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Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragón Volador) 'Peggy'

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragón Volador) 'Peggy'

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Dragón Volador) 'Peggy'

El Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' fue el mejor bombardero para servir con el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial, pero llegó demasiado tarde para hacer una contribución significativa al esfuerzo bélico japonés. Aunque fue designado como el Bombardero Pesado Tipo 4 del Ejército en el servicio japonés, estaba más cerca en capacidades de los bombarderos medianos bimotores estadounidenses. La aeronave se diseñó originalmente teniendo en cuenta un posible conflicto entre Japón y la Unión Soviética, a partir de las especificaciones redactadas por primera vez a fines de 1940 y entregadas a Mitsubishi el 17 de febrero de 1941 para que se desarrollara como el Ki-67.

La especificación del Ejército requería una aeronave con una altitud operativa de 13,125 a 22,965 pies, una velocidad máxima de 342 mph, capaz de llevar una sola 1,102 lb a un objetivo a 435 millas de su base, con una tripulación normal de 6 a 8 y una tripulación máxima. de hasta diez. El avión debía estar armado con al menos una ametralladora de 7,7 mm en las posiciones de morro, babor y estribor y una ametralladora de 12,77 m en las torretas dorsal y de cola. La energía sería proporcionada por dos radiales Mitsubishi Ha-101 de 1.450 hp, dos Nakajima Ha-103 de 1.870 hp o dos Mitsubishi Ha-104 de 1.900 hp.

El control general del proyecto se asignó a Fumihiko Kawano, director técnico de Mitsubishi y diseñador jefe de los aviones de reconocimiento y bombarderos ligeros Ki-15, Ki-30 y Ki-51.

Nombró a Hisanojo Ozawa como ingeniero jefe de proyectos. Ozawa era un especialista en el diseño de bombarderos pesados ​​del Ejército y había producido el Mitsubishi Ki-2-II, el primer bombardero del Ejército en utilizar tren de aterrizaje retráctil. También fue co-diseñador del Ki-21 y dirigió el equipo de diseño que produjo el Ki-21-II.

Ozawa decidió usar el motor enfriado por ventilador Mitsubishi Ha-104 de 1.900 hp, un nuevo diseño pero que se mostraba prometedor, y que comenzó las pruebas en banco durante 1940. Los motores propulsaban hélices de cuatro palas de velocidad constante. El avión en sí era un monoplano delgado de alas medias. El ala y la cola eran similares a las del Mitsubishi G4M1, pero el nuevo avión se diferenciaba de la práctica japonesa estándar en varios aspectos. Ozawa lo diseñó para que fuera fácil de construir, utilizando subconjuntos para que toda la producción se distribuyera, mientras que los tanques de combustible y aceite eran autosellantes y se proporcionó armadura desde el principio.

El primer prototipo se completó en noviembre de 1942 y realizó su primer vuelo el 27 de diciembre de 1942. El segundo prototipo estuvo listo en febrero de 1943 y el tercero en marzo. El nuevo avión se quedó un poco por debajo de la velocidad requerida, pero superó todos los demás requisitos, y Mitsubishi recibió permiso para construir dieciséis aviones de prueba de servicio (números 4 a 19). Estos aviones transportaban más combustible y armamento más pesado, con ametralladoras Tipo 1 de 12,7 mm en la nariz y la cola y un cañón Ho-5 de 20 mm en la torreta dorsal, mientras que las posiciones de las ametralladoras de babor y estribor montadas al ras fueron reemplazadas por montajes blíster.

En diciembre de 1942 se sugirió que el Ki-67 se utilizara como bombardero de torpedos, y el 5 de enero de 1943 se ordenó a Mitsubishi que instalara bastidores de torpedos en 100 aviones. Los aviones 17 y 18 se utilizaron para probar el nuevo equipo, y el diseño fue tan exitoso que se decidió agregar porta torpedos a cada avión, comenzando con el número 161. La Armada japonesa operaba varios aviones con capacidad para torpedos, como el 'Yasakuni', que lleva el nombre de un santuario dedicado a un Soldado Desconocido.

El diseño del Ki-67 se congeló el 2 de diciembre de 1943, cuando fue aceptado como el Bombardero Pesado Tipo 4 Modelo 1A Hiryu (Ki-67-Ia). Esto era similar al avión de prueba de servicio, pero con ametralladoras de 12,7 mm en las posiciones laterales.

La mayoría de los Ki-67 fueron producidos por Mitsubishi (aviones 606). Kawasaki produjo 91 aviones en Gifu, Nippon Kokusai completó 29 aviones construidos por Mitsubishi y el 1er Arsenal Aéreo del Ejército en Tachikawa construyó un solo avión. Al final de los 698 aviones se habían construido. El primer avión en pleno funcionamiento se entregó durante el verano de 1944.

El Hiryu entró en servicio demasiado tarde para hacer una contribución real al esfuerzo bélico japonés, y después de que muchos de los mejores aviadores del ejército se perdieran en Rabaul y Nueva Guinea. El avión hizo su debut en combate con los Sentais 7 y 98 del Ejército y el Kokutai 762 de la Armada, operando como bombardero torpedo durante las batallas navales frente a Formosa en octubre de 1944.

En el verano de 1944, Saipan cayó en manos estadounidenses, poniendo a Tokio al alcance de los bombarderos B-29. El ejército japonés reaccionó preparándose para lanzar bombardeos en los nuevos campos aéreos estadounidenses en Saipan, formando la segunda unidad de vuelo independiente en la división de vuelo de instrucción de bombarderos pesados ​​en Hamamatsu en julio. La nueva unidad comenzó a entrenarse para usar sus Ki-67 a larga distancia sobre el mar, una nueva misión para el Ejército, y cuando los estadounidenses lanzaron sus primeras incursiones desde Saipan en noviembre de 1944, los japoneses ya habían realizado dos ataques en Isley Field. Saipan. La 2da Unidad de Vuelo Independiente se unió al 110º Regimiento de Bombarderos Pesados, y el Ki-57 Hiryus de las dos unidades se convirtió en un sitio familiar sobre Saipan. Las dos unidades del ejército se fusionaron en el 110º en diciembre de 1944, y se les unió el 7º Regimiento de Bombarderos Pesados.

El ejército japonés desarrolló un elaborado plan para atacar Saipan. El avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46-IIIa 'Dinah' mantuvo a Saipan bajo observación constante. Cuando comenzaron los preparativos masivos para una incursión B-29, los Ki-67 dejarían sus bases en Japón y volarían a Iwo Jima, donde repostarían y luego continuarían hacia Saipan. Los ataques a menudo se producían justo cuando los B-29 se preparaban para despegar en una redada, cargados de combustible y bombas.

Ambas partes sufrieron grandes pérdidas durante estas incursiones: los japoneses perdieron aviones debido al intenso fuego antiaéreo en Saipan, a los aviones de combate estadounidenses y en el largo viaje sobre un Pacífico oscurecido. La costosa incursión terminó el 19 de febrero de 1945 cuando los estadounidenses aterrizaron en Iwo Jima, cortando la ruta japonesa en dos. Durante el resto de la guerra, serían los estadounidenses quienes utilizaron Iwo Jimo como punto de partida.

El Ki-67 continuó haciendo sentir su presencia hasta el final de la guerra, operando como bombardero torpedero contra las flotas aliadas en Okinawa y alrededor de Formosa, y como bombardero pesado sobre China.

Ki-67-Ia

La primera versión de producción del Ki-67 también fue la más numerosa, con aviones de 20 a 450.

Ki-67-Ib

Desde el avión número 451, la única ametralladora tipo 1 Ho-103 de 12,7 mm en la cola fue reemplazada por una montura doble de 12,7 mm. 247 del Ki-67-Ib se construyeron antes del final de la guerra.

