todavía estaban a popa y muchos esparcidos. Como esto estaba haciendo precisamente lo que Perry deseaba haber hecho, el capitán Elliot procedió a este deber de inmediato, dejando su propio bergantín, al que no regresó hasta después de que el compromiso había terminado. Perry ahora retrocedió la gavia mayor del Niágara, estando bastante al lado de su enemigo, y mostró la señal de acción cercana. Después de esperar unos minutos a que los diferentes barcos respondieran y cerraran, el último de los cuales ahora lo hacían rápido a medida que el viento seguía aumentando, se acercó, trayendo el viento en el cuarto de estribor del Niágara, y se detuvo en el enemigo, pasando directamente a través de su línea. El capitán Barclay, con el fin de conseguir que sus nuevos costados soportaran, estaba en el acto de intentar maniobrar, mientras el Niágara se acercaba, pero su barco estaba muy dañado en el aire y el Queen Charlotte estaba mal manejado, este último barco se estropeó. del Detroit, en su cuarto de estribor. En este momento crítico, el Niágara había pasado la proa del buque británico al mando, y viniendo al viento por la amura de estribor, yacía rastrillando los dos barcos del enemigo, a corta distancia y con efecto fatal. bajo el mando del capitán Elliot se había acercado a barlovento del enemigo, el Caledonia en compañía, y el fuego cruzado de rastrillo pronto obligó al enemigo a arriar sus banderas. El Detroit, Queen Charlotte, Lady Prevost y Hunter atacaron bajo este fuego, estando en el cuerpo a cuerpo de los barcos, pero Chippewa y Little Belt zarparon y se esforzaron por escapar a sotavento. Fueron seguidos por el Scorpion y Trippe, barcos que llegaron con ellos en aproximadamente una hora, y al dispararles un tiro o dos, ambos se sometieron. El Lawrence también había tocado su bandera, Boon después de que Perry la abandonara.

Tal parece, en sus líneas generales, el cuadro que presenta una batalla que ha dado rienda suelta a más controversias que todos los demás combates navales de la república unida. Somos muy conscientes de que al rechazar todo el testimonio que se ha dado por un lado de los puntos en disputa, y al exagerar y mutilar lo que se ha dado por el otro, se podría hacer una representación diferente de algunos de los hechos pero, en Comparando una parte de la evidencia con otra, seleccionando en todos los casos lo que en la naturaleza de las cosas debería ser mejor, y poniendo el todo dentro de las leyes de la física y las probabilidades, creemos que, en general, no se puede alcanzar ningún otro resultado. , que el que se ha dado. Para volver más particularmente a nuestro tema.

Perry había manifestado el mejor espíritu y la resolución más indomable de no dejarse vencer a lo largo de las difíciles escenas de este accidentado día. Justo antes de que comenzara la acción, preparó fríamente sus cartas públicas, para tirarlas por la borda en caso de desgracia, miró con los ojos las que había recibido de su esposa y luego las rompió. Parecía plenamente consciente de la magnitud de la estaca que estaba en juego, y le comentó a uno de sus oficiales, que poseía su confianza, que ese día era el más importante de su vida. En una palabra, no era posible que un comandante entrara en acción con un mejor estado de ánimo, y su conducta en este particular bien podría servir de ejemplo para todos los que se encuentran en circunstancias similares. La posibilidad de la derrota parece no haberse perdido de vista, pero en ningún grado afectó la determinación de luchar por la victoria. La situación del Lawrence era sumamente crítica, la masacre a bordo de ella era terrible y, sin embargo, ningún hombre percibía el desaliento en su rostro. Todos los supervivientes se unen para decir que él no manifestó ni siquiera la ansiedad que debió haber sentido ante la ominosa aparición de las cosas. El Lawrence fue efectivamente un barco batido una hora antes de que golpeara, pero Perry sintió la gran importancia de mantener los colores del barco al mando en vuelo "1" hasta el último momento y en el instante en que se presentó la oportunidad de redimir las aparentemente menguantes fortunas del día. , la aprovechó con prontitud, llevándose la victoria no solo en triunfo, sino aparentemente contra todos los accidentes y ocasiones que por un tiempo lo amenazaron con la derrota.

