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Tutuila II ARG-4 - Historia

Tutuila II ARG-4 - Historia

Tutuila II

(ARG-4: dp. 14.360, 1. 441'6 "; b. 66'11"; dr. 23 '; s. 12.6 k .; cpl. 628; a. 1 6 ", 3 3", 4 40 mm .; cl. Lueon;

T. EC2-S-C1)

Arthur P. Gorman fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1179) el 11 de agosto de 1943 en Baltimore, Maryland, por Bethlehem Steel Co., rebautizado como Tutuila el 8 de septiembre y designado ARG-4
lanzado el 12 de septiembre; transferido a la Marina cuando el 80 por ciento se completó para su conversión a un barco de reparación de motores de combustión interna el 18 de septiembre, convertido por Maryland Drydock Co., y puesto en servicio allí el 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar al mando.

Tutuila se sometió a un shakedown en Hampton Roads del 20 de abril al 24 de mayo antes de navegar hacia el Canal de Panamá y continuar a través de San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok hacia el Pacífico Sur.

A principios de agosto, el barco de reparación se unió al Service Squadron (ServRon) 10 con base en Purvis Bay, en las antaño disputadas Islas Salomón. Tutuila sirvió a la Flota como base de avance flotante mientras se abría camino a través del Pacífico hacia Japón. Durante el último año de la guerra, el barco de reparaciones participó en horarios de trabajo las veinticuatro horas del día, que rara vez disminuían.

Tutuila ayudó en la construcción de las operaciones que llevaron a la liberación de Filipinas del yugo japonés. Una vez finalizada esta campaña, los grupos de trabajo estadounidenses pusieron sus miras en las islas más cercanas a la patria japonesa. Iwo Jima y Okinawa cayeron ante el poder revelador de los proyectiles, bombas y tropas estadounidenses que irrumpieron en tierra con el apoyo de una gran armada aliada. Pronto, las armadas aliadas estuvieron a poca distancia de las propias islas de origen japonesas.

Durante este tiempo, el barco de reparaciones operó primero en Manus, en el Almirantazgo, antes de trasladarse a Ulithi en las Carolinas. A raíz de la liberación de Filipinas, Tutuila llegó a Leyte el 24 de mayo de 1946 y proporcionó allí servicios de reparación a una amplia variedad de barcos y embarcaciones más pequeñas desde la fecha de su llegada hasta el final de las hostilidades.

Sin embargo, el trabajo de Tutuila estaba lejos de terminar. Mientras las fuerzas estadounidenses y aliadas se preparaban para la ocupación de la patria japonesa, el barco se unió a esas fuerzas que se dirigían hacia el norte para el servicio frente a las costas de Nippon. El 30 de agosto, Tutuila, en compañía de Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) y 11 barcos más pequeños, partió en la primera etapa del viaje hacia el norte. Un día, un tifón azotó el convoy, lo que obligó al barco de reparación más lento a permanecer con los "niños pequeños" mientras Jason y Whitney recibían órdenes de correr hacia Japón. El 2 de septiembre, habiendo capeado la tormenta y guiado a sus cargas hasta un puerto seguro, Tutuila echó anclas en Buckner Bay, Okinawa.

Desde allí, Tutuila procedió con un convoy de 33 barcos, con destino a Corea, llegando al puerto de Jinsen (ahora llamado Inchon) el 24 de septiembre de 1946. Allí operaba como buque de mantenimiento para los barcos que repatriaban prisioneros de guerra japoneses. Continuó este trabajo después de mudarse a Taku, China, a donde llegó el 26 de enero de 1946.

Partiendo de Taku el 30 de marzo, el barco zarpó hacia Shanghai, China, donde echó anclas el 2 de abril.

Seis días después, zarpó hacia Estados Unidos. El barco transitó por el Canal de Panamá y llegó a Nueva Orleans el 20 de mayo. Después de las reparaciones, se mudó a Galveston, Texas, el 9 de junio de 1946 para su desactivación y fue dado de baja allí seis meses después, el 7 de diciembre de 1946.

Estuvo tumbada bajo el sol de Texas hasta el verano de 1950, cuando las tropas norcoreanas cruzaron el paralelo 38 e invadieron Corea del Sur. Mientras las fuerzas armadas de los Estados Unidos se movilizaban para apoyar el esfuerzo de las Naciones Unidas, Tutuila recibió el llamado para regresar al servicio activo. Remolcada a Orange, Texas, fue reacondicionada con nueva maquinaria de taller que reemplazó sus pistolas de 5 pulgadas y 40 milímetros y sus cargadores. El 7 de mayo de 1951, el barco se volvió a poner en servicio y se asignó a la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica.

Tutuila llegó a Norfolk el 30 de mayo de 1951 y sirvió allí hasta el 13 de octubre, cuando se dirigió a Baltimore durante una semana antes de regresar a Hampton Roads, donde permaneció desde el 23 de octubre de 1951 hasta el 16 de junio de 1952.

Haciendo escala brevemente en la Bahía de Guantánamo, Cuba, del 20 al 23 de junio, volvió a operar en Norfolk del 28 de junio al 15 de agosto y del 22 de agosto al 30 de octubre, con una temporada en Nueva York en el medio. Continuó esta rutina de operaciones en la costa este desde 1952 hasta 1957, con escalas ocasionales en Port-au-Prince, Haití; La Habana, Cuba; y (: uantanamo Bay.