Ki-67-Ic

El Ki-67-Ic era un diseño para una versión del Kiryu que debía llevar una carga de bomba de 2.756 libras aumentada. Debía haber entrado en producción con el avión número 751 en el verano de 1945, pero ese objetivo nunca se alcanzó.

Ki-67-I Kai

El Ki-67-I Kai era un avión de ataque suicida, producido por el Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho. Todas las torretas fueron removidas y cementadas, reduciendo la tripulación a tres. Una varilla larga se extendía desde la nariz para actuar como detonador, y la aeronave podía llevar dos bombas de 1,764 libras o una carga explosiva especial de 6,393 libras. El primer avión se produjo en septiembre de 1944 y doce estaban listos para entrar en servicio a fines de octubre.

Ki-67-II

El Ki-67-II debía haber sido propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-214 de 2.400 hp. También habría presentado una estructura de avión más fuerte y una mayor capacidad de combustible. Un avión estaba a medio terminar al final de la guerra y la producción debía comenzar en el verano de 1946.

Ki-69

El Ki-69 debía haber sido una variante de caza de escolta del K-67, diseñado para acompañar formaciones de bombarderos. No fue construido.

Ki-97

El Ki-97 fue un diseño para un avión de transporte basado en el K-67. No fue construido.

Ki-109

El Ki-109 fue un diseño para un caza interceptor basado en el Ki-67.

Ki-112

El Ki-112 debía haber sido un caza fuertemente armado, probablemente diseñado para escoltar las versiones de ataque suicida del Ki-67 hasta su objetivo. No se completó.

Estadísticas

Motor: dos motores radiales Army Type 4 de dieciocho cilindros refrigerados por aire (Mitsubishi Ha-104)
Potencia: 1.900 CV en el despegue, 1.810 CV a 7.220 pies, 1.610 CV a 20.015 pies
Tripulación:
Envergadura del ala: 73 pies 9 13/16 pulgadas
Longitud: 61 pies 4 7/342 pulgadas
Altura: 25 pies 3 5/32 pulgadas
Peso vacío: 19,068 lb
Peso cargado: 30,347 lb
Velocidad máxima: 334 mph a 19,980 pies
Velocidad de crucero: 249 mph a 26,245
Sube a 19,685 pies en 14 minutos y 30 segundos
Techo de servicio: 31,070 pies
Alcance: normal 1,740 millas, máximo 2,360 millas
Armamento: Una ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm en las posiciones de morro, babor y estribor, una ametralladora de 12,77 m en la torreta de cola para el avión 20-450, dos del avión 451; un cañón Ho-5 de 20 mm en la torreta dorsal
Carga de bomba: Normal 1,102 libras; Máximo 1,764 libras; Torpedo ataque un torpedo de 1,764 libras o 2,359 libras


Desarrollo

Su desarrollo comenzó en 1941 utilizando elementos estructurales del bombardero naval G4M1 para suceder al Nakajima Ki-49, nuevamente como una máquina bimotor con motores radiales. Además de la capacidad de caer, la licitación del ejército japonés requería explícitamente un fuerte armamento defensivo y un alto grado de supervivencia en caso de graves daños por fuego. Por lo tanto, el avión también fue clasificado como bombardero pesado (por el Ejército, aunque los aviones bimotores se clasifican comúnmente como bombarderos medianos). El primero de los tres prototipos se completó en diciembre de 1942 y realizó su vuelo inaugural el 27 de diciembre de 1942. La producción en serie se inició utilizando toda la capacidad de fabricación disponible con el mayor nivel de urgencia, pero el número se mantuvo debido a los crecientes bombardeos estadounidenses contra proveedores. y empresas de fabricación final de la industria de la aviación japonesa relativamente bajas (se construyeron 698 Ki-67-I).

Se usó desde octubre de 1944 tanto en tierra como en mar, ya que las suspensiones de torpedos se adjuntaron a todas las máquinas como estándar después de que se completaron las pruebas de vuelo. Una variante de tres asientos que se había convertido para misiones Kamikaze se llamaba Ki-67-I KAI , una versión de caza pesado con un cañón de 75 mm ( Ki-109a o Ki-109b ) que apareció en agosto de 1944 solo se construyó 22 veces.

El Ki-67 demostró ser rápido y maniobrable, pero la efectividad de su uso se vio cada vez más afectada por la falta de personal de vuelo experimentado, la mayoría de las tripulaciones venían directamente de las escuelas de vuelo al frente. Hacia el final de la guerra, una versión de prueba llamada Ir con un arco modificado y la radio observación aeronave Ki-167 fueron creados , los cuales, sin embargo, ya no se utilizaron.


Ki-67 "Peggy", bombardero pesado japonés


Wikipedia Commons. Puede aplicarse el uso legítimo.

Mitsubishi Ki-67-I Hiryu ("Dragón Volador") "Peggy"

Los primeros 160 aviones de producción no estaban equipados con porta torpedos.

El ejército japonés solicitó continuamente equipo adicional hasta el 2 de diciembre de 1943, cuando el diseño se congeló como el Ki-67-I con las especificaciones que se muestran arriba.

Comenzando con el avión 451, se agregó una segunda ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm en la cola.

El Ki-67-II habría usado motores Ha-214 de 2400 hp (1789 kW), pero ni los motores ni esta variante de avión entraron en producción.

Muchos otros modelos experimentales nunca entraron en producción.


El Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) o Army Type 4 Heavy Bomber estaba destinado a tener la velocidad y maniobrabilidad de un caza. También estaba blindado y tenía tanques de combustible autosellantes. En muchos aspectos se parecía al B-26 Marauder estadounidense. Fue el mejor bombardero todoterreno producido por Japón. Sin embargo, la escasez de material y las constantes solicitudes de cambio retrasaron su producción hasta 1944, cuando ya era demasiado tarde para marcar una gran diferencia en el resultado de la guerra.

La especificación databa de finales de 1940 y pedía un bombardero pesado táctico para reemplazar al Ki-49 Helen. Su teatro de uso esperado en ese momento fue en Manchuria contra la Unión Soviética. Mitsubishi comenzó el trabajo de diseño en febrero de 1941 bajo Ozawa. Las alas y las colas se basaron en el G4M1 "Betty", pero en la mayoría de los demás aspectos el diseño fue una desviación radical del anterior avión militar japonés. El diseño enfatizaba la facilidad de producción e incluía una protección de blindaje adecuada y tanques de combustible y aceite autosellantes. Esta última característica desafortunadamente retrasó significativamente la producción. El primer prototipo voló el 27 de diciembre de 1942 y funcionó bien, le faltaba muy poca velocidad y tenía la maniobrabilidad para realizar bucles. Los modelos de producción aumentaron la capacidad de combustible y el armamento.

El Ki-67 vio su uso operativo por primera vez en la batalla aérea frente a Formosa en octubre de 1944. Se organizaron varios a través de Iwo Jima para atacar los aeródromos estadounidenses en las Marianas, y el tipo vio un uso intensivo en Okinawa. La producción se vio gravemente afectada a partir de entonces por la campaña de bombardeo estratégico estadounidense y el terremoto de diciembre de 1944, que afectó gravemente a la producción de motores.


Operaciones [editar | editar fuente]

Ki-67 74-148 del 74º Hikō Sentai.
(Aeródromo de Matsumoto, Japón, 1945.)