Su victoria sacó de inmediato a Perry de la relativa oscuridad a un alto grado de renombre ante la nación. Con la marina siempre se había mantenido bien, pero ni su rango ni su edad le habían dado la oportunidad de darse a conocer en el mundo. El gobierno otorgó medallas de oro a

Perry y su segundo al mando, y el primero fue ascendido a capitán, y su comisión fue fechada el 10 de septiembre de 1813. Cuando regresó a las partes más antiguas del país, su viaje fue una especie de triunfo, en el que la cálida Sin embargo, predominaba el sentimiento espontáneo más que la exposición estudiada.

Después de varios años de servicio útil y honorable en la marina, el Com. Perry murió en Trinidad, el 23 de agosto de 1819, a la edad de 34 años. Varios de los barcos victoriosos, con sus presas, permanecieron hundidos durante muchos años en el puerto de Erie. El Queen Charlotte, y quizás otros de ellos, fueron recientemente criados y puestos en uso en el lago.

Waterford, un distrito agradable, está situado en el lago Le Boeuf, en la autopista de peaje entre Erie y Pittsburg, 13 millas al sureste de Erie.La ciudad contiene una academia, un molino harinero, una o más iglesias, & ampc. Población en 1840, 403. Este lugar fue diseñado por Andrew Ellicott, en 1794, y la encuesta fue confirmada por la ley de 1795. Se había establecido ya en 1792-93. El estado tenía una guarnición aquí en ese momento para la protección de los topógrafos en las tierras donadas y estatales. Aún se conserva una parte del antiguo fortín, adosado al gran hotel donde paran las etapas. Entre los primeros colonos aquí se encontraban Robert King, Martin Strong, el general Charles Martin y otros. El lugar se conocía entonces como Le Boeuf, el nombre de Waterford fue dado por la ley de 1795. La historia francesa temprana de este lugar se da arriba, en la historia del condado. Waterford era un punto muy concurrido, mientras que el transporte de sal se realizaba a través del transporte desde Presqu'isle y por las aguas de Le Boeuf y la crs francesa. a Pittsburg. Este comercio cesó con la apertura de los pozos de sal en Kiskiminetas, alrededor del año 1820.

El noreste está situado cerca del lago, en la carretera de Buffalo, a 16 millas al noreste de Erie. Es un municipio muy cuidado y agradable, que contiene, según el censo de 1840,339 habitantes. Dieciséis millas cr. entra al lago cerca de este lugar y proporciona energía hidráulica para varios establecimientos industriales. Este lugar se llamaba anteriormente Burgettstown.

Un curioso caso de locura parcial, que resulta, según entendemos, de la creencia en la teoría del reverendo Miller sobre el fin del mundo, ha ocurrido recientemente en Northeast, Pensilvania, cuyas declaraciones relativas a este hecho son proporcionadas por un amigo. El sujeto es un joven llamado Putnam, que asimiló la idea de que debería morir el último día del año que acaba de expirar. Durante algún tiempo había estado trabajando bajo este engaño, que enérgicamente declaró que le había sido dado a conocer por revelación. Tan obsesionado estaba con la idea, que abandonó su negocio, empleó su tiempo en dibujar artefactos en las lápidas en el patio de la tumba, y pasó nueve días cavando avena un sepulcro en el que morir: una tumba de dos metros y medio. en lo profundo de una roca! En consecuencia, habiendo hecho todos los preparativos, se dirigió a su tumba, que estaba situada en un lugar apartado, acompañado por unas doscientas personas, presentes por invitación, y sin vacilar se acostó en su tumba para morir. Allí permaneció el espacio de una hora y media, la multitud reunida, sin duda, esperando con ansiosa suspenso verlo entregar el fantasma pero, para usar una frase vulgar, "no pudo venir". El hombre miserable salió sigilosamente de su agujero y partió de allí, fuertemente impresionado de que no debía morir ese día.-Fredonia Center.