En 1957, el barco pagó escala en Bermudas en junio y Nueva Escocia en agosto, con grupos de exploradores exploradores embarcados para cada crucero. En octubre de 1958, Tutuila visitó nuevamente La Habana y luego se dirigió a Filadelfia, donde participó en un proyecto especial para recuperar material de los barcos en reserva antes de regresar a Norfolk. Se sometió a una importante revisión en el Norfolk Navy Yard del 31 de octubre de 1958 al 21 de enero de 1959 antes de dirigirse a la Bahía de Guantánamo a fines de marzo. Pero para un crucero de ida y vuelta a Puerto Príncipe del 10 al 12 de abril, el barco sirvió allí hasta el verano, cuando regresó a los cabos de Virginia para realizar ejercicios antisubmarinos. El barco continuó sus operaciones fuera de Norfolk hasta el otoño de 1962.

En una ocasión, el barco de reparación se encontró con el mercante SS William Johnson en peligro mientras se dirigía a Norfolk y, en poco tiempo, Tutuila envió un equipo de reparación para corregir el accidente de ingeniería.

Los aviones de reconocimiento estadounidenses que volaban sobre Cuba en el otoño de 1962 notaron actividades inusuales allí y, cuando se revelaron impresiones fotográficas, se descubrió que los elementos y actividades inusuales eran misiles y sitios de misiles construidos por Rusia. En reacción a esta amenaza, el presidente John F. Kennedy ordenó a la Marina que colocara un cordón alrededor de Cuba, instituyendo una "cuarentena" de la isla. En este clima tenso, los destructores de la Armada y los aviones de patrulla formaron una línea de piquete, haciendo retroceder a los barcos rusos que transportaban misiles.

Tutuila se dirigió a Morehead City, Carolina del Norte, donde prestó servicios al Escuadrón Anfibio antes de detenerse en Norfolk para cargar carga y continuar hacia el sur para apoyar la línea de cuarentena. Con base en Roosevelt Roads y Vieques, Puerto Rico, el barco proporcionó suministros y servicios para los barcos involucrados en el bloqueo de las rutas marítimas cubanas.

Después de que el gobierno soviético cumplió con la demanda del presidente Kennedy de retirar los misiles y todos sus técnicos asociados, sitios y similares, las tensiones disminuyeron. Tutuila se dirigió hacia el norte hacia Norfolk, pero se encontró con una tormenta, muy parecida a la meteorizada en 1945, con vientos de 80 nudos y marejada, que provocó una demora de tres días en su regreso al puerto de origen.

Operando desde Norfolk y Charleston, S.C., hasta 1964, el barco brindó servicios de reparación durante la Operación "Trampolín" en enero de 1965. Visitas a San Juan y Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted y St. Croix, en las Islas Vírgenes Americanas; y Fort Lauderdale, Fla .; proporcionó a la tripulación actividades turísticas y recreativas entre sus tareas regulares fuera de los puertos de la costa este de Norfolk y Charleston. En marzo de 1965, Tutuila participó en un programa para recuperar material y equipos especiales instalados en destructores de piquetes de radar que estaban siendo desmantelados en Bayonne, Nueva Jersey.

Como buque insignia de ServRon 4, Tutuila regresó a Norfolk antes de dirigirse al sur hacia la República Dominicana devastada por los conflictos. Mientras realizaba tareas de reparación y apoyo durante los meses de abril y mayo, el barco llevó a cabo una serie especial de operaciones encaminadas a suministrar los productos derivados del petróleo necesarios a las instalaciones de iluminación y energía en Santo Domingo después de que los disparos de los rebeldes impidieran las entregas normales de los petroleros.

Durante el resto del año 1965, continuó las operaciones fuera de Norfolk luego de la intervención dominicana, y visitó San Juan y la Bahía de Guantánamo para recibir capacitación de actualización después de su revisión anual de Portsmouth. Durante marzo y abril de 1966, Tutuila se sometió a una extensa preparación para el despliegue en el extranjero, ya que los talleres de reparación, los espacios de atraque y servicio tenían aire acondicionado y se adquirió e instaló nuevo equipo de comunicaciones.

El barco de reparaciones zarpó de Norfolk el 9 de mayo y transitó por el Canal de Panamá el 18 de mayo. Después de breves paradas en Pearl Harbor y Subic Bay en Filipinas, el barco de reparación llegó a An Thoi, isla de Phu Quoc, en el golfo de Siam, para apoyar la Operación "Market Time" frente a la costa de Vietnam del Sur.

Al relevar a Krishna (APL-28) el 19 de julio, Tutuila comenzó a dar servicio a los ágiles y contundentes PCF, o barcos "Swift", adjuntos a la División 11. Los WPB de la División 11 de la Guardia Costera también estaban basados ​​en Tutuila. Al mes siguiente, los LCM de Tutuila y sus tripulaciones participaban en la Operación "Seamount", una operación de desembarco dirigida por el Ejército para despejar el sur de la isla de Phu Quoc de las fuerzas enemigas. Al desembarcar tropas de Vietnam del Sur en cuatro lugares, los barcos de Tutuila también llevaron suministros y municiones a las fuerzas terrestres aliadas, mientras que los helicópteros evacuaron a las víctimas al barco de reparación para recibir atención médica.

