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Parrott DD- 218 - Historia

Parrott DD- 218 - Historia


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Parrott
(DD-218: dp. 1,190; 1. 314'4 "; b. 30'8"; dr. 13'6 "; s. 33 k.
cpl. 157; una. 4 4 ", 4 21" tt .; cl. Clemson)

Parrott (DD-218) fue derribado el 23 de julio de 1919 por William Cramp & Sons SB & Eng. Co., Filadelfia, Pensilvania, inaugurado el 25 de noviembre de 1919, patrocinado por la señorita Julia B. Parrott, y encargado el 11 de mayo de 1920, el teniente comandante. W. C. Wiekham al mando.

Después del shakedown, Parrott fue asignada a la División de Destructores 38 de la Flota del Pacífico, de la cual fue designada como buque insignia. Partió de Boston el 7 de agosto de 1920 hacia San Diego y llegó el 7 de septiembre. Operó en aguas costeras, llegando tan al sur como Valparaíso, Chile, hasta que fue reasignada a la Flota Atlantio el 3 de diciembre de 1921 y fue ordenada a Filadelfia.

Parrott escoltó al yate presidencial Mavoer desde Hampton Roads y Annapolis hasta Washington, D.C., del 26 al 30 de mayo de 1922 y luego fue preparado para el servicio europeo.

El 12 de junio, Parrott zarpó de Newport, Rhode Island con su división para informar al Comandante del Destacamento Naval de los EE. UU. Aguas turcas en Constantinopla para ayudar a las agencias de ayuda estadounidenses a ayudar a los refugiados políticos y proteger las vidas y los intereses estadounidenses. De vez en cuando, Parrott sirvió como barco de comunicaciones y estación en el mar de Blaek, Aegian y el Mediterráneo oriental. Del 13 de septiembre al 25 de octubre, evacuó a los refugiados tras el incendio de Smyrna y clasificó los barcos enviados por otras naciones para ayudar a las personas que habían pedido protección.

Del 6 de julio al 24 de agosto de 1923, Parrott visitó Grecia, Turquía, Rumanía, Bulgaria y Rusia, se reunió con funcionarios cívicos y mostró la bandera. Durante el año siguiente (1924) realizó visitas similares a Bizerte, Túnez, Livorno Ge no a, Pat mos, Villefranche, Cagliari y Cerdeña, regresando a Nueva York en julio.

Reasignado a la Flota Asiática, Parrott partió de Filadelfia el 3 de enero de 1925 hacia Pearl Harbor a través del Canal 2One y San Diego. Hizo una parada de entrenamiento en Pearl el 27 de abril y procedió el 29 de mayo, vía Midway, para unirse a la Flota en Chefoo, China, el 14 de junio. Debido a las condiciones inestables en China, Parrott, con otras unidades, navegó a Shanghai y puso en tierra una fuerza de desembarco. Parrott permaneció en la zona hasta el 31 de julio y regresó el 10 de septiembre a Shanghai para trabajar en la Patrulla del Río Yangtze hasta el 16 de octubre, cuando partió hacia Filipinas.

Después de las operaciones fuera de Manila del 19 de octubre al 15 de marzo de 1926, informó al Comandante de la Patrulla del Sur de China en Swatow y permaneció hasta el 14 de junio. En este momento la revolución en China provocó una intensa actividad naval que resultó en que prácticamente toda la Flota Asiática se reuniera en aguas chinas. Parrott llevó a cabo un riguroso programa para ayudar y proteger nuevamente los intereses de los estadounidenses y otros neutrales. Fue relevada el 25 de octubre de 1927 y navegó hacia el sur vía Hong Kong, Bangkok y Saigón hasta Manila, llegando el 18 de noviembre.

Durante 1928, Parrott hizo muchas escalas a los puertos filipinos menos frecuentados por barcos estadounidenses. De 1928 a 1934 permaneció en la Patrulla Asiática que operaba desde Manila. En 1935 se le ordenó viajar a la Indochina francesa para recopilar datos hidrográficos en Saigón y sus alrededores. Reanudó la neutralidad de la gasolina en 1936 y en 1940 había servido activamente como buque estación en Amoy y Swatow, China. Del 7 de julio al 4 de octubre, Parrott navegó por aguas de China con base en Tsingtao y luego hizo escala en otros puertos del norte de China, regresando a Manila el 11 de octubre.