Wattsburg se encuentra en las bifurcaciones de la cr. Francesa, a 18 millas al sureste de Erie. Aquí hay una gran fuerza hidráulica. Población en 1840, 131. Una vez se proyectó un ferrocarril desde Erie, a través de este lugar, hasta Jamestown, y de allí para conectar con la carretera de Nueva York y Erie.

Girard es un pueblo floreciente, en el camino a Cleveland, a 16 millas al oeste de Erie. El canal se encuentra a través de este lugar y también disfruta de la ventaja de la potencia hidráulica de Elk cr.

Fairview está a unas 9 millas al oeste de Erie, cerca de la confluencia de Walnnt cr. con el lago. Contiene varios molinos de molienda, papel y batán.


Presque Isle

Una península de arenas recurrentes, Presque Isle, se conecta al continente en el oeste de Millcreek. Durante la Guerra de 1812, Oliver Hazard Perry comandó su flota en la batalla y utilizó estratégicamente la bahía de la península como puerto para construir seis de los nueve barcos de su flota. En 1921, la península se convirtió en parque estatal y fue designada como Monumento Natural Nacional por el Servicio de Parques Nacionales. Hoy el parque es un santuario de aves con más de 150 especies diferentes identificadas aquí.


Erie Genealogy (en el condado de Erie, PA)

NOTA: Los registros adicionales que se aplican a Erie también se encuentran en las páginas del condado de Erie y Pennsylvania.

Registros de nacimiento de Erie

Registros del cementerio de Erie

Anshe Hesed Cemetery Billion Graves

Calvary Cemetery Billion Graves

Cementerio de Erie Billion Graves

Erie, Pensilvania y otros registros de defunción y cementerios de Pensilvania: recortes de Boston Transcript 1938-1939 Genealogy Gophers

Gate of Heaven Cemetery Billion Graves

Cementerio junto al lago Billones de tumbas

María Reina de la Paz mil millones de tumbas

Cementerio de San Nicolás mil millones de tumbas

Trinity Cemetery Billion Graves

Registros del censo de Erie

Censo federal de Estados Unidos, 1790-1940 Family Search

Registros eclesiásticos de Erie

Directorios de la ciudad de Erie

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 7/1941 hasta 7/1947 Biblioteca del Congreso

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 7/1952 hasta 7/1957 Biblioteca del Congreso

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 7/1958 hasta 7/1960 Biblioteca del Congreso

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 7/1961 hasta 7/1963 Biblioteca del Congreso

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 8/1948 hasta el otoño / 1951 Biblioteca del Congreso

Páginas blancas y páginas amarillas, Erie, 9/1911 hasta 7/1940 Biblioteca del Congreso

Registros de la muerte de Erie

Erie, Pensilvania y otros registros de defunción y cementerios de Pensilvania: recortes de Boston Transcript 1938-1939 Genealogy Gophers

Historias y genealogías de Erie

Registros de inmigración de Erie

Pensilvania, listas de tripulantes que llegan a Erie, 1952-1957 Family Search

Erie Land Records

Registros de mapas de Erie

Mapa a vista de pájaro de la ciudad de Erie, condado de Erie, Pensilvania, 1870. Biblioteca del Congreso

Mapa de vista de pájaro de Erie, Penna. 1909. Biblioteca del Congreso

Sanborn Fire Insurance Map de Erie, Erie County, Pennsylvania, 1888 Biblioteca del Congreso

Registros de matrimonio de Erie

Erie Minority Records

Periódicos y obituarios de Erie

Behrend colegiado. 1971-09-30 a 1988-12-08 Archivo de periódicos de Pensilvania

Erie Labor Press 18/06/1921 al 31/12/1921 Banco de genealogía

Erie Observer 23/03/1833 al 14/02/1835 Banco de genealogía

Erie Observer 3/12/1859 - 5/27/1869 (brechas) Periódicos de la Guerra Civil de Pensilvania

Erie Tageblatt 03/07/1899 al 06/30/1917 Genealogy Bank

Erie Times-News 01/01/1995 al Banco de Genealogía Actual

Erie Times-News 08/08/1888 al 28/02/1919 Genealogy Bank

Erie Times-News: Artículos de la edición web del 18/12/2016 a Current Genealogy Bank