Krishna regresó a An Thoi el 8 de octubre para relevar a Tutuila, que luego se dirigió a Bangkok, Tailandia, para descansar y relajarse para su tripulación. El barco de reparaciones llegó luego de la costa vietnamita, llegando a Vung Tau, frente al cabo St. Jacques, el 18 de octubre. Aquí apoyó las operaciones "Market Time", "Game Warden" y "Stable Door" hasta finales de 1966.

Los primeros días del nuevo año, 1967, el barco de reparaciones asumió las tareas de apoyo de la Fuerza Fluvial Móvil establecida en Vung Tau para las operaciones en el delta del Mekong. Aquí, ayudó en la preparación de ASPB y otras pequeñas embarcaciones de patrulla hasta que llegó Askari (APL-30) y se hizo cargo de los principales trabajos de reparación y mantenimiento.

Tutuila realizó la disponibilidad en el país por primera vez en Hisser (DER-100) el 9 de enero. Sus equipos de reparación terminaron otro trabajo difícil en solo cinco días: la revisión y reparación de los problemáticos generadores diesel de Benewah (APB 35).

Entregado al control operativo del Comandante, Actividad de Apoyo Naval, Saigón, en abril de 1967, el barco comenzó a prestar servicios a los LST dedicados a operaciones frente a la desembocadura del río Mekong. Durante este período, el barco de reparaciones continuó brindando apoyo y servicios de mantenimiento para las embarcaciones de la Fuerza de Asalto Fluvial Móvil y también apoyó a la División Costera 13. Además, los cañones de 3 pulgadas de Tutuila hablaron enojados por primera vez en el conflicto de Vietnam, ya que el barco emprendió un bombardeo en la costa en la Zona Especial de Rung Sat, lo que provocó hostigamiento e interdicción en un área de presunta actividad del Viet Cong al norte de Vung Tau. .

Al regresar a An Thoi en octubre de 1967, Tutuila relevó a Krishna y brindó apoyo a las divisiones costeras de la Armada y la Guardia Costera antes de dirigirse a Kaobsiung, Taiwán, durante cinco días de mantenimiento a fines de noviembre. Regresó a Vung Tau el 7 de diciembre para seguir apoyando las operaciones de interdicción costera.

El barco de reparación permaneció en Vung Tau hasta que asumió las funciones en An Thoi en abril de 1968 de Krishna. Mientras permanecía en la estación durante el verano, Tutuila también entrenó a marineros de Vietnam del Sur en el funcionamiento de los PCF, cuatro de los cuales habían sido transferidos a la República de Vietnam en agosto. El arduo trabajo de Tutuila le valió el elogio de la Unidad de la Marina como resultado de los trabajos realizados tanto en Vung Tau como en An Thoi.

Las amplias mejoras en la habitabilidad destacaron el trabajo de jardín realizado en Yokosuka en enero de 1969, mientras que el motor principal, las bombas auxiliares y los tres generadores principales fueron sometidos a una revisión exhaustiva. El 21 de marzo, el barco partió de Yokosuka para realizar pruebas en el mar y entrenamiento de actualización, un barco prácticamente nuevo tanto por dentro como por fuera. La última semana de entrenamiento completada el 22 de abril, Tutuila despejó las islas japonesas el 27, con destino, una vez más, a Vietnam.

Después de una visita de cinco días a Hong Kong en ruta, el barco echó anclas en Vung Tau el 14 de mayo. Comenzó a trabajar casi de inmediato, realizando una disponibilidad temporal en Brule (AKL-28) antes del 1 de junio y cumpliendo 36 solicitudes de trabajo de Mark (ARL12), así como con trabajos de reparación y requisitos de disponibilidad para las embarcaciones YFR locales y el LSM-610 de la República de Corea. .

El 12 de junio, Tutuila se puso en marcha para An Thoi, donde apoyó la continuación de "Market Time", así como "Seafloat" y "Sealord", manteniendo PCF, YFU, APUBI y varios LST.

Durante los meses de junio y julio, el barco también realizó más operaciones de entrenamiento, reparando 17 PCF de la Armada de Vietnam y entrenando a 39 chalecos azules vietnamitas en la revisión de motores diésel. Saint Francis River (LSMR-525) se sometió a dos semanas de disponibilidad restringida, lo que se sumó al horario ya ocupado y las 24 horas del día del barco de reparación. Para completar estas y otras solicitudes de unidades navales de Vietnam del Sur, Corea, Tailandia y los Estados Unidos, Tutuila permaneció ocupada durante el resto de su carrera activa frente a Vietnam, recibiendo tres menciones de unidades navales en el proceso. A fines de 1971, fue seleccionada para ser transferida a la Armada de la República de China.