En Cavite Navy Yard, Parrott pasó los dos primeros meses de 1941 instalando equipos antiminas y de detección de sonido, después de lo cual entrenó con destructores y submarinos. Ella asumió sus funciones como piquete de patrulla de sonido en alta mar en la entrada de la bahía de Manila el 6 de octubre, y a fines de noviembre se unió al Grupo de Trabajo 5 en Tarakan, Borneo, N.E.I. La Fuerza de Tarea todavía estaba operando en esta área cuando comenzaron las hostilidades japonesas.

Cuando Filipinas cayó ante los japoneses, la Flota Asiática se trasladó al sur y operó desde una base en Surabaya, Java con aliados británicos y holandeses. Estos, con las fuerzas australianas, se combinaron bajo un comando unificado llamado "ABDA".

Después del anochecer, el 23 de enero de 1942, Parrott con John D. Ford (DD-228), Pope (DD-225) y Paul Jones (DD-230) entraron en la bahía de Balikpapan donde, fondeados, se encontraban 16 transportes japoneses y tres 750 botes torpederos de tonelada, custodiados por un escuadrón de destructores japoneses. El cuarteto disparó varios patrones de torpedos y tuvo la satisfacción de ver cuatro transportes enemigos y un torpedero hundirse mientras los destructores japoneses buscaban sin rumbo fijo en el estrecho submarinos inexistentes.

Parrott regresó a Surabaya el 25 de enero y navegó cinco días después como parte de la escolta de dos barcos holandeses hasta el estrecho de Lombok. Luego barrió el Mar de China Meridional con la fuerza combinada ABDA, luchando contra tres ataques aéreos japoneses el 15 de febrero, cuando los Aliados intentaron interceptar e impedir un aterrizaje en el este de Sumatra. Entró en Surabaya en busca de combustible en febrero, abriendo fuego contra aviones enemigos allí antes de partir con otros destructores para un ataque nocturno contra las fuerzas japonesas frente a Bali. Contaet se hizo con dos destructores japoneses y un transporte poco después de la medianoche del 19 al 20 de febrero, y en la lucha que siguió, que dejó al destructor holandés Piet Hein en el fondo del mar y al destructor japonés Michishio muerto en el agua que Parrott golpeó contra el suelo. en el traicionero zapato] agua de Bali, pero fue capaz de liberarse y retirarse con el resto de la fuerza a Surabaya.

A Parroa se le delegó la tarea de escoltar a SS Seawitch hasta Tjilatiap el 28 de febrero y luego se dirigió a Fremantle cuando sus valientes consortes de la fuerza ABDA hicieron una última y valiente resistencia contra las fuerzas de invasión japonesas en la Batalla del Mar de Java.

Parrott regresó a los Estados Unidos para realizar reparaciones, abandonó el astillero en julio y comenzó el primero de los ocho viajes de escolta de convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor. El 21 de mayo de 1943 zarpó hacia Nueva York llegando el 12 de junio y se presentó para el servicio de convoyes transatlánticos. Completó un pasaje de convoy antes de unirse a Paul Jones y Belknap (AVD-8) en un grupo "HunterKiller" con Croatan (CVE-25). Ella operó con este grupo hasta el 15 de octubre, cuando se transfirió a otro Grupo Hunter-Killer formado alrededor de Block Island (CVE-106).

Parrott participó en el hundimiento del U-21! 0 el 28 de octubre, pero el mérito real es para los aviones de Block Island. En marzo de 1944, Parrott se presentó en Norfolk para ser asignado a un convoy.

Como escolta del convoy UGS-35, llegó a Casablanea el 26 de marzo, luego bombardeó la costa del Marruecos español al sur del Cabo Espartel, el 27 de marzo, antes de escoltar al convoy GUS-34 de regreso a Boston, llegando el 15 de abril.