Erie Weekly Observer 4/18/1853 - 3/5/1859 (brechas) Periódicos de la Guerra Civil de Pensilvania

Observador de Erie. 1847-04-10 a 1853-05-07 Archivo de periódicos de Pensilvania

Observador semanal de Erie. 1853-05-21 a 1859-03-05 Archivo de periódicos de Pensilvania

Erie, Pensilvania y otros registros de defunción y cementerios de Pensilvania: recortes de Boston Transcript 1938-1939 Genealogy Gophers

The Behrend Beacon (periódico estudiantil de Behrend College 1948-1989) Penn State University

El colegiado de Behrend College. 1993-01-21 a 1998-04-30 Archivo de periódicos de Pensilvania

La baliza de Behrend. 1998-08-20 a 2010-12-07 Archivo de periódicos de Pensilvania

El observador de Erie. 1859-03-12 a 1869-05-27 Archivo de periódicos de Pensilvania

El cachorro de Nittany. 1948-10-26 a 1971-05-27 Archivo de periódicos de Pensilvania

Periódicos sin conexión para Erie

Según el Directorio de periódicos de EE. UU., Se imprimieron los siguientes periódicos, por lo que puede haber copias en papel o microfilm disponibles. Para obtener más información sobre cómo localizar periódicos sin conexión, consulte nuestro artículo sobre cómo localizar periódicos sin conexión.