El día de Año Nuevo de 1972, Tutuila partió de Vung Tau después de seis años de tareas de apoyo al combate. Muchas veces había izado PCF u otras naves de patrulla en pontones al costado para revisiones completas; su tripulación había enseñado a sus homólogos vietnamitas las complejidades de las centrales eléctricas y los generadores diésel. Sus armas incluso habían llevado a cabo un bombardeo ofensivo en tierra. Vietnam estaba detrás de ella mientras se dirigía a Hong Kong el 1 de enero de 1972. Seis días de mal tiempo la empujaron antes de que finalmente llegara a puerto en la Colonia de la Corona Británica el 7 de enero.

Sin embargo, su estadía en Hong Kong no fue solo descanso y relajación, ya que quedaba mucho por hacer en preparación para el traslado a la Armada china. El equipo de Tutuila le dio un "lavado de cara" que incluyó pintar motores y poner en orden sus registros y cuentas. Partió de Hong Kong el 13 de enero y llegó a Subic Bay dos días después, donde, a su llegada, comenzó el trabajo de descarga de suministros y municiones.

Saliendo de la bahía de Subic el 29 de enero, Tutuila llegó al puerto de Kaobsiung el 2 de febrero con el acompañamiento de una banda militar china que tocaba melodías desde el muelle. Durante las siguientes tres semanas, se llevaron a cabo controles finales para dar los toques finales a la transferencia. Finalmente, el 21 de febrero de 1972, todo estaba listo. Ese día, Tutuila fue dado de baja y eliminado de la lista de la Marina. Trasladado a la Armada Nacional China, pasó a llamarse Pien Tai y sirvió como barco de suministros en 1979.

Tutuilu recibió siete estrellas de batalla, tres elogios de unidad naval y dos elogios de unidad meritoria por su servicio en Vietnam.


Construcción y shakedown [editar | editar fuente]

Originalmente establecido como Arthur P. Gorman bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1179) el 11 de agosto de 1943 en Baltimore, MD, por Bethlehem Steel Co. renombrado Tutuila el 8 de septiembre y designado ARG-4 lanzado el 12 de septiembre transferido a la Armada cuando el 80 por ciento se completó para su conversión a un barco de reparación de motores de combustión interna el 18 de septiembre convertido por Maryland Drydock Co. y puesto en servicio allí el 8 de abril de 1944, Comdr. George T. Boldizsar al mando.

Tutuila se sometió a un shakedown en Hampton Roads del 20 de abril al 24 de mayo antes de navegar hacia el Canal de Panamá y continuar a través de San Diego, Pearl Harbor y Eniwetok hasta el South Pacific Theatre.


TUTUILA ARG 4

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de reparación de motores de combustión interna clase Luzón
    Quilla colocada el 11 de agosto de 1943 como ARTHUR P. GORMAN
    Renombrado el 8 de septiembre de 1943
    Lanzado el 12 de septiembre de 1943
    Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 18 de septiembre de 1943

Expulsado del Registro Naval el 21 de febrero de 1972

Cubiertas navales

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El primero USS Oahu (PR-6), una cañonera del río Yangtze, fue colocada por Kiangnan Dock and Engineering Works, Shanghai, China, el 18 de diciembre de 1926 lanzada como PG & # 821146 el 26 de noviembre de 1927 patrocinada por la Sra. Bryson Bruce, esposa de Comdr. Bruce y comisionado el 22 de octubre de 1928, el teniente comandante. A. C. Thomas al mando.

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El primero USS Mindanao (PR & # 82098) fue una cañonera fluvial al servicio de la Armada de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial.

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USS Samar (PG-41) era una cañonera de la Armada de los Estados Unidos. Inicialmente fue construida para la Armada Española, pero fue capturada durante la Guerra Española & # 8211Americana y puesta en servicio con la Armada de los Estados Unidos. Samar tenía dos barcos gemelos que también sirvieron en la Marina de los EE. UU., USS & # 160Pampanga& # 160 (PG-39) y USS & # 160Paragua .

USS Villalobos (PG-42) era una cañonera de tornillo de acero construida originalmente para la Armada española como Villalobos pero capturado por el Ejército de los Estados Unidos en 1898 durante la Guerra Española & # 8211-Americana y comisionado en la Armada de los Estados Unidos en 1900. El barco pasó casi toda su vida como un cañonero estadounidense en la Patrulla del Yangtze en el Río Yangtze.

Después de miles de años de tráfico de basura y sampán en el río Yangtze (Jiang), los europeos introdujeron los vapores fluviales a mediados y finales del siglo XIX. La edad del vapor duró casi 150 años (de 1835 a 1980) y tuvo impactos duraderos en China, donde el comercio fluvial era esencial para la economía debido a la mala red de carreteras y la escasez de ferrocarriles.

HMS Abejorro era una cañonera clase Insecto de la Royal Navy. Fue construido por Barclay Curle y botado el 17 de diciembre de 1915 como el quinto barco de la Royal Navy en llevar este nombre. La clase Insect fue diseñada originalmente para el servicio en el río Danubio, pero la mayoría de ellos pasó gran parte de su servicio en los ríos chinos.

Fushimi (& # 20239 & # 35211) fue una cañonera fluvial de la Armada Imperial Japonesa, que operó en el río Yangtze en China durante la década de 1940, y durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial.