Mientras se dirigía a Norfolk el 2 de mayo, Parrott fue embestido por SS John Morton y resultó tan gravemente dañado que tuvo que ser varado por remolcadores. Posteriormente remolcado al Astillero Naval de Norfolk, fue dado de baja el 14 de junio de 1944. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 18 de julio de 1944 y su casco fue vendido para su desguace el 5 de abril de 1947 a la Marine Salvage Co. de Richmond, Virginia.

Parrott ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


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Descripción del producto

USS Parrott DD 218

Impresión de barco en lienzo "personalizada"

(¡No solo una foto o póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se hace más fuerte. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. Si desea un tamaño de imagen más grande (11 "x 14") en un lienzo de 13 "X 19", simplemente elija esa opción. Las impresiones se hacen por encargo.. Se ven increíbles cuando están enmarañados y enmarcados.

Nosotros PERSONALIZAR la impresión con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella. Una pareja de Sugerencias:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Orgullosamente servido septiembre de 1963 - septiembre de 1967

Mi hijo o hija está sirviendo actualmente en la Marina de los Estados Unidos.
Su NOMBRE y RANGO

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.


R. J. & amp R. sindicato El crucero de The Poll Parrot en 1936

Una de las aventuras de radio en serie más ingeniosamente concebidas de la época, los treinta y nueve episodios de 15 minutos de la serie se interpretaron y transcribieron de manera que los compradores potenciales de la producción sindicada de forma independiente pudieran comprar:

  • una de las tres aventuras completas de trece episodios
  • la serie completa de treinta y nueve episodios de tres aventuras
  • o los últimos veintiséis episodios que, aunque consistían en dos aventuras de trece capítulos, estaban estructurados de modo que las veintiséis entregas finales sonaran como una serie completa de veintiséis entregas.

Era una estructura de marketing inteligente para la época, dados los clientes objetivo. Después de todo, este fue el período que siguió a la Gran Depresión. Dirigidas a las zapaterías minoristas, las primeras transmisiones de la serie sindicada parecen haberse emitido durante el otoño de 1936, aunque es posible que la serie emitido por primera vez incluso antes durante 1936.

Las aventuras siguen a Johnny Robbins y Suzanne 'Sue' Grange mientras se embarcan como eventuales pasajeros en la barca ballenera, el Encuesta Parrot. Con sede en New Bedford Harbor, New Bedford, Massachusetts, el puerto fue un centro importante de la industria ballenera estadounidense desde los días de la Guerra Revolucionaria. los Encuesta Parrot estaba comandado por su nuevo patrón, el capitán Roy Dalton [interpretado por un joven de veintitrés años Marvin Miller de 'El millonario'fama] y su nuevo primer oficial--y mejor amigo-George Wainright. Actor Marvin Miller También expresó los graznidos de 'Poll Parrot' a lo largo de la serie. Las tres macroaventuras de la serie constaron de trece episodios de 15 minutos cada uno, centrados en aventuras de caza de ballenas, una búsqueda de tesoros enterrados, los peligros de las tormentas en el mar, y motín. En total, tres variedades de aventuras en serie, cada una con un guión para educar y entretener a los niños y sus familias a la hora de la cena cada noche.