El Ki-67 se usó para bombardeo de nivel y (como el tipo Yasakuni) bombardeo de torpedos (podía llevar un torpedo unido debajo del fuselaje). El Ki-67 fue utilizado inicialmente por los Servicios Aéreos del Ejército y la Armada de Japón contra la 3.ª Flota de los EE. UU. Durante sus ataques contra Formosa y las Islas Ryukyu. Más tarde se utilizó en Okinawa, China continental, Indochina francesa, Karafuto y contra los aeródromos B-29 en Saipan y Tinian. Una versión especial de ataque al suelo utilizada en el Giretsu misiones fue un Ki-67 I con tres cañones de control remoto de 20 y # 160 mm en ángulo de 30 ° para disparar hacia el suelo, un cañón de 20 y # 160 mm en la cola, ametralladoras de 13,2 y # 160 mm (.51 y # 160 pulgadas) en el lateral y posiciones superiores, y más capacidad de combustible. Incluso con más combustible, el Giretsu las misiones eran unidireccionales solo debido al largo alcance. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron versiones de ataque especiales del Ki-67 (los modelos I KAI y Sakura-dan) en kamikaze Misiones (Las referencias incluyen información del teniente sargento Seiji Moriyama, miembro de la tripulación de Fugaku Unidad de Ataque Especial, que presenció la conversión de Ki-67 en Ir aviones suicidas con dos bombas de 800 y 160 kg / 1760 y 160 libras durante las operaciones de Okinawa).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido 767 Ki-67. Otras fuentes relatan que se fabricaron 698 Ki-67, excluidas las KAI y Sakura-dan conversiones.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Dragón Volador)

El Ki-67 Hiryu (飛龍 Dragon volador / Allied report name & # 8220Peggy & # 8221) era un diseño de avión altamente capaz inspirado en las lecciones que Japón había aprendido durante su campaña de Manchuria, el acto de apertura de la Segunda Guerra Mundial. La campaña no fue rápida y pronto se convirtió en un atolladero que amenazaba con una guerra contra el enemigo histórico de Japón, Rusia. Mitsubishi respondió a una solicitud del ejército japonés para producir este bombardero pesado bimotor rápido a fines de 1942. Según los estándares estadounidenses, la carga de bomba de 1070 kg (2360 libras) haría que el Hiryu cayera en la clase de bombardero medio, ¡pero qué bombardero medio! Hiryus podía superar a todos los bombarderos medianos de la Segunda Guerra Mundial, excepto al Mosquito de Havilland y, al igual que el Mosquito, podía sumergirse rápidamente y girar tan inteligentemente como un caza.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied reportando nombre & # 8220Peggy & # 8221) - Foto de archivo del Museo del Aire y Espacio de San Diego

Japón previó que los Hiryu # 8217 golpeaban profundamente el territorio ruso, por lo que el avión fue diseñado, poco común para Japón, con blindaje y tanques de combustible autosellantes: el armamento defensivo fue impresionante con un cañón de 20 mm en la torreta dorsal, un par de 12,7 mm ( 0,50 pulgadas) en la posición trasera con una sola ametralladora de 12,7 mm (0,50 pulgadas) cada una en las posiciones de nariz y cintura.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied reportando nombre & # 8220Peggy & # 8221) - Foto de archivo del San Diego Air & amp Space Museum

Lamentablemente, ninguno ha sobrevivido para ser exhibido en museos, aunque se fabricaron más de 700.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - Historia

Sanger escala 1/48 Mitsubishi Ki-67 "Flying Dragon" nombre en clave Peggy

N.o de kit N / A MSRP 24,00 libras esterlinas
Imágenes y texto Copyright 2004 de Matt Swan

Antecedentes del desarrollo
Encontrado por primera vez durante la furiosa batalla aire-mar que se libró frente a Formosa en 1944, los aliados lo identificaron como un nuevo tipo naval. Sin embargo, ejemplos derribados en China y aviones capturados en Filipinas revelaron su verdadera identidad. Este era el Mitsubishi Ki-67 Hiryu "Flying Dragon" que se parecía al G4M que Betty puso en una dieta de adelgazamiento. Diseñado por el ingeniero jefe de Mitsubishi Ozawa Kyonosuke y su equipo en respuesta a una especificación del ejército japonés de 1941 que solicitaba un bombardero pesado de alta velocidad, el Ki-67 no solo cumplió con el requisito de velocidad, sino que lo hizo al tiempo que lograba la maniobrabilidad de un caza. Además, también lucía blindaje y tanques de combustible autosellables y fue quizás uno de los mejores bombarderos producidos por los japoneses durante la Guerra del Pacífico.
A finales de 1940, incluso cuando el Ki-49 Donryu de Nakajima estaba siendo sometido a pruebas, el Estado Mayor del Ejército del Aire estaba redactando especificaciones para su futuro sucesor. Por lo tanto, se encargó a Mitsubishi que construyera tres prototipos. El equipo de Ozawa diseñó un monoplano de ala media limpio y delgado impulsado por un par de Ha-104 de 1.900 hp. Para facilitar la producción, el Ki-67 fue diseñado para ser construido a partir de subconjuntos desde el principio. Sin una carga de bomba de ningún tipo, el Hiryu podría girar fácilmente, su radio de giro a menudo excedía algunos diseños de caza, y sus controles se mantuvieron suaves y efectivos incluso en inmersiones de hasta 373 mph. Se comparó favorablemente con los contemporáneos aliados, pero a pesar de su clasificación oficial por la JAAF como bombardero pesado, estaba más en la clase del B-26 Marauder estadounidense.
Se consideró que el tipo era fácil de volar y sorprendentemente maniobrable. Esta actuación inspiró el desarrollo del tipo en un caza pesado (el Ki-109), que además de los motores turboalimentados más potentes, tendría un cañón de 75 mm cargado a mano y 15 cartuchos de munición en una nariz sólida. Desafortunadamente (o afortunadamente si fueras un tripulante de B-29), los motores más potentes no estaban disponibles y el Ki-109 estaba equipado con motores estándar, lo que no permitiría que la aeronave alcanzara la altitud suficiente para atacar a las Superfortress.
El desarrollo del Ki-67 Peggy fue caótico en el mejor de los casos. El potencial del avión era tan prometedor que el Ejército solicitó demasiadas versiones y pruebas, por lo que el avión tardó hasta octubre de 1944 en entrar en servicio. Sirvió principalmente en misiones de torpedos contra la armada estadounidense que se dirigía hacia Japón. También realizó varias redadas contra bases B-29 en Mariannas. Un bombardero pesado notable: no solo era el mejor de su categoría en Japón en tiempos de guerra, sino que su maniobrabilidad era tal que podía eclipsar a los cazas de pura raza. Cuando terminó la guerra y cesó la producción, se habían fabricado 727 ejemplares del `` Peggy ''.

El kit
Si bien este kit está disponible con la etiqueta con el nombre de Sanger, en realidad es un antiguo kit de Contrail, Sanger simplemente compró los moldes y volvió a emitir el kit. No hay desperdicio de adornos de empaque en esto, el kit llegó en una bolsa de plástico envuelta varias veces con papel marrón. El contenido de la bolsa es muy básico, con dos láminas de poliestireno blanco muy resistente, tres láminas pequeñas de partes de dosel pesadas pero sorprendentemente claras y una sola bolsa de piezas de metal blanco.