Morador del acantilado [Microforma]. ([Erie, Pensilvania]) 1929-1942

Constitución. (Erie, Pensilvania) 1853-1858

Gaceta de despacho. (Erie, Pensilvania) 1895-1897

Dispatch-Herald. (Erie, Pensilvania) 1922-1925

Erie Advertiser. (Erie, Pensilvania) 1876-1893

Erie Chronicle. (Erie, Pensilvania) 1840-1855

Despacho de la ciudad de Erie. (Erie, Pensilvania) 1856-1864

Anunciante comercial de Erie. (Erie, Pensilvania) 1846-1853

Despacho diario de Erie. (Erie, Pensilvania) 1864-1869

Erie Daily Republican. (Erie, Pensilvania) 1867-1871

Erie Daily Times. (Erie, Pensilvania) 1888-2000

Erie Dispatch-Herald. (Erie, Pensilvania) 1925-1957

Despacho de Erie. (Erie, Pensilvania) 1869-1871

Despacho de Erie. (Erie, Pensilvania) 1894-1895

Despacho de Erie. (Erie, Pensilvania) 1902-1922

Erie Echo. (Erie, Pensilvania) 1895-1907

Erie Evening Herald. (Erie, Pensilvania) 1878-1920

Noticias de la tarde de Erie. (Erie, Pensilvania) 1890-1903

Erie Gazette. (Erie, Erie Co., Pensilvania) 1871-1895

Erie Gazette. (Erie, Pensilvania) 1820-1859

Erie Gazette. (Erie, Pensilvania) 1867-1868

Erie Journal. (Erie, Pensilvania) 1896-1898

Erie Leuchtthurm. (Erie, Pensilvania) 1869-1870

Despacho matutino de Erie. ([Erie, Pensilvania]) 1872-1902

Erie Morning News. (Erie, Pensilvania) 1957-1964

Erie Observer y Semi-Weekly Times. (Erie, Pensilvania) 1895-1898

Erie Observer. (Erie, Pensilvania) 1830-1853

Erie Observer. (Erie, Pensilvania) 1859-1895

Erie Patriot. (Erie, Pensilvania) 1818-1819

Gente Erie. (Erie, Pensilvania) 1890-1904

Erie Sunday Globe. (Erie, Pensilvania) 1889-1894

Gráfico de Erie Sunday. (Erie, Pensilvania) 1894-1896

Erie Sunday Morning Gazette. (Erie, Pensilvania) 1875-1891

Erie Times-News. (Erie, Pensilvania) 2000-Actual

Envío semanal de Erie. (Erie, Pensilvania) 1864-1894

Erie Weekly Gazette. (Erie, Erie Co., Pensilvania) 1869-1871

Erie Weekly Gazette. (Erie, Pensilvania) 1859-1867

Erie Weekly Gazette. (Erie, Pensilvania) 1897-1901

Erie Weekly Herald. (Erie, Pensilvania) 1878-1905

Erie Weekly Observer. (Erie [Pensilvania]) 1853-1859

Erie Weekly Republican. (Erie, Pensilvania) 1868-1871

Erie Zuschauer Und Sonntagsgast. (Erie, Pensilvania) De 1890 a 1899

Noticias de la noche. (Erie, Pensilvania) 1892-1890

Genio de los lagos. (Erie, Pensilvania) 1816-1819

Lake City Daily. (Erie, Pensilvania) 1877-1879

Visitante de la orilla del lago. (Erie, Pensilvania) 1874-1938

Visitante de la orilla del lago. (Erie, Pensilvania) 1960-Actual

Líder Millcreek. (Erie, Pensilvania) 1952-1960

Noticias de la mañana. (Erie, Pensilvania) 1964-2000

Centinel del Norte. ([Erie, Pensilvania) 1813-1815

Observador. (Erie, Pensilvania) 1930-1933

Registrar visitante de Lake Shore. (Erie, Pensilvania) 1959-1960

Semanal de Sterrett. (Erie, Pensilvania) 1934-1939

Sunday Gazette. (Erie, Pensilvania) 1891-1894

Sunday Messenger-Graphic. (Erie [Pensilvania]) 1896-1910

Noticias del Sunday Times. (Erie, Pensilvania) 1969-2000

Times-News Weekender. (Erie, Pensilvania) 1980-2000

Verdadero americano. (Erie, [Pa.]) 1854-1861

Registros testamentarios de Erie

Registros escolares de Erie

Central High School, el portavoz, 1918 Internet Archive

Erie, PA Clase de escuela secundaria de anuarios antiguos de 1918

Erie, PA Villa Maria Academy Alumni News 1921-1930 Anuarios antiguos

The Behrend Beacon (periódico estudiantil de Behrend College 1948-1989) Penn State University

Registros de impuestos de Erie

¿Adiciones o correcciones a esta página? Agradecemos sus sugerencias a través de nuestra página Contáctenos


Historia de Erie, Pensilvania, EE. UU.

Visite Erie, Pensilvania, EE. UU. Descubra su historia. Aprenda sobre las personas que vivieron allí a través de historias, artículos de periódicos antiguos, fotografías, postales y genealogía.

¿Eres de Erie? ¿Tienes antepasados ​​de allí? ¡Cuéntanos TU historia!

Llamado así por los indios Erie, fue el sitio de Fort-Presque-Isle construido en el continente por los franceses en 1753. Abandonado a los británicos en 1759, el fuerte fue destruido por los indios en junio de 1763 durante el levantamiento conocido como la Guerra de Pontiac. . El área permaneció como un desierto hasta después de la Revolución Americana, cuando fue comprada por Pensilvania al gobierno federal. La isla Fort Presque de EE. UU. Fue construida en 1795 y, al mismo tiempo, el general Andrew Ellicott, agrimensor general de EE. UU., Y el general William Irvine diseñaron la ciudad. Los astilleros navales establecidos en Presque Isle Bay construyeron la mayor parte de la flota que utilizó Oliver Hazard Perry para derrotar a los británicos en la batalla del lago Erie (10 de septiembre de 1813). El buque insignia reconstruido de Perry, el U.S. Brig Niagara, está atracado al pie de Holland Street.

Hay MUCHO más por descubrir sobre Erie, Pensilvania, EE. UU. ¡Sigue leyendo!

  • 1750 - Erie, Pensilvania fundada
    Creció en la isla francesa de Fort Presque.
    www.wikipedia.org


    Erie, de Federal Hill

América pintoresca: o la tierra en la que vivimos. Una delimitación a pluma y lápiz de las montañas, ríos y lagos. Con Illustr. sobre acero y madera, por eminentes artistas estadounidenses, volumen 1
William C. Bryant
Appleton, 1872

América pintoresca: o la tierra en la que vivimos. Una delimitación a pluma y lápiz de las montañas, ríos y lagos. Con Illustr. sobre acero y madera, por eminentes artistas estadounidenses, volumen 1
William C. Bryant
Appleton, 1872

ERIE, 6 de agosto de 1866. El lunes por la tarde, alrededor de las cuatro, se produjo un incendio en el barril de Sterritt & Degmier. Lee mas.