La serie se enorgullecía de incorporar información histórica bien investigada en cada entrega para que la serie educara y entretuviera a su público. Ambientada en la primavera de 1858 en New Bedford, la barca ballenera 'Poll Parrot' era propiedad y estaba operada por Grange & amp Sons of New Bedford, con Ezra Grange, el hermano mayor de Sue y copropietario de Grange & amp Sons, acompañando al complemento del barco en Captain El crucero inaugural de Dalton como Master. Antiguo primer oficial Roy Dalton acababa de recibir los documentos de su maestro y el Encuesta Parrot sería el primer comando de Dalton como patrón. El capitán Dalton emprendió el aprovisionamiento de su primer crucero de caza de ballenas con relativa libertad:para un barco ballenero capitán de la época. Ezra Grange le prometió misteriosamente al Capitán Dalton todos los fondos que necesitaba para reunir a la tripulación más confiable posible y las mejores tiendas y equipos que Dalton pudo obtener para el crucero inicial de Dalton. El capitán Dalton contrató a su mejor amigo George Wainright como primer oficial, aunque a regañadientes. Wainright estaba comprensiblemente indeciso, dada la reputación tradicionalmente dudosa de la mayoría de los barcos balleneros y sus tripulaciones o la época, y sus sospechas con respecto al presupuesto inusualmente generoso de Ezra Grange para el crucero. El primer episodio también presentó al español, & quotAltesti & quot, uno de los villanos de las aventuras, y & quotOld Dicken & quot, el mano de cabina con patas de palo y su loro mascota, & quotPoll Parrot & quot, el homónimo y mascota del barco ballenero de Grange & amp Sons, el Encuesta Parrot.

Cada entrega de las tres aventuras se abrió con Poll Parrot graznando el eslogan de la serie, Los zapatos Poll Parrot hablan por sí mismos.& quot El sonido de las 'seis campanas' señalaría entonces al locutor De Dave Ward introducción y exposición de apertura sobre la entrega de la noche.

De la edición del 29 de agosto de 1937 del Pampa Daily News:

La primera entrega de la primera aventura de 13 partes tuvo locutor Dave Ward enmarcando el escenario y los personajes que conformarían la siguiente serie de treinta y nueve episodios. Los oyentes conocieron a Johnny y Sue y al hermano mayor de Sue y copropietario de Grange & amp Sons, Ezra Grange. Roy Dalton fue presentado después de haber recibido ese día sus Papeles del Maestro y su comisión de capitán del Poll Parrot. Roy Dalton nos llevó a su mejor amigo George Wainright. Ezra Grange luego nos llevó al infame español, Altesti. A continuación, se presentaron al viejo Dicken, el ayudante de cabina con patas de palo, ya Poll Parrot, la mascota del barco.

El segundo episodio encuentra las misteriosas circunstancias del inminente montaje del crucero. Nos encontramos con Old Man Breckenridge, el único hombre del puerto de New Bedford que conoce toda la historia y los secretos del puerto. La pequeña Sue Grange parecía fascinada con las aventuras de los balleneros y expresó su interés en unión el complemento de Poll Parrot, lamentando que nadie la tome en serio debido tanto a su edad como a su sexo. Su hermano mayor, Ezra, no quiso escuchar nada de eso.

El loro mascota del viejo Dicken parece tener una extraña habilidad para sintiendo misterio y peligro, que a menudo deja escapar sus preocupaciones con graznidos, pero presciente mimetismo - o es solo mimetismo. . . ?

Se habló de Altesti, un agente de envío de DaSilva & amp Company, uno de los competidores de Grange & amp Sons, junto con su inexplicable agresión hacia el Capitán Dalton, Ezra Grange y su tripulación. Sue Grange, que era una marimacho, parecía incluso más interesada en el inminente crucero, más escuchaba a los experimentados hombres del mar hablar sobre el pasado nublado de Altesti y los posibles peligros que se avecinan en el crucero.

En lugar de estropear los episodios y aventuras restantes, Sue Grange finalmente subió a bordo del Poll Parrot, al igual que Johnny Robbins. El capitán Dalton finalmente zarpó en un `` crucero de año y medio '' con lo que creído ser un complemento de treinta y cuatro miembros de la tripulación, solo para descubrir una vez en el mar que había ganado al menos dos más tripulantes. Sue y Johnny luego emprendieron una serie de misterios, aventuras de caza de ballenas, una búsqueda del tesoro y roces con piratas y amotinados. También se encontraron con el infame Altesti, el tripulante de Poll Parrot 'Red' Mulhooley, un volcán en explosión, un huracán en el mar, un leopardo negro entrenado, el & quot; el mago más grande del mundo & quot; y un Jaguar salvaje, todo en el transcurso de sus treinta y nueve entregas de la trepidante pero históricamente informativa serie. Varias preguntas intrigantes y misterios eclipsaron el primer crucero del capitán Dalton en el Poll Parrot cuando salió de New Bedford Harbor:

  • ¿Por qué Ezra Grange se había tomado tantas molestias (y gastos) para abastecer el primer crucero del Poll Parrot bajo el mando del capitán Dalton?
  • ¿Cuál fue el misterio detrás del apellido de Johnny Robbins?
  • Cuantos polizones fueron De Verdad a bordo del Poll Parrot?
  • ¿Por qué estaba el apellido de Johnny en el mapa del tesoro secreto de Ezra Grange?
  • ¿Por qué Ezra Grange le reprochó el apellido de Johnny?
  • ¿Cómo había permanecido sin descubrir Altesti a bordo del Poll Parrot?
  • ¿Cuál fue el secreto detrás del pasado de Seaman 'Jameson'?

Esas preguntas y más Seguía siendo un misterio cuando Johnny Robbins y Sue Grange emprendieron sus dieciocho meses de emocionante aventura a bordo del barco ballenero Poll Parrot.


Operandos

bs =BYTES Lee y escribe BYTES bytes a la vez (ver también ibs =,obs =).
cbs =BYTES Convertir BYTES bytes a la vez.
conv =CONV Convierta el archivo según la lista de símbolos separados por comas. Cada símbolo puede ser uno de los siguientes y representa un tipo específico de conversión:

de ASCII a EBCDIC alternativo

rellenar registros terminados en nueva línea con espacios para cbs-Talla

reemplazar espacios finales en cbs-tamaño de registros con nueva línea

fallar si el archivo de salida ya existe

cambiar minúsculas a mayúsculas

intercambiar cada par de bytes de entrada

continuar después de leer errores

rellenar cada bloque de entrada con NULL para SII-tamaño cuando se usa con bloquear o desbloquear, rellenar con espacios en lugar de NULL

escribir físicamente los datos del archivo de salida antes de terminar

añadir modo (tiene sentido solo para la salida conv = notrunc sugirió)

utilizar E / S sincronizadas para datos

del mismo modo, pero también para metadatos

acumular bloques completos de entrada (solo iflag)

no actualice el tiempo de acceso

no asigne la terminal de control desde el archivo


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¿Por qué es importante el día D?

El Día D fue importante por varias razones. La razón más importante fue que marcó la primera vez en la guerra que las tropas aliadas amenazaron el control de Europa por parte de Alemania. Hasta entonces, los combates se habían desarrollado muy lejos de la frontera alemana.

El Día D también marca la exitosa apertura de un segundo frente contra el dictador alemán, Adolph Hitler, que en ese momento estaba atacando a Rusia. La invasión también convenció al primer ministro soviético Joseph Stalin de permanecer en la guerra, ahora que se le había concedido su deseo de un segundo frente. Finalmente, la invasión fue una forma de que Estados Unidos y Gran Bretaña evitaran que la influencia comunista se extendiera a Europa. Si no se controlaba, Estados Unidos y Gran Bretaña temían que Rusia pudiera derrotar a Alemania y ganar una gran presencia en Europa para que se extendiera el comunismo.


Parrott DD- 218 - Historia

Un mar azul de sangre, descifrando el misterioso destino del USS Edsall de Don M. Kehn.

Edsall zarpó de Filadelfia el 6 de diciembre de 1920 para San Diego en shakedown. Llegó a San Diego el 11 de enero de 1921 y permaneció en la costa oeste hasta diciembre, participando en prácticas de batalla y simulacros de artillería con unidades de la flota. Volviendo a Charleston, Carolina del Sur, el 28 de diciembre, Edsall fue ordenado al Mediterráneo y partió el 26 de mayo de 1922.

Al llegar a Constantinopla el 28 de junio, Edsall se unió al Destacamento Naval de los Estados Unidos en aguas turcas para proteger las vidas y los intereses estadounidenses. El Cercano Oriente estaba en crisis con los conflictos civiles en Rusia y Grecia en guerra con Turquía.