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Comencemos con estas dos láminas grandes de plástico, el material es inconsistente porque una lámina es un plástico blanco agradable y liso de 1 mm de grosor, mientras que la otra es de color ligeramente arenoso, del mismo grosor pero con una sensación extraña. como espuma de poliestireno. La lámina de color arena contiene las partes principales del fuselaje y las góndolas del motor. Estas piezas están casi desprovistas de líneas de panel, lo que puede no ser algo malo, ya que no tendré que llenar nada antes de comenzar a escribir (vaya, estoy deseando que llegue). Las áreas a cortar para la cabina, las posiciones de los cañones del fuselaje, la torreta dorsal del cañón y el cono de cola están bien marcadas. No hay marcas de corte en las góndolas del motor, por lo que se necesitará una investigación cuidadosa antes de trabajar en estas piezas. ¿A quién estoy engañando? Se requerirá una investigación cuidadosa en todo el kit antes de comenzar cualquier trabajo.
Moviéndonos a la derecha tenemos la gran hoja blanca de partes. Estas piezas se ven bastante diferentes de las piezas del fuselaje en que hay bastantes líneas de paneles principales en su lugar. Estas líneas son algo anchas pero parecen ser consistentes y no se desvanecen en la mitad de la pieza. Esta hoja cubre las alas, las superficies de la cola y algunas piezas interiores como el piso de la cabina principal, algunos mamparos y las ruedas principales. Encontré algunos mocos realmente desagradables en las alas, pero nada con lo que no pueda lidiar.
Bien, hablemos de estas partes claras. Como dije antes, tenemos tres láminas pequeñas de partes transparentes que cubren el cono de la nariz en dos piezas con la costura en el centro, el cono de la cola en dos partes y nuevamente con la costura en el centro. El dosel de la cabina principal, el blister de navegación, las dos ventanas laterales y la torreta superior también están aquí. El plástico tiene el mismo grosor de 1 mm que las otras piezas y tiene una gran claridad, ahora las malas noticias: no hay líneas de marco, ni una, nada. Depende totalmente del modelador investigar el marco, que es bastante complejo, y luego transponer esta información a una superficie curva compuesta.
Volveré a este tema de encuadre y línea de panel durante la revisión de las instrucciones, ahora quiero mirar dentro de la pequeña bolsa de piezas de metal blanco que vienen con el kit. Pegada con cinta adhesiva dentro de la mitad del fuselaje hay una pequeña bolsa que contiene las partes metálicas blancas. Aquí tenemos las patas del tren de aterrizaje principal, palas y cubos de hélice individuales, cinco ametralladoras y dos asientos, así como algunos otros detalles menores. La calidad de estas piezas es mediocre en el mejor de los casos, hay una línea de separación del molde bien definida en cada pieza que necesita ser afeitada. Las patas del tren de aterrizaje son de longitudes ligeramente diferentes al igual que las palas de la hélice. Creo que se supone que los dos asientos son iguales, pero uno es un poco más grande que el otro y ambos muestran algunas picaduras graves en el metal. Si bien la mayoría de estas cosas parecen recuperables, todas necesitarán un trabajo serio invertido en ellas.
Teniendo en cuenta el tamaño del modelo y la cantidad de área visible dentro del fuselaje, estas piezas harán poco para llenar el vacío, aquí habrá mucho trabajo de scratch. Así que esto es lo que tenemos hasta ahora, dos láminas de piezas blancas al vacío (27 piezas) y tres láminas de piezas transparentes al vacío (10 piezas) y una pequeña bolsa de piezas de metal blanco (25 piezas) para un total de 62 piezas en el paquete.

Calcomanías e instrucciones
Las instrucciones para este kit vienen en dos hojas muy grandes de diecisiete por doce pulgadas impresas en un solo lado. Arriba, con las imágenes de las piezas al vacío, hay una imagen de una de estas hojas. Aquí es donde quiero volver a la discusión de las líneas del panel y el encuadre claro de las partes. La primera página de las instrucciones muestra muchas de las líneas del panel que deberían estar en la aeronave y están a escala para que pueda usarse como guía para trazar. También sugieren que use una cinta fina negra para crear los marcos. Los productos que me vienen a la mente que podrían usarse para esto son la cinta para quitar alfileres Pactra que he usado con éxito antes o incluso la lámina de metal desnudo pintado.
Las instrucciones sugieren que las piezas transparentes son estables en lo que respecta al tamaño y que primero debe ensamblar estas piezas y usarlas como guía para lijar las piezas principales del fuselaje para no lijar demasiado y crear un ajuste más estrecho de lo necesario. También le indican que fije las alas al fuselaje con una unión segura, pero no ofrecen ninguna sugerencia real sobre cómo lograrlo. Tendrá que crearse alguna forma de larguero del ala. Se dan las medidas diédricas adecuadas del ala. La segunda página trata sobre la colocación de las superficies de las alas y la cola y también cubre los esquemas de pintura y marcado para varios aviones diferentes. Si bien las instrucciones brindan una buena cantidad de información, se requerirá un estudio cuidadoso de ellas y material de referencia adicional.
Las calcomanías provistas con el paquete vienen en una sola hoja grande con una película de soporte continua. Para aquellos de ustedes que no saben lo que esto significa, cada calcomanía debe cortarse muy cerca de la imagen impresa, no es como una calcomanía serigrafiada donde se puede recortar un área grande y tener solo una calcomanía con un pequeño contorno. de película portadora.
En la imagen de la derecha, alteré el contraste sobre los números blancos para facilitar la visualización, también puede hacer clic en esa imagen para ver una imagen más grande de la hoja de calcomanías. Se dan marcas básicas para siete aviones diferentes. No se proporcionan plantillas de servicio ni marcas pequeñas. Los colores parecen ser un poco claros en el hinomarus rojo y las marcas de la cola. El material de la calcomanía parece ser bastante delgado. Todavía no puedo hacer una evaluación de su comportamiento con las soluciones de configuración, ya que nunca antes había trabajado con calcomanías de Sanger. Algunas de las aeronaves especificadas en las instrucciones tienen respaldos blancos en el hinomarus y estos no se proporcionan, el modelador tendrá que enmascararlos y pintarlos o buscar sustitutos en una caja de repuestos.

Conclusiones
Hay algunos modelos hechos de este avión en escala 1/72 pero ninguno disponible en 1/48 aparte de este. Sugeriría comprar un kit Arii, Hasegawa o L&S 1/72 solo como material de referencia adicional para la construcción de este kit. He escuchado que los kits originales de Sanger son bastante buenos, pero como señalé anteriormente, este es realmente un kit de Contrail con el nombre de Sanger. Las partes son básicas, no hay otra forma de describirlas. Todas las líneas de los paneles deberán estar trazadas en el fuselaje y muchas tendrán que hacerse en las superficies de vuelo. El interior está desnudo aparte de unos pocos elementos. No hay nada en el mercado de accesorios destinado a este kit, pero hay algunas cosas que se pueden convertir, como las ruedas True Details para la Betty . Eduard hizo un juego de PE de cuatro hojas a escala 1/72 para el kit de Hasegawa y los he convencido de aumentar el tamaño de una copia para esta compilación, pero es una propuesta costosa ($ 80.00). Se ha hablado de que Lone Star Models también haga un juego de detalles de resina, pero eso es aún más de mi dinero duramente ganado. Como mínimo, recomendaría tener una copia del libro Mecánico de Maru que cubre este avión.
Este kit es solo para modeladores masoquistas avanzados. Se requerirá mucho trabajo, se debe realizar una investigación exhaustiva y debe ser joven cuando comience esto porque podría llevar años completarlo.