Historia de la Compañía

En esta sección

Logistics Plus Inc. fue fundada en 1996 en Erie, Pennsylvania.

Mientras celebramos nuestro Año 25 del negocio, aquí hay algunos hitos de la empresa a lo largo del camino:

1996 & # 8211 Logistics Plus fue fundada por Jim Berlin cuando recibió una orden de compra de tres personas por un año por $ 120,000 para ayudar a administrar la logística de entrada nacional para GE Transportation Systems (GETS) en Erie, PA (hoy, GETS se conoce como Wabtec Corporation).

1997 & # 8211 GETS pidió a Jim ya su personal de cinco personas que lo ayudaran con los envíos de sus proveedores de México recientemente desarrollados.

1998 & # 8211 GETS ubica a algunos de los miembros del equipo de Logistics Plus 15 en sus oficinas de abastecimiento en la República Checa, Polonia y Rusia.

1999 & # 8211 Logistics Plus se expande a India, China e Indonesia y ofrece servicios a otros clientes y otras industrias.

2001 & # 8211 Inmediatamente después de los ataques del 11 de septiembre, el equipo de Logistics Plus se reúne heroicamente para mover casi 100,000 libras de carga desde 6 países europeos a uno de los primeros vuelos chárter internacionales reservados en los EE. UU. Después del ataque para mantener las líneas de producción de GETS. moverse sin interrupciones.

2003 & # 8211 A través de un crecimiento orgánico sostenido, la empresa alcanza los 100 empleados con oficinas en doce países y más de 200 clientes. La compañía también adquiere y renueva el histórico edificio de Union Station en el centro de Erie, donde reside hoy su sede mundial.

2004 & # 8211 Jim Berlin es nombrado Emprendedor Regional del Año por Ernst & amp Young (EY) y nombrado Emprendedor del Año de EY World Hall of Fame. Se abre formalmente la división Logistics Plus México.

2009 & # 8211 Se abre formalmente la división Logistics Plus Turquía.

2011 & # 8211 Logistics Plus adquiere Horizon Logistics agregando talento y clientes de transporte de carga adicionales a la empresa, con Irving, TX, Lexington, NC y San Francisco, CA.

2015 & # 8211 En enero, Logistics Plus es nombrado Empleador del Año 2014 por la DevelopErie agencia económica regional en abril, nombrada una de las principales empresas de corretaje de carga por Temas de transporte revista y en julio, nombrado Gran Socio de la Cadena de Suministro por SuministroCadenaCerebro revista. Logistics Plus continuaría recibiendo muchos más premios en los próximos años.

2016 & # 8211 Logistics Plus se convierte en uno de los primeros proveedores de logística de terceros aprobados para servicios internacionales como parte de la red de proveedores de soluciones de Amazon (SPN). En agosto, la empresa celebra su 20 aniversario.

2017 & # 8211 Logistics Plus es seleccionado por WeWork, el principal proveedor de espacios de trabajo conjunto del mundo, para supervisar todos los aspectos de su cadena de suministro global, incluidas las adquisiciones, el almacenamiento y la logística de todas sus instalaciones de oficina nuevas y actualizadas. En noviembre, Logistics Plus adquiere Lynx Fulfillment para mejorar su creciente negocio de cumplimiento de comercio electrónico. Logistics Plus termina el año con $ 127,3 millones en ventas en EE. UU. (Sin incluir oficinas en el extranjero), casi un 50% más que el año anterior y más de 1000 veces mayor que su fin de año inaugural.

2018 & # 8211 Google firma Logistics Plus con un acuerdo de varios años luego de un exitoso programa piloto de logística a fines de 2017 para su división de productos para el hogar. Logistics Plus recibe su primera certificación como una empresa Great Place to Work® basada en las respuestas a la encuesta de los empleados y un resumen cultural general.