Patrulla del Yangtze, 1928-1937 [editar | editar fuente]

Asignado a la Patrulla Yangtze (YangPat) y cañonera fluvial redesignada PR-4 el 16 de junio de 1928, Tutuila navegó en shakedown por el río Yangtze desde Shanghai hasta Yichang, donde se unió a su barco hermano Guam a mediados de julio. Convocando vapores fluviales a través de los tramos superiores del Yangtze en su primer paso a través de las pintorescas gargantas, enarboló la bandera del Contralmirante Yates Stirling, Jr., Comandante de la Patrulla del Yangtze (ComYangPat). Tutuila El poco profundo calado le permitió atravesar los traicioneros rápidos de las gargantas con facilidad, de modo que los niveles fluctuantes del agua no obstaculizaron su acceso durante todo el año al tramo superior del Yangtze. Su deber con YangPat ofrecía emoción y variedad: realizar patrullas armadas itinerantes que transportaban mercantes que proporcionaban guardias armados a los vapores de la bandera estadounidense y "mostrar la bandera" para proteger las vidas y propiedades estadounidenses en una tierra donde los conflictos civiles y la guerra habían sido una forma de vida durante siglos. .

Lidiar con los francotiradores de bandidos o tropas de señores de la guerra en las décadas de 1920 y 1930 requirió tacto y, en ocasiones, algunas rondas bien colocadas de 3 & # 160 pulgadas (76 & # 160 mm) o .30 & # 160 pulgadas (7,62 & # 160 mm) disparos. Un incidente que requirió una mezcla de diplomacia y fuerza se produjo en 1929, cuando el teniente Cdr. S. D. Truesdell estaba al mando de la cañonera. Llamó al señor de la guerra chino de cuyo territorio habían llegado algunos disparos de rifle. Durante una discusión sobre el incidente, el general explicó que sus hombres eran simplemente "muchachos del campo, que no pretendían hacer daño". Truesdell respondió que él también tenía algunos "muchachos del campo" entre su propia tripulación. Notó que los había encontrado jugando con el cañón de tres pulgadas, apuntando al conspicuo cuartel general blanco del general mientras practicaban su búsqueda de alcance. La réplica de Truesdell dio sus frutos de inmediato: el fuego de francotiradores cesó.

Guerra chino-japonesa, 1937-1941 [editar | editar fuente]

En 1937, el aspecto de la vida de las cañoneras del Yangtze cambió. La Segunda Guerra Sino-Japonesa no declarada comenzó en julio y se extendió al valle del Yangtze en agosto-septiembre. Las operaciones fluviales japonesas efectivamente embotellaron el río para cañoneras neutrales, y su proximidad a las zonas de guerra produjo incidentes como el hundimiento de Panay por aviones japoneses el 12 de diciembre de 1937. El 3 de agosto de 1938, Tutuila seguido Luzón río arriba hasta Chungking, mientras el buque insignia de YangPat llevaba al embajador estadounidense, Nelson T. Johnson, a ese puerto fluvial.

Tutuila permaneció en Chungking como barco de la estación con pocas esperanzas de alivio. Otras operaciones japonesas dieron como resultado la captura de Hankow en octubre de 1938, lo que hizo que el viaje por el río debajo de la antigua capital china fuera objeto de hostigamiento y obstrucción por parte de la Armada japonesa. Tales condiciones resultaron en el varamiento de Tutuila en Chungking, donde permaneció hasta 1941.

Después de la caída de Hankow, los chinos trasladaron su capital río arriba a Tutuila Estación de Chungking. Así, las fuerzas japonesas intensificaron la intensidad de sus ataques contra esa ciudad, y los ataques aéreos fueron hechos comunes durante la primavera, el verano y el otoño. Solo el mal tiempo invernal impidió a los japoneses realizar fuertes incursiones durante todo el año. Amarrado en la laguna de Lungmenhao, Tutuila tuvo una vida encantadora hasta el 31 de julio de 1941, cuando las bombas japonesas aterrizaron cerca a bordo, hundiendo el barco en su línea de flotación y destruyendo el skimmer de motor del barco con su motor fuera de borda.

A finales de 1941, cuando la situación en el Lejano Oriente empeoraba, quedaban cuatro cañoneras con YangPat y una en la Patrulla del Sur de China. La reducción de las fuerzas navales del almirante Hart en aguas chinas redujo este número a dos. Luzón—Con el contraalmirante William A. Glassford, ComYangPat, a bordo— partió de Shanghai hacia Manila el 28 de noviembre de 1941 en compañía de Oahu. Despertarse permaneció en Shanghai como barco de la estación Tutuila, más allá de la esperanza de escapar, permaneció abandonado en Chungking. Mindanao partió de Hong Kong aproximadamente a la misma hora y llegó a Filipinas poco después de que comenzaran las hostilidades.

Segunda Guerra Mundial, 1941-1942 [editar | editar fuente]

Poco después de su llegada a Manila, RAdm. Glassford desactivó la Patrulla Yangtze el 6 de diciembre de 1941. En unos pocos días, los ataques aéreos japoneses habían devastado Pearl Harbor y las hostilidades estaban en marcha con una rapidez que atrapó Despertarse desprevenida en Shanghai, donde fue capturada. Para Tutuilasin embargo, esta noticia solo aumentó la ansiedad.