Mitsubishi Ki-67 Hiryū

Mitsubishi Ki-67 Hiryū (jap. 飛龍, Hiryū, suom. lentävä lohikäärme , virallisesti ”Tyypin 4 raskas pommittaja”, jap.四 式 重 爆 撃 機, yonshiki jūbakugekiki, liittoutuneiden raportointinimi Peggy) oli Japanin toisessa maailmansodassa käyttämä keskiraskas pommikone. Mitsubishi Ki-67 käytti kahta kaksirivistä ja 18-sylinteristä Mitsubishi Ha-104 -tähtimoottoria, joiden antama teho oli 1900 hv. [1]

Mitsubishi Ki-67 Hiryū
Tyyppi Pommikone
Valmistaja Mitsubishi
Valmistusmäärä 698
Cuadro de información OK

Canta kuvailee konetyypin olleen japanilaisten käyttämistä kaikkein edistyneimpiä. Hyötykuorma oli hieman toisia vastaavia tyyppejä suurempi, puolustusaseistus sekä panssarointi suunnilleen riittävää. Myös koneen saavuttama huippunopeus oli joitakin muita konetyyppejä korkeampi. lähde?

Mitsubishi Ki-67 Hiryūn valmistusohjelma pitkittyi, koska Japanin armeija halusi käyttöönsä useita versioita. Versiointi pitkitti suunnittelua ja tuotannon aloittamista. Lopulta vain noin 700 lentokonetta valmistui. Loppuvaiheiden ratkaisutaisteluissa tätäkin konetta käytettiin kamikaze-tehtävissä räjähtein lastattuna. [1]


Aviación de Japón 日本 の 航空 史

Con un agradecimiento especial a Rob por compartir estas imágenes de su excelente modelo.

Crédito de la imagen: All & # 169 2020 Rob Ronconi

6 comentarios:

¡Gran modelo de un avión genial!

Construcción bastante excepcional del esbelto Hiryu Rob. Ama tus técnicas de envejecimiento y tu fotografía. En algún momento intentaré hacer fotografías al aire libre, pero aquí en Ohio el sol rara vez aparece durante estos meses. De hecho, tengo el Hasegawa Ki-67 a medio construir en mi banco y estoy de acuerdo en que es un kit realmente bien diseñado en el que todo encaja muy bien. Gracias por la inspiradora patada en el asiento de los pantalones para hacer el mío. Un ejemplo superior del arte de modelar que ha compartido con nosotros.

Solo una nota, puede haber sombras nítidas durante la hora mágica.
De lo contrario, este es un gran modelo construido con una delicada intemperie.

¡Esa es otra buena construcción! En mi opinión, el Hiryu es el más guapo de los pesados ​​del Ejército. Tu modelo refleja esto muy bien.

El más guapo de * todos * los gemelos de la Segunda Guerra Mundial, en mi humilde opinión. Quería un kit 1/48 de esto desde la infancia (hace un millón de años). ¡Y el kit Sanger no cuenta! -)


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - Historia



HyperScale se enorgullece de contar con el apoyo de Squadron

Introducción

El bombardero pesado Ki 67 Hiryu Type 4, o Dragon Slayer, fue el mejor bombardero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, como muchos de los aviones del eje de la guerra tardía, simplemente era demasiado poco y demasiado tarde. El avión solo sirvió durante nueve meses antes del final de la Guerra del Pacífico. Aunque se lo conoce como un bombardero pesado, el Hiryu, o con el nombre en código de `` Peggy '' por los aliados, era en realidad un bombardero medio. Sus dimensiones eran similares a las del American B-26 Marauder.

El Hiryu se utilizó por primera vez en ataques contra las bases B-29 en Saipan, y tuvo bastante éxito en interrumpir los preparativos estadounidenses previos al ataque. De hecho, los medios estadounidenses informaron poco de estas redadas, ya que no querían que los japoneses supieran el éxito que habían tenido. El Hiryu se utilizó más tarde como torpedero en la batalla del Mar de Filipinas y la batalla de Okinawa mientras operaba desde Formosa (Taiwán). Como muchos aviones japoneses, el Hiryu también se modificó como un ataque especial o un avión suicida Kamikaze. Si los japoneses hubieran tenido más Hiryus y, lo más importante, suficientes tripulaciones experimentadas para volarlos, el avión podría haber tenido un impacto mayor en la guerra.

Construcción

Siempre me han interesado los bombarderos japoneses, pero muy pocos están disponibles en 1/48, que es la escala en la que trabajo. Aparte de la Betty de Tamiya, no hay mucho más disponible. Basándome en esta información, decidí probar mi primer kit de vacunas. Sanger ofrece una gran cantidad de aviones japoneses en kits de 1/48 vac.

Para obtener una excelente revisión previa a la construcción del Sanger Hiryu, consulte la revisión de Matt Swan en www.swannymodels.com. Evitaré cubrir su material y llegaré a la construcción.

Desde el principio hice algunas suposiciones erróneas. Comencé el proyecto con la misma mentalidad con la que comienzo todos los kits: podría cortar las piezas de sus hojas, y luego sería muy parecido a un modelo de plástico estándar pero con muchos menos detalles. Ese fue mi primer error. Después de cortar todo, comencé a pegar las mitades del ala, la puñalada horizontal y la puñalada vertical. After they were dry, I began to look at the drawings and photos, and realized that not only were the wings, tail, and other parts too thick, but the real aircraft did not have a fully symmetrical airfoil. That was when I realized that I was going to have to do a lot more research and not take a thing for granted from Sanger. Every inch of the aircraft would have to be verified against drawings and other reference material.

I took the diagrams (1/2 of the aircraft) that Sanger provided and duplicated the other side of the aircraft giving me a complete 1/48 drawing of the aircraft. I also purchased the Hasegawa 1/72 kit and enlarged the decal drawings to 1/48 so I would have another reference. Throughout the project, the Hasegawa 1/72 kit was a great reference.

As I began to check my 1/48 pieces against the Hasegawa offering and the drawings, several glaring inaccuracies came to my attention. The Sanger wing is missing an important curve or gull in the wing. The Hiryu wing (when viewed from the front) comes straight out then bends up, similar to the Ju 87.

Also, the engine pylons or nacelles on the Sanger kit are not separated from the flaps at the trailing edge. The real aircraft had a rather noticeable gap between the aft portion of the pylon and the wing flap, so the fowler-type flaps could extend and retract and clear the engine nacelle.

Had I not glued the wing and tail halves together, I probably could have salvaged everything by simply sanding the halves way down. As for the symmetrical wing, which the aircraft did not have, that would be a little tougher. Because my wings and tail were much too fat, I opted to cast them in resin then sand my little heart out.

By using resin, I could also sand off the bottom camber on the airfoil and correct the symmetrical issue. I took imprints of the wings (both sides) and cast them in resin, then glued them together. As for the gull portion of the wing, I simply cut off the inside portion, inserted plastic card until the correct angle was obtained, then glued it in place.

One of the trouble spots of building vac kits is the wing joint. How do you connect the wings to the fuselage and achieve the correct dihedral and angle of incidence while maintaining structural integrity? This would be very critical in my case because my wings were made of resin and very heavy. This was addressed by connecting both wings together as one unit then removing the bomb bay area and dropping the wing section onto the fuselage from the bottom. The Bomb bay area was later reattached.

When looking at a Ki 67, one of the most noticeable features is the amount of transparencies. The entire nose and tail are greenhouses. The Sanger transparencies for both the nose and tail that are included in the kit are unusable because they were vac formed as two separate halves. When painted, the window frames would not cover the seams. Additionally, there should be no seams at the tip of the nose and tail cone. Also, Sanger makes no provision for the viewing windows on the bottom of the fuselage behind the nose section.

To solve this problem, I decided to vac form the entire nose and tail sections as one piece and bring the glass aft far enough to have an extra half inch to glue and sand smooth. In order to do this, I needed a mold. I glued the kit glass together and attached it to the fuselage. After sanding and shaping the nose and tail to the correct shape, I cut the nose and tail off with a hack saw. The nose and tail sections were then placed in containers and I poured blue molding silicone over them. Then I poured resin into the silicone molds and I had my patterns for vac forming. Using my larger vac former (my heat source is my gas BBQ) I vac formed the nose and tail sections. However, this process took days of trial and error. The top turret transparency was also redone because, for some unknown reason, the Sanger kit had a flat spot on the top turret which is not present on the actual aircraft.