Hizo mucho por las relaciones internacionales al ayudar a las naciones a aliviar la hambruna de la posguerra en Europa oriental, evacuar a los refugiados, proporcionar un centro de comunicaciones para el Cercano Oriente y, al mismo tiempo, estar preparada para las emergencias. Cuando los turcos prendieron fuego a Esmirna (Esmirna), Edsall fue uno de los destructores estadounidenses que evacuaron a varios miles de griegos. El 14 de septiembre de 1922 se llevó a 607 refugiados Litchfield (DD-336) en Esmirna y los transportó a Salónica, regresando a Esmirna el 16 de septiembre para actuar como buque insignia de las fuerzas navales allí. En octubre llevó refugiados de Esmirna a Mitilene en Lesvosis. Hizo repetidas visitas a puertos en Turquía, Bulgaria, Rusia, Grecia, Egipto, Palestina, Siria, Túnez, Dalmacia e Italia, pero logró mantener la práctica de tiro y torpedos con sus hermanas hasta su regreso a Boston para su revisión el 26 de julio de 1924. .

Edsall zarpó hacia la Estación Asiática el 3 de enero de 1925, participando en prácticas de batalla y maniobras en Guant & aacutenamo Bay, San Diego y Pearl Harbor antes de llegar a Shanghai el 22 de junio. Ella se convertiría en un elemento fijo de la Flota Asiática en la costa de China, en Filipinas y Japón. Su deber principal era la protección de los intereses estadounidenses en el Lejano Oriente, expandiéndose constantemente desde la adquisición de Filipinas. Fue una fiel guardiana durante la guerra civil en China y la guerra chino-japonesa. La práctica de batalla, las maniobras y la diplomacia la llevaron con mayor frecuencia a Shanghai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nanking, Kobe, Bangkok y Manila.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 Edsall preparado para la acción con DesDiv 57 en el puerto petrolero de Balikpapan, en el sureste de Borneo. Ella corrió a Singapur, embarcó a un oficial de enlace británico y cuatro hombres para buscar sobrevivientes del HMS. Principe de Gales y HMS Rechazar, hundido frente a Malaya el 10. Interceptó un arrastrero de pesca japonés con cuatro botes pequeños a remolque y los escoltó hasta Singapur. Se unio Houston (CA-30) en Surabaya para escoltar el transporte marítimo que se retira a la relativa seguridad de Darwin, Australia. Mientras sirvió, se convirtió en el primer destructor estadounidense en hundir un submarino enemigo de tamaño completo en la Segunda Guerra Mundial. Con tres corbetas australianas, Edsall enviado I-124 al fondo el 20 de enero de 1942 frente a Darwin.

Continuar escoltando convoyes en una carrera contrarreloj, Edsall fue dañada cuando una de sus propias cargas de profundidad explotó prematuramente durante un ataque antisubmarino el 19 de febrero de 1942. Continuó valientemente operando en Java, luego el 26 de febrero partió de Tjilatjap para reunirse con Langley (AV-3). El 27, el hidroavión licitación y escoltas. Edsall y Whipple (DD-217) fueron atacados por nueve grandes bombarderos bimotores que dañaron el histórico Langley tanto que tuvo que ser abandonada. Edsall recogió 177 supervivientes, Whipple 308. El día 28 los dos destructores se reunieron con Pecos (AO-6) frente a Flying Fish Cove, Isla de Navidad. Más bombarderos japoneses forzados Edsall irse antes de transferir todo Langley hombres, pero completó el trabajo el 1 de marzo y luego regresó a Tjilatjap. Ella nunca llegó. El valiente y viejo cuatro flautista libró una acción desesperada contra los acorazados japoneses. Hiei y Kirishima, quien la hundió la tarde del 1 de marzo de 1942.


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Ver el vídeo: The parrot when he was young and when he grew up (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Tezshura

    Lo siento, no va conmigo. ¿Quizás todavía hay variantes?

  2. Atteworthe

    los felicito, fueron visitados con simplemente excelente idea

  3. Frewyn

    Información muy útil

  4. Yoshi

    la buena pregunta

  5. Kataur

    súper originales



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