A su complemento residual de dos oficiales y 22 hombres alistados se le ordenó que partiera de Chungking sin su barco. Luego fue puesta bajo la jurisdicción del Agregado Naval adjunto a la Embajada de Estados Unidos, Chungking. Fue dada de baja el 18 de enero de 1942, el mismo día Tutuila La tripulación salió volando de la ciudad.

Armada de la República de China, 1942-1949 [editar | editar fuente]

El agregado entregó el barco a un representante autorizado de la República de China el 16 de febrero de 1942. Luego, bajo condiciones de préstamo-arrendamiento, la Armada de los Estados Unidos arrendó la cañonera a China el 19 de marzo, y su nombre pasó a ser Mei Yuan, que se puede traducir como "de origen americano". El nombre Tutuila fue eliminado del Registro de Buques Navales de EE. UU. el 26 de marzo.

El barco fue transferido permanentemente al gobierno chino el 17 de febrero de 1948. Sirvió en la Armada Nacionalista hasta cerca del final de la Guerra Civil que devastó China después de la Segunda Guerra Mundial. A medida que las fuerzas comunistas avanzaban sobre Shanghai, los nacionalistas abandonaron y hundieron Mei Yuan para evitar su captura. Se desconoce su destino posterior.


Taupoimasina777

Se afirma o se transmite a través de la historia / tradición oral de Samoa, que Tuifea’i era el hijo de Tuifiti que llegó a Samoa en busca de sus primos Pate y Alainuanua. Este Tuifeai era fiyiano-samoano, ya que su madre era de Manu’a. es más TUIFE’AI se hizo conocido como TUISAMOA, un título según otra versión & # 8230 le fue otorgado por (el rey caníbal) Malietoafaiga. Él (TUIFE’AI) se instaló en Falealili.-Upolu. Sin embargo, no hay duda de que el nombre de TUIFE’AI y su lugar en la historia de la isla de Tutuila, al este. ¿Es este el mismo TUIFE’AI que dominaba a Tutuila ... el dominio del miedo sobre su insaciable apetito caníbal? Creo que este es el mismo TUIFEAI, que tuvo una gran influencia en Tutuila.

Curiosamente, y SEGÚN a otras versiones agregadas más recientemente en Internet & # 8230. se dice que este es el TUIFEA & # 8217I, que LUTU y SOLOSOLO (hermanos y, sin embargo, jefes guerreros) de Falealili llegaron a, como se expresa en la lengua vernácula samoana ..."Fa’aea le pologa a Tutuila mai ia TUIFE’AI", liberar y liberar al pueblo de Tutuila de la esclavitud del insaciable apetito de TUIFE’AI por la carne humana.

Además, parece haber habido cierta confusión en cuanto a si este mismo TUIFEA & # 8217I, era el único y el mismo individuo conocido como Malietoafea & # 8217i. Eso, Malietoa en particular probablemente sería Malietoafaiga, un individuo, una época y una generación totalmente diferente a la del infame TUIFEA & # 8217I.

Aquí es donde se vuelve bastante desconcertante & # 8230 con respecto a lo mencionado anteriormente Lutu y Solosolo y el bien conocido TUIFEA & # 8217I también conocido como TUISAMOA. Si uno tuviera que observar de cerca la línea de tiempo estimada de la prehistoria de Samoa, para evaluar la posibilidad / probabilidad del evento mencionado anteriormente, que involucra a los jefes hermanos & # 8211 el LUTU original y SO LOSOLO y sus así llamados, & # 8220 venciendo & # 8230 derrotando, el infame TUIFEA & # 8217I TUISAMOA& # 8230..sería virtualmente & # 8230IMPOSIBLE.

El Lutu y Solosolo originales son los bisnietos de Tafa & # 8217ifa (T4) Reina Salamasina. LOS Tuifea & # 8217i Tuisamoa, de la TUIMANU & # 8217A y TUIFITI línea, forma vivida, waaaay & # 8230 largo, largo, largo ANTES DE, T4-REINA SALAMASINA, sus hijos & # 8230 como su hijo le SATELE (Tapumanaia II-TapuSatele & # 8230o le ULUA & # 8217I SATELE) e hija Fofoa & # 8217ivao & # 8217ese. TUIFEA & # 8217I precedido cualquiera de sus nietos (T4 Salamasina & # 8217s (en línea le SATELE & # 8217S.& # 8230.sus hijos, un hijo LE SATELE e hija ALA & # 8217IFEA& # 8230.usuia e Mata & # 8217utiamoelala de Falealili). Alaifea, es el madre del original o primero LUTU y SOLOSOLO& # 8230 guerrero y hermano jefes de Sapunaoa Falealili. Son los bisnietos de la reina Salamasina. LE SATELE, es su nieto y nacido de él es ella u otro bisnieto MATA & # 8217UTIA de Sataua.

TUIFEA & # 8217I también conocido como TUISAMOA…. vivió unos 250-300 años ante la reina Salamasina y sus bisnietos Lutu y Solosolo. Tuifea & # 8217i Tuisamoa se encuentra en la tradición oral relegada a la expulsión de Tuitoga TALAKAIFAIKI & # 8230TALA & # 8217IFE & # 8217I & # 8217I y el surgimiento de los recién nombrados o fundados títuloLínea MALIETOA...que comienza con MALIETOA SAVEA.