Click the thumbnails below to view larger images:

Given the number of transparencies, it meant that the entire inside of the fuselage would have to be scratch built, and look authentic. I could not detail the inside until after the vac formed transparencies had been secured to the fuselage. Because the contact points between the transparencies and the fuselage were pretty rough, I did not have the luxury (like with an injected production kit) of detailing the inside and then attaching the clear parts. But I had to tackle the dilemma of detailing the inside if it were sealed closed. My solution to this problem was to open the two cockpit hatches and the lower nose hatch and build the interior through the open those hatches. I used a razor saw and cut the tip of the nose cone off, as well as the tip of the tail cone. I was careful to cut at the rotation points for the forward and rear guns (both the nose cone tip and tail cone tip swiveled to give the gunner a greater field of fire). A rotary tool was used to cut out the other windows. Assembling the interior was akin to building a ship in a bottle and required a lot of work with tweezers, and a great deal of patience.

Nowhere did I find any conclusive evidence of the interior color of the Hiryu. It may be argued that the nose framework should have been Mitsubishi interior green instead of the elusive aotake that I chose based on my own interpretation. However, I later found some documentation to support the Mitsubishi interior green theory, so in hindsight I would have used this color instead of aotake.

The detailed and accurate construction of the interior would have been impossible without the valuable information from Maru Mechanic # 15. This book was my veritable Bible from beginning to end. I highly recommend any book from the Maru Mechanic series. Even if you can t read Japanese (I can t), these books are worth every cent if you are modeling a Japanese subject.

The Sanger landing gear is made of cast pot metal. They have some detail, but the cross members are not the correct shape. Additionally, the pot metal would not be strong enough to support my model, which consisted of a large amount of heavy resin. A replacement was needed. I decided to scratch build the landing gear with aluminum tubing from the hardware store and it worked very well, and was much stronger than the pot metal. Aluminum is ideal to work with as its relatively soft, looks authentic, and cynoacrylate glue bonds to it very well. Also, the Hiryu landing gear legs were a bare aluminum color, so no painting was required on the aluminum.

Luckily, I was able to use the True Details tires for the Mitsubishi G4M Betty. They are the correct size and shape, and it seems feasible that Mitsubishi would have used interchangeable wheels between the Ki 67 and G4M.

Click the thumbnails below to view larger images:

he Sanger props and spinners are pot metal like the landing gear. The blades are not quite the correct shape, but with a little filing and sanding, a satisfactory result can be achieved. In many ways, the end result is better than what you would get with plastic. The blades can be filed very thin and look to scale.
After some study of the Sanger supplied spinner against the scale drawings, it became apparent that they were too short and stubby. New spinners would need to be made. I attached a ball of Miliput to the end of a nail, and set it aside to cure overnight. The nail was then inserted into an industrial drill that I use as a lathe. I sanded and filed the ball of Miliput to get the desired spinner shape. A silicone mold was poured over the completed spinner. After the mold was dry, two resin spinners were made. Holes were drilled, and the props were inserted.


The Sanger spinner is overlaid on scale plans. Note the incorrect shape. To the left are the two new resin spinners. Above is the original made from Miliput and its corresponding silicone mold.

Pintura y marcas

There is some degree of confusion as to the correct color of the Hiryus. Aside from the Ki 109 (fighter version) the Ki 67 was painted one color on top and one on the underside. This seems straight forward, but you see many variations of the top color.

Thanks to Jim Lansdale and Nick Millman from www.j-aircraft.com (both of whom had done research on Ki 67 colors) I was able to get several paint chips. Using these paint chips, I mixed paint for the top and the underside of the aircraft. The original topside color was an olive drab with a slight hint of brown in it. It is a good bet, that over time, this color further browned. I mixed Gunze paint to match the topside color chip, and used Tamiya Navy grey for the underside. The Tamiya Japanese Imperial Navy grey seemed a pretty close match to the underside chip that I received.

Although you may see some complicated squadron markings on some depictions of Ki 67s, I have seen few photos that verify these markings. The aircraft that I chose to depict has rather simple markings. Aircraft 7-60 was from the 7th Air Regiment of the 3rd company or T-Force that fought in the Battle of the Philippine Sea. These aircraft carried torpedoes slung beneath the fuselage.

All of the markings on my aircraft were painted. Sanger provides some primitive decals, but I chose not to use them.

The torpedo was taken from a 1/48 Hasegawa B5N2. The torpedo was modified with the often seen plywood fins. My understanding is that the fins helped with directional control while the weapon was falling through the air. Upon impact with the water, the wood fins were ejected from the torpedo.


Note the wood aerodynamic fins at the tail of the torpedo

As for the machine guns, the Sanger guns appear to be of the 12.7mm type. Although the stocks looked OK, the barrels lacked the cooling jackets, so I scratch built the rest. It appears to me from research, that the early aircraft had 7.92mm guns. The 7.92mm were later replaced with 12.7mm, while the turret was replaced with 12.7mm or a 20mm cannon. I went with the 12.7mm and 20mm cannon option.

Conclusión

In many ways this project was a near scratch build. However, had I done my research a little earlier, I think I could have avoided a lot of work. I should have studied the diagrams before starting any construction. You must not assume, at least with this particular kit, that Sanger produced any portion accurately. If you do your research, you can save yourself a great deal of frustration and hours of labor.

In spite of my many mistakes, I have never enjoyed a project as much as this one. As much as I love assembling a great Tamiya or Hasegawa kit, there is something special about making everything yourself. You learn a lot in completing a project like this, and you have a very unique aircraft to show for it.

I would strongly encourage anyone who really wants to improve their modeling skills to attempt a vac kit like this. I plan on building much of the Sanger 1/48 Japanese bomber line. I would like to complete their Ki 48, Ki 49, Ki 21, and P1Y1 Ginga. What a unique collection that would be! With what I learned from this project, I believe that I could expedite the building process.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - History

2016 Bob Hackett
1 February 1944:
The Imperial Army Air Force (IJAAF) Air Combat Group (Hiko Sentai) 98 starts conversion from Mitsubishi Type 97 Ki-21 ("Sally") bombers to the new Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu (flying dragon)("Peggy") Army twin-engine heavy bombers. The Navy crews call these bombers "Yasukuni".

Left: Army Mitsubishi Ki-21 ("Sally"). Right: Army Mitsubishi Ki-67 ("Peggy")

February-May 1944:
Kanoya IJNAF Base, Kyushu. The 762nd NAG aviators train in Kanoya using Mitsubishi Type 96 G3M2 ("Nell") Navy Attack Bombers.

15 February 1944:
Hsinchu Air Base, Formosa. The "Tkōgeki Butai" (Typhoon or T-strike force) is established and operated by the 762nd Naval Air Group (NAG)(Kokutai), a subordinate unit of the First Air Fleet based in the Philippines. The Tkōgeki Butai consists of Naval Air Squadrons (Hikotai) land-based bomber units K262, K501, K703, and K708,reconnaissance unit T1, fighter unit S303, plus IJAAF Sentai (Air Combat Groups) 7 and 98 directly subordinate to 762nd NAG.

Left: Navy Mitsubishi G4M Rikko ("Betty"). Right: Navy Yokosuka P1Y Ginga ("Frances")

15 June 1944:
Vice Admiral Fukudome Shigeru (40) is appointed Commander-in-Chief of the IJN Second Air Fleet activated that same day. Fukudome establishes his headquarters at the Katori Naval Air Base in Chiba, near Tokyo.