2019 & # 8211 Logistics Plus ha sido nombrado el 54º mejor lugar de trabajo de tamaño mediano por Great Place to Work® y la revista FORTUNE. El 28 de junio, Logistics Plus establece el primer y único Día Nacional de la Logística para celebrar la importancia de la industria logística para las economías nacionales y globales.

2020 - Logistics Plus agrega más de un millón de pies cuadrados adicionales de almacenamiento a su presencia en América del Norte, incluida una nueva instalación insignia en Chino, CA con 566,000 pies cuadrados y dos nuevas instalaciones en Erie, PA (incluido el edificio Erie Times-News) con 88,000 y 130,000 pies cuadrados, respectivamente, una nueva instalación de Bensenville, IL con 190,000 pies cuadrados y una instalación ampliada en Dayton, Nueva Jersey, ahora con 309,000 pies cuadrados. La división Logistics Plus Medical también se forma durante COVID-19 para ayudar a obtener, almacenar y entregar el PPE muy necesario a personas y empresas en todo el mundo, incluido un esfuerzo heroico de manos a la obra en su nuevo almacén de ETN para recibir, reempacar y enviar un millón de protectores faciales a la Commonwealth de Pensilvania.


Motivo del bloqueo: El acceso desde su área se ha limitado temporalmente por razones de seguridad.
Tiempo: 28 de junio de 2021 10:46:10 GMT

Sobre Wordfence

Wordfence es un complemento de seguridad instalado en más de 3 millones de sitios de WordPress. El propietario de este sitio utiliza Wordfence para administrar el acceso a su sitio.

También puede leer la documentación para obtener más información sobre las herramientas de bloqueo de Wordfence & # 039s, o visitar wordfence.com para obtener más información sobre Wordfence.

Generado por Wordfence el lunes 28 de junio de 2021 a las 10:46:10 GMT.
El tiempo de su computadora:.


Cómo encontrar antepasados ​​en los periódicos históricos de Erie

Hay innumerables razones por las que los registros de sus antepasados ​​pueden aparecer en un periódico. Para la mayoría de las personas, estos podrían ser anuncios de nacimiento, anuncios de matrimonio u obituarios. Todos estos registros están potencialmente disponibles a través del archivo del periódico Erie.

La forma más fácil de comenzar a trabajar en su historia familiar es hacerlo hacia atrás. Dado que potencialmente miles de estadounidenses comparten su apellido en todo el estado, es fácil agregar por error a alguien que no sea pariente de su árbol genealógico.

Moverse constantemente a través de miembros de la familia extendida y usar a otros parientes para llenar los vacíos de algunos de los miembros más esquivos de su línea de sangre puede ayudarlo a construir gradualmente su árbol genealógico.

Recuerde, antes de la llegada de Internet, los periódicos eran la vía principal para difundir información en toda la comunidad.

A continuación, se ofrecen algunos consejos adicionales para reducir los registros de diferentes periódicos:

  • Incluya técnicas de búsqueda avanzadas, como operadores booleanos y búsquedas de proximidad.
  • Verifique las entradas de los periódicos con los registros oficiales del gobierno.
  • Utilice otros antepasados ​​para confirmar la validez de otro. Muchos avisos de defunción mencionarán a otros antepasados ​​junto al fallecido.

Los periódicos históricos de Erie son un tesoro de conocimiento histórico. Y puede acceder a números de siglos desde la comodidad de su hogar.


Ver el vídeo: Presque Isle State Park Pennsylvanias Only Seashore Erie, PA (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Bemossed

    En ella algo es. Gracias por el consejo, ¿cómo puedo agradecerte?

  2. Damiean

    De acuerdo, este es el juego divertido.

  3. Fariq

    Quiero decir que no tienes razón. Ofrezco discutirlo.

  4. Parisch

    Lamento no poder participar en la discusión ahora. No tengo la información necesaria. Pero con mucho gusto voy a ver este tema.

  5. Marcus

    Creo que permitirás el error.

  6. Mezizshura

    Por cierto, el programa de radio era sobre esto. No recuerdo cuál era la ola de justicia ...



Escribe un mensaje