La reina Salamasina y sus descendientes & # 8230.No son sólo descendientes de Tuifiti, Tuifea & # 8217i & # 8230TUISAMOA & # 8230sino también a la del Tuimanu & # 8217a, Tuiatua, Tuia & # 8217ana, Tuitoga, Tuiuea, Tagaloa, Tonumaipea Malietoa líneas genealógicas, etcétera. Otro motivo de preocupación adicional son las declaraciones hechas en otros sitios de blogs, sitios de blogs de noticias sobre genealogía e historia, es que Tuifea & # 8217i Tuisamoa es el mismo Talakaifaiki / Tala & # 8217ife & # 8217i & # 8217i, quien supuestamente dominaba el & # 8220entire & # 8221 Archipiélago de Samoa & # 8221. De hecho, están muy equivocados.

Además, me he encontrado, al menos tres veces, & # 8230., Escritos de otros que intentan una conexión entre Tuifea & # 8217i y Tala & # 8217ife & # 8217i & # 8217i & # 8230 ... y me aventuro a afirmar que Tuifea & # 8217i es uno y el mismo Tuitoga Tala & # 8217ife & # 8217i & # 8217i. Tuifea & # 8217i Tuisamoa y Talakaifa & # 8217iki eran primos hermanos. Their mothers are sisters daughters of Tuimanu’a, one married Tuifiti, the other Tuitoga.

The versions on the internet which have surfaced referring to Lutu and Solosolo…defeating Tuifea’i or driving him out of Tutuila….is nothing short of trying to forcefully merge people and events in a timeline that would never make sense to anyone with half a brain. Different periods of the historical timeline.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


USS Tutuila (PG-44)


Figure 1: USS Tutuila (PG-44) in China, date and location unknown. Click on photograph for larger image.


Figure 2: USS Tutuila (PG-44) in Chungking, China. Fecha desconocida. Click on photograph for larger image.


Figure 3: USS Tutuila (PG-44) in China, circa 1928. US Navy photo from Jane's Fighting Ships. Click on photograph for larger image.


Figure 4: USS Tutuila (PG-44) circa 1928 on the Yangtze River. Photo from the Tutuila (ARG 4), 20th Birthday edition (1964) Welcome Aboard pamphlet. Click on photograph for larger image.


Figure 5: The gunboat USS Tutuila sits at anchor across from Chungking in 1941. On the day this picture was taken five bombs narrowly missed the vessel. Photo by Carl Mydans for Life magazine. Photo from the October 1973 edition of All Hands magazine. Click on photograph for larger image.


Figure 6: USS Tutuila (PG-44) at Chungking during bombing raid. US Navy photo from the July 1978 edition of All Hands magazine. Click on photograph for larger image.


Figure 7: US gunboat in the midst of a Japanese bombing raid on Chungking, China. USS Tutuila, the only American gunboat in Chinese nationalist waters, is shown standing by the American embassy on the “south bank” of Chungking, as Japan’s air forces rained incendiary bombs on the Chinese capital. Clouds of smoke swirled around the little river craft and although bombs and shells fell close to her, Tutuila was not injured. Photo from the MacArthur Museum of Arkansas Military History. Click on photograph for larger image.


Figure 8: “Far Yangtze Station” by artist Tom Freeman. USS Tutuila standing watch at Chungking, China, in 1939. Signed by artist Tom Freeman and Rear Admiral Kemp Tolley, who was the Executive Officer on board Tutuila. Print available for purchase at the US Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. Click on photograph for larger image.

Named after an island in American Samoa, USS Tutuila (PG-44) was one of six American gunboats built by the Kiangnan Dockyard and Engineering Works in Shanghai, China. Commissioned on 2 March 1928, Tutuila was part of the US Asiatic Fleet and was built specifically for patrolling China’s Yangtze River. The ship was approximately 159 feet long and 27 feet wide, had a top speed of 14.37 knots, and had a crew of 61 officers and men. Tutuila had a fully-loaded draft of only 5 feet 5 inches, which made her ideally suited for some of the shallower waters of the Yangtze River. The gunboat also was armed with two 3-inch guns and approximately ten 30-caliber machine guns.

As part of the famous Yangtze Patrol (YangPat), Tutuila was re-designated from a gunboat to a river gunboat (PR-4) on 15 June 1928. She went on her shakedown cruise up the Yangtze River from Shanghai to I’Chang, where she rendezvoused with her sister ship USS Guam (PR-3) in mid-July. Their principal missions included convoying river steamers through the upper parts of the Yangtze, conducting armed patrols of the river, providing armed guards for American flagged steamers, “showing the flag” and protecting American lives and property in a country that was plagued by bandits, pirates, warlords, and civil war.

American gunboats on the Yangtze drew occasional sniper fire from shore by bandits and warlord troops in the 1920s and 1930s and Tutuila was no exception. During one such incident in 1929, Tutuila was fired on by some troops loyal to a local warlord. Lieutenant Commander S. E. Truesdell, commanding officer of the gunboat, went on shore to discuss the matter with the warlord. During the meeting, the Chinese warlord stated that his men were mere “country boys, who meant no harm.” Truesdell replied that he, too, had some “country boys” on board his ship and that they were pointing one of the ship’s 3-inch guns right at the warlord’s headquarters. The sniper fire from the warlord’s troops ended immediately after the meeting.