July 1944:
Admiral Fukudome orders his dispersed air units to concentrate in air fields on Kyushu.

10 July 1944:
Admiral Fukudome moves his headquarters to the Kanoya Naval Air Base in southern Kyushu. Fukudome supervises training at the Kyushu air bases for about three months. He places special emphasis on the training of the Tkōgeki Butai which was established to operate in total darkness or in very bad weather. These conditions would make it easier to operate the best IJNAF aircrews against USN aircrews who, in his opinion, were unprepared to fight in such weather, demonstrating that IJN senior officers are still unaware of the advanced types of USN radar and their capabilities.

July 1944:
34 Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu "Peggy") Army bombers of Sentai 98 are attached to the 762nd Naval Air Group (NAG) as Hikotai 3. Its place in training is taken over by Sentai 7 that has just converted from Nakajima Army Ki-100 Donryu (Storm Dragon)("Helen") bombers. Sentai 7 is also attached to the IJN 2nd Air Fleet based in Formosa. Both units are included in the Tkōgeki Butai all-weather night and day combat squadons. In fact, about half of the Tkōgeki Butai is composed of Army elements.

August 1944:
Veteran aviator Captain Kuno Shuzo (49) is appointed commander of the 762nd NAG. He remains in this post until the end of the war.

10 September 1944:
Admiral Fukudome moves his Second Air Fleet headquarters from Kanoya Naval Air Base, Kyushu to the Takao Naval Air Base in southern Formosa (Taiwan). Fukudome then begins to move his air units to Formosa.

12 October 1944:
Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 38 carriers launch 1,398 sorties against shipping, air fields and industrial plants on Formosa. Mitscher's force destroys Second Air Fleet's headquarters and about one third of its fighters. Task Force 38 loses 48 aircraft.

In the afternoon, an elite combined Japanese Navy and Army force of 101 radar equipped twin engine torpedo bombers of the Tkōgeki Butai take off from Kyushu and Okinawa to launch a large scale radar assisted night torpedo attack on TF 38 the first ever attempted by the Japanese. The attackers include 23 new Army Mitsubishi Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers of Sentai 98, Navy Type 96 G3M2 ("Nell") and G4M Rikko ("Betty") bombers and Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud)("Myrt") two-seat night fighters launched from Kanoya and refueled on Okinawa.

The Navy Mitsubishi G4M "Betty" bombers are fitted with the 150 to 160 MHz Air Mark VI search radar, while the Army Ki-67 "Peggy" bombers carry the 200 to 209 MHz Taki-1 search radar. By this time, the 762nd NAG's crews have completed at least six months of sea training. [1]

At 1300, Navy K501 Squadron launches 23 P1Y Ginga ("Frances") bombers (12 carrying torpedoes, 10 carrying bombs and one carrying flares). K703 Squadron launches 18 G4M Rikko ("Betty ) and P1Y Ginga bombers (all torpedo equipped) and K708 Squadron launches seven torpedo bombers. Army Sentai 98 also launches 20 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers.

The Japanese arrive in the area of the warships and find heavy rain squalls which prevent effective torpedo attacks. However, the weather does not hinder radar-fitted Grumman F6F "Hellcats" of night fighter squadron VFW-41 operating from Captain Edward C. Ewen's (USNA '21) USS INDEPENDENCE (CVL-22). USS CABOT's (CVL-28) night fighters also engage the Japanese. The fighters fight a running battle with the torpedo bombers and claim five shot down. Captain (later Rear Admiral) William W. Behrens light cruiser USS HOUSTON (CL-81) claims four aircraft shot down by her AAA batteries, while other Japanese aircraft fall to other ships' gunfire. Altogether, that night the Japanese lose 42 aircraft.

Left: USS INDEPENDENCE (CVL-22) Right: USS CABOT (CVL-28)

13 October 1944:
90 miles off Formosa. In the evening from about 1900 to 2020, about 100 aircraft (about 70 torpedo equipped) of the Tkōgeki Butai (bomber units K501,K703, K708 and the T1 reconnaissance Squadron) launch seven attacks on TF 38. TG 38.1 s cruiser USS CANBERRA (CA-70), under the command of Captain (later Rear Admiral) Alexander R. Early, is struck by an aerial torpedo below her armor belt in the engineering spaces. It kills 23 of her crew instantly and some 4,500 tons of water floods her aft fireroom and both engine rooms before damage control parties can isolate the compartments. The cruiser loses all power and comes to a stop. Later, CANBERRA is taken in tow by Captain Douglas A. Spencer's cruiser WICHITA (CA-45).

At 1620, the Tkōgeki Butai finds two of Mitscher's TF 38's Carrier Task Groups, one with three and the other with four carriers. At 1720, the Japanese locate another Task Groups with one carrier. At dusk, the Tkōgeki Butai launches 31 land based -bombers (17 carrying torpedoes) and six P1Y Ginga bombers (3 torpedo equipped).

At twilight, Captain (later Rear Admiral) Leslie E. Gehres carrier USS USS FRANKLIN (CV 13)("Big Ben"), flagship of TG 38.4 comes under attack by four bombers and is twice narrowly missed by torpedoes. While the carrier is dodging torpedoes, the ship s anti-aircraft gunners shoot down two twin-engine bombers at close range, one of which crashes on FRANKLIN s deck abaft the island structure, then slides across the deck and into the water on her starboard side without inflicting serious damage to the carrier. In the day s actions, the Japanese lose 42 bombers or nearly half of Tkōgeki Butai's aircraft.

Top: USS HOUSTON (CL-81) Bottom: USS USS FRANKLIN (CV 13)

Kanoya Naval Air Base, Kyushu. Captain Kuno, commander of the 762nd NAG and the Tkōgeki Butai announces that on 12 Oct, his forces sank 6-8 carriers and on 13 Oct the sank 3-4 carriers, or a total of 9-12 carriers. Actually, TF 38 suffered one slightly damaged CV and one heavily damaged heavy cruiser.

14 October 1944:
Reinforced by aircraft of the IJN's Third Fleet carriers, the Japanese launch another raid of about 400 aircraft against TF 38. In the morning, TG 38.2 s cruiser USS HOUSTON takes up USS CANBERRA's old station and she and TF 38 s other ships undergo another heavy air attack. HOUSTON s AAA gunners shoot down three of the attackers, but a Sentai 98 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bomber s torpedo hits HOUSTON s engine room, causing loss of power. Destroyer COWELL (DD-547) comes alongside to assist in salvage efforts by furnishing light, power, and pumping facilities, but is is damaged when she fouls HOUSTON. Cruiser USS BOSTON (CA-69) then takes HOUSTON in tow until later relieved by fleet tug PAWNEE (ATF-74). [2]

Sixteen Ki-67 Hiryu take off from Okinawa and 12 are shot down by USN F6F "Hellcat" fighters and AAA, while three others crash on landing. The only survivor of the air unit is an aircraft piloted by Navy CPO Sato Toshio who returns to base and claims a hit.[3] The task force reforms to provide escort for USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow and making four knots towards the USN s Ulithi Atoll Anchorage near Yap, Caolines, 1,300 miles away. Both ships later safely arrive, but are out of active service for the duration of the war.