By 1937, duty on the Yangtze had changed dramatically. The Sino-Japanese war had escalated in July and had quickly spread to the Yangtze valley in August and September. Japanese military activity along and on the Yangtze soon proved dangerous to gunboats from other nations. On 12 December 1937, the American gunboat USS Panay (PR-5) was sunk by Japanese aircraft. Japan claimed it was an accident, even though Panay was clearly marked and identified as an American warship. On 3 August 1938, Tutuila followed her sister ship USS Luzón (PR-7) up the Yangtze to Chungking, carrying the American Ambassador, Nelson T. Johnson, to the embassy there. However, the Japanese eventually captured Hankow in October 1938, effectively cutting off Chungking from the entrance to the Yangtze. The Japanese Navy prevented any ships from leaving the area, which meant that Tutuila was basically stranded at Chungking, where she would remain until 1941.

After the fall of Hankow, the Chinese moved their capital up river to Chungking, where Tutuila was stationed. She now was officially the American station ship for Chungking, which was a rather hollow title considering that there was no hope of rescuing, let alone relieving, this stranded little warship. Japanese forces began advancing on Chungking, bombing it repeatedly from the air. Although many bombs fell on the city and on the river, Tutuila managed to avoid all of them. But on 31 July 1941, a near miss seriously damaged the gunboat, blowing a hole at her waterline and causing some flooding. The ship, though, remained afloat.

Towards the end of 1941, the situation on the Yangtze seemed desperate. Two of YangPat’s last remaining four river gunboats (USS Luzón y USS Oahu, PR-6) managed to leave Shanghai and made a remarkable voyage to Manila on 28 November 1941. Of the other two gunboats, USS Wake (PR-3) stayed at Shanghai as station ship while Tutuila remained stranded at Chungking. On 5 December 1941, the Yangtze Patrol was officially deactivated. A few days later, after the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, Wake was captured by Japanese forces at Shanghai. Tutuila remained isolated, but still was under American control deep inside China.

Unfortunately, the small gunboat’s days were numbered. The crew of Tutuila (which now numbered only two officers and 22 enlisted men) eventually was ordered to abandon their ship and leave Chungking. Although saddened at the prospect of leaving their ship, these tough old Asiatic Fleet veterans probably knew a hopeless situation when they saw one. What remained of Tutuila’s crew was flown out of Chungking and the Naval Attache attached to the American Embassy in that city formally handed over the ship to representatives of the Republic of China on 16 February 1942. The ship was renamed Mei Yuan (which roughly translates to “of American origin”) and the gunboat officially was stricken from the US Navy list on 25 March 1942. The ship remained with Nationalist Chinese forces until after World War II and was scuttled sometime in 1948 to prevent her from being captured by Chinese communist forces.

American gunboats served all over the world and were always considered to be small and expendable warships. But real people served on board those “expendable” ships, often facing dangerous situations with little recognition and even less hope of success when confronted by a larger and more powerful enemy. Cut off from the rest of the fleet, the men of Tutuila held out as long as they could before having to give up their ship. Remarkably, this tough little gunboat survived the war only to go down in yet another conflict along the troubled Yangtze River.


Brownwater Vietnam Veterans

I picked up the Tut in Norfolk a few weeks before she sailed as an SA. Checked in at the quarterdeck and the Chief said, "Welcome aboard, sailor! You're going to Viet Nam." I was told she was 'welded to the pier' and only got underway to 'scrape the coffee grounds off the hull' (SKC Anderson in Great Lakes). She was my first ship and I was as dumb as a box of rocks. I was assigned to S-1 and worked in the bulk store room, the paint store room, the rubber mat store room, and the electronics store room along with SK2 Bob Storey. Div Off was Warrant Officer John Robey. Don't remember a lot of names in my division but one that sticks out is MALACHAI TAUALILI, from Guam. I ran with Calvin Murphy from Tyler, Texas and Moses Reed from Detroit. Stood a lot of bow watches at An Thoi and Vung Tau. I could see the rain squall coming and would put on my rain gear. I might as well have left if off I was sweating so much with it on. In Bangkok, I got paired up with a Thai TM1 by the name of Tomnoon Vachirapo. Took me places in Bangkok tourists didn't go to. Met a girl in Bangkok Jewelry and asked her out. She wouldn't go because the girls with the guys off the ship were hookers and she didn't want her friends thinking she was a 'bad girl'. Tom (the TM1) taught me a short Thai song and made a sign that in Thai said, "I'M NOT A BAD GIRL". We bought some roses on the way back to the store. I sang the song, then gave her the flowers and the sign and told her she could wear the sign around her neck. She laughed and said she'd go with me. We went to a dinner theater then took a taxi to her home and I met her family. Last time I saw her but we wrote for a couple of years then she said she was getting married. I told her it might be better we didn't write any more so her husband wouldn't get jealous. She agreed.
I made SK3 off the Tut, and the results came in while I was in Saigon for 10 days waiting for my flight, but didn't know it until I checked in to my new command, Dam Neck.
Andy
9/65/-11/85


Ver el vídeo: Pago Pago City, Ibu Kota American Samoa American Samoa of the United States (Enero 2022).