After the day's raids, returning Japanese torpedo bomber crews report sinking 12 large ships, cruisers and above in size, and destroying 23 smaller warships. Imperial General Headquarters reports this success to the Emperor and announces a major victory to the jubilant Japanese public. Vice Admiral Shima Kiyohide's (39)Second Raiding Force's cruisers NACHI and ASHIGARA departs Kure to "destroy the crippled U.S. Fleet" off Formosa. At 0700, Rear Admiral (later Vice Admiral) Masatomi Kimura's (41) DesRon 1's light cruiser ABUKUMA and DesDiv 7's AKEBONO, KASUMI and USHIO, DesDiv 18's SHIRANUI and Des21's WAKABA, HATSUSHIMO and HATSUHARU sortie from the Bungo Straits with Shima's Second Raiding Force.

Bungo Straits. Cdr Thomas L. Wogan's (USNA 30) USS BESUGO (SS-321) spots Shima's fast moving force at 7,500 yards, but is unable to close. Wogan reports the sighting to COMSUBPAC.

15 October 1944:
The Japanese radio propaganda broadcasts reflect a vast overestimation of losses inflicted on TF 38 by their aircraft. The broadcasts prompt Admiral (later Fleet Admiral) William F. Halsey, Jr. (USNA '04), Commander U.S. Third Fleet, to form Rear Admiral (later Admiral) Laurance T. DuBose's (USNA '13) TG 30.3 to cover the retirement of crippled USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow.Vice Admiral (Admiral, posthumously) John S. McCain's (USNA '06) TG 38.1 is augmented to provide cover. Halsey's staff dubs the TGs "CripDiv 1".

Halsey also withdraws (later Vice Admiral) Gerald F. Bogan's (USNA '16) TG 38.2 and Rear Admiral (later Admiral) Frederick C. Sherman's (USNA '10) TG 38.3 eastward, supposedly beyond observation by Japanese patrol planes, to set upon any important Japanese fleet units that may attempt to finish off the "crippled remnants" of TF 38.

16 October 1944:
Ninety-nine carrier planes (half bombers, half fighters) depart from bases in Kyushu to attack "CripDiv 1", but Admiral Toyoda Soemu (33), Commander-in-Chief, Combined Fleet, orders their recall to base, probably suspecting a trap.

Shima's Second Raiding Force is diverted to Amami-O-Shima, Ryukyus to await further developments.

In the afternoon, USS HOUSTON, while under tow by tug PAWNEE, is attacked again by Japanese torpedo planes and hit a second time by a torpedo this time on on her starboard quarter. Her starboard catapult, Vought OS2U "Kingfisher" spotting plane, aircraft crane and hanger hatch are blown away and her propellers and rudder are badly distorted. HOUSTON suffers severe keel damage and she loses about 25% of her stability. The only reason she remains afloat is the calm sea state. Had the seas been rough, not even the Herculean efforts of the crew would have saved her.

Photos showing 16 Oct '44 damage to USS HOUSTON's stern

Left: Overall view of stern Right: Destroyed catapult, OS2U aircraft and crane.

Burial at sea of HOUSTON's war dead.

27 October 1944:
USS CANBERRA and USS HOUSTON arrive at Ulithi. After temporary repairs, USS CANBERRA proceeds to a floating dry dock ABSD-2) at Manus, Admiralty Islands where she begins repairs. CANBERRA is made sea worthy and departs under her own power for Boston Navy Yard for a complete overhaul.

December 1944:
The Tkōgeki Butai, during its operational life, is plagued by lack of trained pilots, radar operators and ground communications personnel lack of vacuum tubes radar set manufacturing defects and lack of a clear operating doctrine. By this time, the Tkōgeki Butai has been virtually destroyed and its remnants withdraw to Kanoya Air Base, Kyushu. The 762nd NAG s P1Y Ginga "Frances" bombers are incorporated into the Azusa Tokubetsu Butai (Azusa Special Attack Unit) as suicide (tokko) aircraft. In March 1945, in Operation TAN NO. 2, twenty-four P1Y Ginga attack Task Force 58's Anchorage at Ulithi. [4]

20 December 1944:
After some temporary repairs, USS HOUSTON departs Ulithi and proceeds to the floating dry dock at Manus for further temporary repairs.

Photos taken of USS HOUSTON about Jan '45 in the floating dry dock at Manus showing
(left) 14 Oct '44 torpedo damage to her hull amidships and (right) 16 Oct '44 torpedo damage to her stern.

12 February 1945:
Manus. USS HOUSTON's temporary repairs are completed and she is ready to return to New York for a refit and permanent repairs.

16 February-17 October l945:
Boston Navy Yard. USS CANBERRA is docked for repairs.

1945:
After extensive rebuilding, HOUSTON steams out of New York harbor.

Author s Notes:
[1] Neither this aircraft nor its radar had previously been encountered by the USN. The previous lowest frequency encountered was 190 MHz.The USN TDY ship radar jamming system, deployed to counter German radio-command guided bombs, could not jam the lower frequencies used by Japanese airborne radars. The Navy undertook a major effort to have its contractor redesign the TDY magnetron to cover lower frequencies. This took weeks and was not finished and installed in the Pacific Fleet until after the Battle of the Leyte Gulf.

[2] The bomber is piloted by Army Captain Saito Isamu with co-pilot Navy CPO Sato Toshio and Navy WO Sugaya Shinzo as observer. On 4 May 1945, the Army aviators of Saito's crew were decorated with Bukosho -- the highest IJA decoration for valor. The presence of experienced naval aviators undoubtedly helped Captain Saito achieve success.

[3] CPO Sato Toshio later dies off Okinawa flying a G4M "Betty" bomber carrying a Yokosuka MXY7 Ohka ("Baka") Type 11 rocket-assisted suicide glide bomb.


STATIC CAPITAL

The ‘Flying Dragon’. In my humble opinion, the best looking Japanese bomber of WW2.

The first job was to replace the plastic radar dipoles with .3mm brass wire. Still not quite thin enough but much more acceptable than the over-thick plastic representation.

The interior was improved by the addition of the photo etch detail set 72 321 from Eduard. ¡Chico! I had forgotten how small 72nd scale was!

Photo etch replacement for the floor of the glazed nose. This is only a fraction of the P/E detail that was to be crammed into this area.

The rear fuselage is a little less crowded.

The cockpit area painted and weathered.

I did opt for the kit decal instrument panel rather than the P/E alternative.

The only major fault that I found with the kit was the difference between the circumference of the fuselage and the slightly smaller, clear nose part. This was rectified by gluing a strip of thin plastic card to the top of the fuselage and sanding until the step between the two parts was eliminated.

I added the internal framework to the rear gunner’s position using .020 plastic rod from Evergreen.

The kit instructions indicate that if the torpedo is to be fitted, that the bomb bay doors are not to be installed. On closer inspection of the available photographic references of the Ki67, I determined that the doors were cut down and fitted in the closed position. I presume this configuration would have provided slightly better aerodynamic quality than no doors at all. In this shot it can be seen that I have removed one 3rd of each door and fixed them in the closed position.

I cut a fine grain pattern on the breakaway wooden torpedo fins which were then painted Tamiya Desert Yellow and given a very thin black/brown wash.

Before fitting the wooden fins, the torpedo’s prop blades were thinned down and each blade was carefully twisted to give them a more correct pitch.

A handsome aircraft from all angles.

All panel lines were shaded to various degrees with my black/brown mix.

Exhaust stains were achieved using the same black/brown mix only applied slightly heavier with a carefully sprayed centre of Tamiya Buff to give a lean burn look. The tyres were sprayed flat black and dirtied up with Tamiya Dark Earth. Hydraulic lines were made from fine solder wire.

Fine lines of rivets were added to the front half of the fuselage and to the engine cowls using the point of a sewing needle. The support struts for the open canopy hatches were made from stretched spru.


Ver el vídeo: IL2 Mitsubishi Ki67 TYPE4 HEAVY BOMBER HIRYU PEGGY (Diciembre 2021).